亞洲內部是世界上三大最干旱的地區(qū)之一，這個區(qū)域東到蒙古高原，西到中亞地區(qū)，涉及多個國家，中國的新疆、內蒙古、寧夏、甘肅、青海都在此區(qū)域內。因此，中國的西北地區(qū)也是最缺水的地方之一。

中國人都有一個夢想，那就是將中國西北的沙漠改造成為綠洲、耕地和森林。但是，沒有淡水資源，一切都是空談。因而，我們提出了許多的大膽設想，例如“藏水北調”、“紅旗河”、“渤海水西調”等。但是這些工程的操作性很難，而且涉及國際糾紛，難以解決。畢竟，世界的淡水資源是有限的，看來治理西北的大荒漠，只能走另外一條路——海水淡化。

我查閱了相關資料，如今的海水淡化技術已經在走向成熟。中國的海水淡化可以將成本控制在每噸5—8元，而以色列更是可以控制在3元之下?，F(xiàn)在的海水淡化已經可以大規(guī)模在工農業(yè)生產中推廣。未來，隨著技術的不斷進步，其淡化成本還會不斷下降。

2016年，國家發(fā)改委、國家海洋局共同出臺《全國海水利用“十三五”規(guī)劃》，規(guī)劃中明確提出：“以水定產、以水定城”和“推動海水淡化規(guī)?；瘧谩保苿雍Ｋ眉夹g應用于西部苦咸水地區(qū)，促進海水利用走進“一帶一路”沿線國家。這個規(guī)劃非常具有意義。首先，該規(guī)劃提出要推動海水淡化的規(guī)?；瘧?；其次，提到，西部地區(qū)利用海水淡化技術來解決水資源缺乏的問題；第三，中國將和中亞等“一帶一路”國家合作。為什么要合作，因為新疆需要從中亞引進海水。

從地理上看，新疆地區(qū)要想從外國大規(guī)模輸來海水，要么走中巴經濟走廊，要么走中亞路線。而中巴路線要翻越帕米爾高原，難度很大，會讓成本大幅度上升。因此，中亞線路更加合適。

中亞的地勢相對平坦，其間有許多大型的咸水湖，例如里海、咸海、巴爾喀什湖等。這些湖泊近年來因為生態(tài)破壞，其水位都在不斷下降。其中咸海已經面臨著消失的危險。既然中亞各國同樣和中國西北一樣面臨嚴重的水資源危機，那么大家就可以進行合作，從黑海中調來水資源。

設想的第一步，就是在里海和黑海之間修建一條很大的運河。里海水面的海拔是負28米，比海平面更低。如果能夠修建運河，那么就可以實現(xiàn)海水的自然流動，同時實現(xiàn)里海和黑海之間的航運。實際上，這條運河早就有提出。1948年，蘇聯(lián)建設了頓河運河，是的伏爾加河和頓河連接了起來，是的黑海和里海之間的航運互動，但是該運河無法實現(xiàn)黑海水對里海的補給。

如果里海能夠和黑海聯(lián)通，那么對于里海周邊國家來說都是有利的。中亞的哈薩克斯坦、土庫曼斯坦就實際上成為了沿海國家。對于俄羅斯來說，也可以帶動里海沿岸地區(qū)的經濟發(fā)展。當然，要禁止里海公?；绱瞬拍軌蚍乐姑绹能娕炦M入此地。

接著，第二步，就是將里海的水輸送到咸海。咸海的海拔為53米，因此不能采取運河的方式，只能選擇管道運輸?shù)姆绞?，這樣還有利于減少蒸發(fā)。咸海原為世界第4大湖，湖水主要依賴阿姆河和錫爾河補充，但如今阿姆河基本不流進咸海了，此后，咸海的面積不斷萎縮，其含鹽量也增加了三倍。如果沒有水源的補充，咸海將有消失的危險。

第三步，就是實現(xiàn)咸海對巴爾喀什湖的補給。待咸海的水位恢復后看，從咸海建造管道，連接巴爾喀什湖。

最后一步，就是從巴爾喀什湖修建管道，翻越高山，到達中國的準格爾盆地和塔里木盆地。但是，咸水是不能夠直接輸送到新疆的河流中的，而是應該輸送到艾比湖。艾比湖位于新疆北部，70年以前，艾比湖曾是我國面積較大的湖泊，湖面面積達到了1200余平方公里，現(xiàn)在已經萎縮到了650余平方公里。

水運網建設之后，就是各國在沿線建立海水淡化廠，將咸水變成淡水，再輸送到各地進行灌溉、生產等。而淡化剩下的鹽水再進行加工，生產出鹽等作為工業(yè)原料。需要注意的是，在運輸過程中，要防止海水的滲漏等造成鹽堿化。

如此巨大的工程，其投資非常之大。不過，中國是具備建造如此工程的勢力的。該工程一旦實現(xiàn)，那么西北的滴灌農業(yè)就會大幅度推廣。與此同時，由于中亞和新疆的水資源增多，蒸發(fā)量也會增大，降雨量也會相應得到增加，有利于氣候和生態(tài)的改善，實現(xiàn)良性循環(huán)。