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2022年已過一半，市場對于各大品牌的“期中考”成績非常關(guān)注，畢竟這取決于他們是否能夠完成今年設(shè)定的KPI。尤其是BBA，關(guān)于誰能夠穩(wěn)定國內(nèi)市場銷冠的爭論更是愈演愈烈。 撰文丨six 責(zé)編丨MANGO 設(shè)計(jì)丨PinZow 國內(nèi)車市的最新銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，上半年國內(nèi)狹義乘用車市場共售出926.1萬輛，同比下降7.2%。雖然和去年相比有所下降，但在6月份共售出了194.4萬輛新車，同比增長22.7%，環(huán)比增長43.5%，車市呈現(xiàn)出積極增長的態(tài)勢，對車企在下半年的發(fā)展有利。 
處在豪華品牌第一陣營的奧迪、寶馬、奔馳深得國內(nèi)消費(fèi)者的喜愛，但轱轆哥發(fā)現(xiàn)，三家車企上半年在國內(nèi)市場的銷量都呈現(xiàn)出一定幅度的下降。這真的是完全“怪罪于”疫情嗎？“期中考”成績到底誰領(lǐng)先誰落后呢？我們下面一起來圍觀。 電動(dòng)車逆勢上漲，寶馬奔馳暫時(shí)領(lǐng)先 具體來看，寶馬中國在今年上半年共交付了378727輛BMW和MINI品牌車型，同比下滑了23.3%，但其純電動(dòng)汽車共售出了將近7.6萬輛，同比增長了74.6%；梅賽德斯-奔馳在全球范圍內(nèi)交付超98.52萬輛車，其中在中國市場共交付了超35.58萬輛車，比寶馬少了2萬多輛，銷量同比下滑了24.1%。值得一說的是，奔馳上半年的純電動(dòng)車銷量達(dá)到4.54萬輛，同比大漲134%。至于奧迪品牌，則以316984的上半年銷量（含進(jìn)口車）排名暫列第三，同比下降31.9%，降幅相比寶馬和奔馳都高。針對新能源領(lǐng)域，官方雖然暫未公布上半年的銷量水平，但從第一季度同比增長66%的銷量成績來看，奧迪品牌上半年在新能源汽車領(lǐng)域會(huì)有不錯(cuò)的增長。我們不難看出，寶馬、奔馳和奧迪今年上半年在新能源汽車市場上的表現(xiàn)都有一定的起色。雖然官方都沒有公布旗下具體純電動(dòng)產(chǎn)品的銷量數(shù)據(jù)，但三家車企在上半年針對純電動(dòng)領(lǐng)域確實(shí)下了不少功夫。在產(chǎn)品層面，寶馬在上半年推出了全新寶馬i3、寶馬i4，并發(fā)布了搭載寶馬集團(tuán)第五代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的全新寶馬i7。寶馬目前在國內(nèi)市場已經(jīng)有擁有五款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，該陣容在豪華品牌市場中已經(jīng)算比較龐大了。據(jù)了解，寶馬還在不斷擴(kuò)張公共充電網(wǎng)絡(luò)，據(jù)悉目前已經(jīng)接入超過43萬公共充電樁，覆蓋全國300座城市。與此同時(shí)，寶馬里達(dá)工廠正式開業(yè)，該工廠以電動(dòng)車生產(chǎn)為導(dǎo)向，總投資高達(dá)150億元人民幣，最高可以實(shí)現(xiàn)100%生產(chǎn)電動(dòng)車，而全新的寶馬i3就是在這里投產(chǎn)的。由于半導(dǎo)體供應(yīng)短缺和疫情的影響，梅賽德斯-奔馳第二季度的交付量有所下降，但消費(fèi)者對于純電動(dòng)車的需求很高，EQ系列車型在今年第二季度實(shí)現(xiàn)28%的環(huán)比增長。回顧上半年的電動(dòng)車產(chǎn)品規(guī)劃，奔馳推出了新款EQA、EQB，以及AMG EQS 53，進(jìn)軍高性能純電動(dòng)車領(lǐng)域，全新EQS SUV和首款基于EVA純電專屬平臺打造的國產(chǎn)梅賽德斯-EQ車型——奔馳EQE已經(jīng)亮相。可見，“豪華”和“電動(dòng)”是奔馳的主要方向。根據(jù)奔馳公布的第一季度財(cái)報(bào)，即便在疫情影響和芯片短缺的情況下，奔馳雖然整體銷量有所下降，但其總營收和凈利潤都有一定程度的營收，而聚焦“豪華”和電動(dòng)便是提升總營收和凈利潤的關(guān)鍵武器。奧迪的產(chǎn)品推進(jìn)力度較緩，僅發(fā)布了奧迪Q4 e-tron一款產(chǎn)品。在此之前，奧迪還沒有一款走量的純電動(dòng)產(chǎn)品，因?yàn)閵W迪Q5 e-tron、奧迪e-tron這兩款產(chǎn)品均定位為中大型SUV，而這個(gè)細(xì)分市場的受眾群體本身并不大。而定位為緊湊型SUV的奧迪Q4 e-tron有望改變奧迪在純電動(dòng)汽車市場的尷尬現(xiàn)狀。這樣來看，寶馬、奔馳、奧迪三家車企都迅速往電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，并且在上半年都取得一定的成效。有朋友可能會(huì)問：這是不是意味著燃油車不香了呢？我們不妨看看乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)。雖然豪華車市場被蔚來、理想等新勢力搶占了部分份額，但寶馬、奔馳和奧迪依然是高端汽車市場的主角，并且這主角的身份還是旗下的燃油車烘托出來的。在轎車領(lǐng)域，寶馬的3系和5系、奧迪的A4和A6、奔馳的C級和E級，占據(jù)了今年上半年高端轎車市場的前六名；在SUV領(lǐng)域，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3分別排在第二名、第三名和第四名。細(xì)心的朋友可能注意到，這些豪華品牌的產(chǎn)品，基本上都呈現(xiàn)出不少的跌幅，而豪華純電動(dòng)產(chǎn)品卻有高達(dá)幾倍的增長，這難道還不能說明燃油車正處于沒落的階段嗎？在轱轆哥看來并非如此。眾所周知，國內(nèi)京滬等地在4月和5月受到疫情的影響比較嚴(yán)重，而這些區(qū)域正是豪華車的主要銷售區(qū)域，因而豪華燃油車上半年的銷售節(jié)奏明顯放緩。但我們也能發(fā)現(xiàn)，6月份多款豪華品牌車型呈現(xiàn)出明顯的增長趨勢，比如奧迪A4、奔馳C級、寶馬5系、奧迪Q5等產(chǎn)品。轱轆哥了解到，除了這些元老級的熱銷產(chǎn)品外，三家車企旗下的高端品牌或者性能品牌也迎來了不錯(cuò)的發(fā)展。例如，寶馬M品牌在上半年共交付了8.34萬輛，同比增長39.4%，創(chuàng)下了M品牌上半年銷量的最佳銷量成績；勞斯萊斯在上半年售出2989輛，要比去年同期多出一倍；梅賽德斯-邁巴赫的上半年銷量同比增長62%，創(chuàng)下同期銷量最高。下半年競爭將更焦灼，電動(dòng)車將成主戰(zhàn)場 按照六月份的增長趨勢來看，下半年BBA將會(huì)開啟前所未有的強(qiáng)力攻勢，多款重磅電動(dòng)化產(chǎn)品即將在中國市場首發(fā)，同時(shí)還將全面推進(jìn)旗艦車型的國產(chǎn)進(jìn)程。根據(jù)規(guī)劃，寶馬將在中國市場投放寶馬X1/iX1、新款寶馬3系、全新寶馬XM、全新7系家族、全新M240i、X3 M40i，以及多款中期改款產(chǎn)品等產(chǎn)品即將到來，其中最值得期待的便是匯聚多款黑科技于一身的全新7系家族，而全新寶馬i3的產(chǎn)能將會(huì)有所提升，若能實(shí)現(xiàn)大批量交付，會(huì)幫助寶馬搶占更多的純電動(dòng)汽車市場份額。奔馳將在中國市場推出8款新能源產(chǎn)品，其中包含首款基于EVA純電專屬平臺打造的國產(chǎn)梅賽德斯-EQ車型全新EQE、全新S級和C級的插電混動(dòng)版本都會(huì)在今年下半年正式上市。而奧迪品牌主要推出奧迪Q6、新款?yuàn)W迪A6L、新款?yuàn)W迪A6 Avant等產(chǎn)品，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)?huì)推出全新奧迪Q6 e-tron。BBA上半年的廝殺已經(jīng)結(jié)束，雖說BBA在電動(dòng)化上的轉(zhuǎn)型顯得有些緩慢，但在今年上半年的市場表現(xiàn)還是挺亮眼的，而且三者之間的差距也在逐漸拉開，目前寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域稍稍領(lǐng)先一步。那么在下半年，奔馳和奧迪能否追上寶馬呢？寶馬能否保住目前的領(lǐng)先優(yōu)勢呢？我們不妨靜待謎底揭曉之時(shí)。
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