【專家觀點】關于新能源汽車未來發(fā)展的兩個判斷

海陌 2022-07-13 發(fā)布于江蘇

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近日，第十四屆中國汽車藍皮書論壇在武漢盛大舉辦，國家信息中心副主任徐長明同志受邀在大會論壇上發(fā)表主題演講，分享了對新能源汽車形勢的看法。

以下是演講實錄。

尊敬的各位來賓，大家下午好！很高興跟大家一起來分享一下對新能源汽車形勢的看法。最近兩年來新能源汽車非常熱，下一步到底會怎么發(fā)展，大家肯定很關心。

下午的討論議題叫“分水嶺”，但“是不是分水嶺”我絕對不敢下結論，只談一點自己的看法。

這里有兩個對新能源汽車的判斷：第一，新能源汽車爆發(fā)是超強競爭力的新能源產品引發(fā)的。第二，超強競爭力的新能源產品仍是以激勵政策為依托的，尚未形成完全靠市場力量來驅動其快速發(fā)展的格局。

為什么有這個判斷？我們從一些數(shù)據圖表來做一下分析。從年度數(shù)據看，新能源汽車從2021年開始爆發(fā)式增長。從2018年到2020年年銷量大概都是125萬輛，在2021年達到326.6萬輛，一年增長了200萬輛。今年前五個月同比增長了109%，達到182萬輛。

從月度數(shù)據看，則是從2020年7月份開始，新能源汽車市場就轉到了一個正增長的情況。從2019年7月到2020年6月是整整一年的負增長，但是從2020年7月份開始逐步加速。

從滲透率的數(shù)據看，今年前五個月新能源乘用車滲透率是22%。在2018到2020這三年，每年大概提高零點幾個百分點，2021年漲了將近10個百分點，從6%提高到15.7%，今年前五個月又漲了6.4個百分點，漲得非?？臁?/section>

從月度情況看，3-5月這三個月滲透率都在25%以上，4月份最高，達到31.6%。

這張圖是今年1-5月份不同類型城市新能源乘用車滲透率，特別想跟大家分享。這張圖的數(shù)據說明什么？現(xiàn)在滲透率的變化不僅僅表現(xiàn)在限購城市，注意看下面標紅色的數(shù)據。限購城市滲透率達到了32.9%，非限購城市達到了20.3%，而非限購的城市又分限行和不限行，其中既不限購也不限行的城市滲透率今年達到了19.4%，這個數(shù)據非常高。這說明非限購城市完全屬于自愿購買，牌照也沒有限行，這個比例已經接近1/5，五個人買車，就有一個人買新能源。這個比例說明在非限購城市新能源汽車的銷售已經起步了，這是一個最大的變化。

在非限購也非限行的10個城市中，佛山今年前五個月滲透率達到了33%，無錫30.6%、南京27%、合肥26%等等，已經非常高了。

新能源汽車銷量為何爆發(fā)？

我們關鍵是要分析一下原因，新能源汽車為什么能夠爆發(fā)？國家信息中心每年大概做十幾萬個樣本消費者的調研，幾百場焦點小組，幾百個深訪，到家里去訪問，還有跟車訪問交流。調研發(fā)現(xiàn)，買新能源汽車的人有兩個最主要的訴求：第一就是省錢，省錢是硬道理。第二，高端的車還要智能，就是科技時尚、智能化。不管買低價位車還是高價位車的人，省錢都是第一位的，如果不能省錢，大家就不出手。高價位的車還有科技時尚，光省錢還不行；但是不省錢，高端車也不行。

省錢體現(xiàn)在三個方面：第一個是用車省錢，如果在家里充電，大概是1毛錢一公里，油車按目前油價一公里大概7到8毛錢。如果在外面充電，大概一公里3毛錢左右，也能省很多錢。第二個是維修省錢。第三個是買車省錢。其實我們說用車省錢跟保養(yǎng)省錢，這在2019年之前也是這樣。但是為什么到2020年7月份才開始爆發(fā)？是因為在價格上有超強競爭力的新能源汽車產品引發(fā)了市場突變。我們看幾個數(shù)據。

特斯拉Model 3是最早在中國單車銷量過萬的車型，2019年12月份國產之前它的車價是比較高的，比奔馳、寶馬同級別車貴20%，進口車賣35萬-36萬元，這是可比價格，油車含了車購稅，電車只有車價。在那個時候，它一個月的銷量大概是一兩千輛。2019年12月國產之后價格就降到了與同級車一樣的水平，特斯拉的價格比奔馳、寶馬同級別車大概貴了10%，但是油車加上車購稅后，可比價格一樣了，大概一個月平均賣5000輛左右。

第一階段降價降到27萬元，比同級別的奔馳、寶馬可比價格便宜了10%，月銷量就到了1.3萬-1.4萬輛。第二階段降價降到24萬-25萬元，比同級別車可比價格便宜20%，銷量就到了2萬多輛。所以說價格起到了決定性的作用，省錢最關鍵，不光是用著省錢，維修省錢，必須買車省錢。

Model Y這款車也是一樣。剛開始時銷量一萬多輛。降價之后，磷酸鐵鋰Model Y這個車型28萬元，比同級別的奔馳、寶馬SUV可比價格大概便宜15萬元，月銷量一下就到了兩萬多、三萬多輛。

還有一個車型就是五菱宏光MINI EV，價格是兩萬多、三萬塊錢。在之前汽車同級別電車是比較貴的，五六萬塊錢，油車也有這樣價位的車型，它就賣不動。結果出了這款三萬元的車之后，五菱宏光MINI EV月銷量一下就跨入萬輛以上的水平，并不斷沖高，到三萬多、四萬輛。這是重新啟動了原來沒有的一個市場。

此外，最近兩款比較熱的車型，一個是比亞迪的秦Plus DM-i，這款車一個月銷量非?；穑蝗f多輛車。在它之前PHEV價格都比較貴，它出來之后，價格跟現(xiàn)在市場上最熱銷的合資的幾款車型(速騰、思域等)價格基本上拉平，它就能賣比較好的銷量。所以我覺得這是一個基本的概念，要想賣得好，就得跟同級別的合資的豐田、本田、大眾能賣到一樣的價格，再加上使用費用便宜，這個市場基本上就有競爭力了。

另一個是今年剛出的比亞迪宋Plus DM-i，價格基本上跟本田、豐田等公司的同級別SUV價格大體上已經相當，大概在17萬元左右。

所以為什么爆發(fā)？最核心的原因是相對于燃油車有超強競爭力的產品出現(xiàn)了。這個超強競爭力最關鍵就體現(xiàn)在價格，你能不能做到這樣的價格，誰能做到，誰就能夠賣得比較好。基本上電車都是跟油車搶客戶，要是做A級轎車，就應該瞄準卡羅拉、速騰這些一流車型，價位應該差不多。要是做B級車就是瞄準凱美瑞這些一流車型。

電動汽車的發(fā)展確實對自主品牌競爭力的提升起到了非常重要的作用。2020年下半年開始爆發(fā)式增長，但當年自主品牌滲透率比例是33.3%，2021年自主品牌整體滲透率到了39.3%，到今年前五個月占了43.6%，大幅度提升。

這個提升從哪兒來的？主要是從新能源來的，在新能源為100%的情況下，自主品牌今年前五個月占了85.6%。其實在燃油車里面，自主品牌的份額是穩(wěn)定的，大概在31%左右。實際上我們競爭力的提升、市場占有率的提高主要是電動車。所以電動車的發(fā)展對自主品牌的競爭力提升確實起到了很大的作用。這是對為什么出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長提了一下看法。

降低成本是關鍵

第二個方面跟大家分享的是，超強競爭力的新能源汽車產品仍是以激勵政策為依托的、尚未形成完全依靠市場力量來驅動NEV快速發(fā)展的格局。超強競爭力產品離不開政策，政策起了很大作用，如果沒有政策，會很不一樣的。我們看一下去年和今年大概前十名NEV產品的銷量,去年是五菱宏光MINIEV、特斯拉Y、特斯拉3、比亞迪秦Plus DM-i、理想ONE、漢EV等。今年前十名車型，比亞迪宋Plus DM-i、秦Plus DM-i、漢EV、海豚等比亞迪產品都排進去了，還有理想ONE。

我們對新能源車現(xiàn)在相對于油車享受到的優(yōu)惠做了個大致測算。一個是補貼，補貼今年到期了，現(xiàn)在享受到補貼一萬多塊錢，PHEV享受的少一些。第二個是購置稅。第三個是消費稅，如果是油車，根據發(fā)動機排量應該交消費稅，但是電動車沒有發(fā)動機，所以不交消費稅。補貼+購置稅+消費稅，這就是新能源車享受到的跟同級別油車相比的優(yōu)惠。比如特斯拉Model 3相對油車享受的優(yōu)惠大概是5.1萬元，比亞迪的漢也大體是5.1萬多，小鵬P7大體是5.3萬多。比亞迪宋Plus DM-i、秦Plus DM-i平均優(yōu)惠大概是2萬元左右。

如果把特斯拉Model 3享受的5.1萬元加上去的話，它現(xiàn)在是在哪個價位上呢？現(xiàn)在是28萬元，如果加上5.1萬元，就變成33萬元左右。33萬元就比同級別的奔馳C和寶馬3又要貴10%多了?，F(xiàn)在的認可度比以前提高了，但是如果沒有優(yōu)惠，銷量我覺得還是非?？皯n。比亞迪秦Plus DM-i和宋Plus DM-i這兩款車如果加2萬元上去，它就比同級別的合資油車要貴差不多2萬元，這個銷量就會受到很大的影響。所以我們說政策在背后起著非常大的作用。

消費稅肯定繼續(xù)享受優(yōu)惠，購置稅和補貼這兩個如果按現(xiàn)在的計劃取消的話，新能源車的價格就要提高。如果廠家能承受一個車降這么多錢，那市場是沒有問題的，就看廠家能不能降。

還有一個是電池，電池的成本由于這兩年快速發(fā)展，稀有的材料碳酸鋰、氫氧化鋰價格從年初到現(xiàn)在已經翻了一倍了，導致電池的價格往上漲，然后電動車的價格也就跟著在漲。但是為什么沒能夠影響到市場呢？我們最近做了研究，發(fā)現(xiàn)是今年油價漲得太快了，95號汽油已經漲到9塊多將近10塊錢。油價的上漲還是能夠顯示出威力，也是一個因素。下一步這些政策如果沒有，再考慮到電池成本的提高，這對電動車的影響是比較大的。

我們研究了幾個企業(yè)的財務報表，幾乎沒有一個企業(yè)能夠承受得住國家優(yōu)惠部分由企業(yè)自己承擔，從而保持目前售價不變。國家希望新能源能夠繼續(xù)快速發(fā)展，以此提升自主品牌競爭力，同時對減碳也有很積極的作用。但到底政策如何變，在座的各位決定不了。

對于我們在座的各位來講，我覺得我們能做的就是要盡快地想辦法把成本能夠降下來。怎么能夠降低成本，這是非常關鍵的。有幾個企業(yè)的做法供參考。特斯拉是通過設計降成本，超級工廠降成本，包括它的芯片、軟件這些東西自己來做，幾個角度一塊來達到降成本的目的。比亞迪是通過技術的創(chuàng)新，刀片電池用了磷酸鐵鋰，成本大幅下降，但能量密度因為技術提升并沒有降低，而且安全很多。

一方面我們要做科技時尚等東西，另外,成本的競爭是我們下一步在做的，因為跟產業(yè)鏈有關系，它不僅是整車，零部件也是一樣，這是一個非常關鍵的事情。我很難給“是不是分水嶺”下一個結論，但是我覺得整體上來講，它是因為有競爭力的產品出現(xiàn)，這個有競爭力的產品跟激勵政策有關系，政策我們在座的決定不了。但我們能做的就是怎么能夠降低成本，誰能夠在保證產品質量的前提下降低成本，達到消費者的需求，誰就是未來的勝出者。

我就講這么多，謝謝大家！