【原】試駕全新一代NX 電氣化有改變雷車的靈魂嗎？

扯車無界 2022-06-30 發(fā)布于江蘇

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同樣是雷克薩斯，有些車型可以讓眾多消費(fèi)者加價等車，而有些車卻常年銷量平平。對于雷克薩斯NX來說，很遺憾，它沒能成為前者。

車型換代之于銷量，是一定程度上的賭博，比起中期改款的“穩(wěn)吃低?！保蟮堕煾母淖冿@然風(fēng)險巨大，然而在波瀾云譎的時代里，不迎著風(fēng)口進(jìn)發(fā)，被淘汰也不過是時間問題。

雷克薩斯在很多人的印象里都是孤傲的，全系進(jìn)口、加價等車……與BBA不同，它所營造的豪華感不是視覺方面，而是來自于感受層面。除此之外，雷克薩斯面對“純電課題”依舊顯得很孤傲，這也導(dǎo)致很多人認(rèn)為雷克薩斯不會搞純電。

然而在時代的洪流下，雷克薩斯放下了自己的孤傲與倔強(qiáng)，投向了電氣化的懷抱。NX 400h+是目前雷克薩斯首款插電混動車型，雖然對于雷克薩斯這個品牌來說是開天辟地，但是如果放眼大環(huán)境下去看，無論是單獨(dú)的豐田集團(tuán)，還是雷克薩斯的眾多豪華品牌對手，雷克薩斯的這款插電混動車型，都可以說來的有點(diǎn)遲了。

遲歸遲，有著豐田技術(shù)做家底，在混動的技術(shù)角度來看的話，成熟度也非常高了。乍暖還寒的初春時節(jié)，LEXUS雷克薩斯在南京萬馳國際賽車場舉辦了全新一代NX試駕會，所以也就有了我與這輛雷克薩斯NX 400h+的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，此次試駕還有全新雷克薩斯NX 350h。好了，接下來就讓我們把目光轉(zhuǎn)移到全新一代NX身上，認(rèn)真的體驗(yàn)一下它到底有何不同。

改頭換面

車型換代，都會被植入更多的運(yùn)動基因，全新一代NX亦是如此。以往在家用車層面，雷克薩斯往往只會留下舒適、豪華的印象，基本上跟運(yùn)動沒太大關(guān)系。但從全新一代NX開始就它要貼上“運(yùn)動”的標(biāo)簽了。

外觀方面，雷克薩斯NX 400h+擁有非?？鋸埖倪\(yùn)動套件，尺寸很大的紡錘式格柵營造的視覺沖擊感很強(qiáng)，兩側(cè)還有非常運(yùn)動式的小包圍。和上代的三面折角比，少了一些尖銳，多了一絲厚重感，個人覺得目前這個垂直的格柵設(shè)計，更加適合SUV車型。

新一代車型更強(qiáng)調(diào)形面的刻畫，在光影的折射下，可以明顯看到那些凹凸有致的線條。質(zhì)感的確很強(qiáng)，但應(yīng)該會成為鈑金師傅的噩夢；全新雷克薩斯NX的前后翼子板均進(jìn)行了外擴(kuò)，不僅有寬體的效果，而且可以上大輪圈了，整體看上去更加飽滿性感。

內(nèi)飾方面，新款的NX使用了全新的內(nèi)飾設(shè)計理念，雷克薩斯叫它“韁繩”座艙，但其實(shí)在我們看多那些另類的內(nèi)飾設(shè)計后，雷克薩斯的新內(nèi)飾也沒有帶來太大的感官刺激。而真正能夠凸顯這臺NX與眾不同的地方依舊是對于細(xì)節(jié)方面的把控。比如采用大自然配色內(nèi)飾氛圍燈、簡單明了的實(shí)體按鍵旋鈕等。也許全新NX并不會提供過于激情的駕駛氛圍感，但車內(nèi)的任何功能都觸手可得，會讓駕駛者感到這臺車很“懂”你。

相比上一代的多媒體系統(tǒng)，現(xiàn)在的NX直接跨進(jìn)新時代。即使是普通款9.8英寸屏幕，比改款前也敞亮許多，不用低頭就能看到想知道的信息，用著很舒服。導(dǎo)航功能方面，改款后的車載系統(tǒng)新增了CarPlay，不過目前還需要數(shù)據(jù)線連接，之后會通過OTA升級為無線版本。

值得一提的是，全新一代NX車門沒使用傳統(tǒng)的機(jī)械開啟方式，而是配備了e-Latch智能電控門，把手內(nèi)側(cè)設(shè)置了電控開關(guān)，按著不動或拉起兩次即可開門。跟特斯拉有些相似，剛開始真還得適應(yīng)一番，科技感的確有，但感覺更像在炫技。不過這套智能電控門配合后方監(jiān)測系統(tǒng)還挺有用，比如后方突然竄出輛電瓶車，系統(tǒng)如果監(jiān)測到的話，車門是打不開的。

插電的快樂

雷克薩斯NX 400h+開起來是什么感覺，可以很負(fù)責(zé)任的告訴您，“好開”。通俗一點(diǎn)講就是車聽話、坐著還舒服。如果是第一次開這輛插電式混合動力版本的雷克薩斯NX 400h+，你會覺得它很細(xì)膩，加速感受很線性，與那些德系渦輪增壓不同，不會那么分裂。

對于一臺注重駕駛和操控的車型來說，NX 400+的指向非常精準(zhǔn)，方向盤不會有一絲曠量。而運(yùn)動模式下較沉的方向盤手感也剛剛好給人足夠的信心，讓人得到來自車輛底盤的反饋。

底盤的表現(xiàn)也體現(xiàn)了這臺車強(qiáng)大的技術(shù)功底。與大部分雷克薩斯車型一樣，NX 400+的懸架非常注重舒適性，在日常使用時壓過石子、減速帶會顯得很厚重，不會有生硬的震感。顛簸路段，懸掛的支撐性成為了我最不需要考慮的事情，側(cè)傾和車身晃動都被抑制的難以察覺，無論是高速彎和發(fā)卡彎，這臺車都表現(xiàn)得游刃有余，可以任由我在彎心猛開油。

最神奇的是，面對肉眼可見的連續(xù)高低起伏路段，這臺NX 400+依舊能保持原有的姿態(tài)，給人一種如履平地的錯覺，大大減小了傳遞到車內(nèi)的高低落差感。

在動力方面，全新一代NX也絲毫沒有讓人失望。全新雷克薩斯NX400h+采用了2.5L插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率136kW，峰值扭矩228N·m；電動機(jī)最大功率134kW，電機(jī)最大扭矩270N·m，傳動匹配CVT變速箱，WLTP純電續(xù)航里程為73km，官方0-100km/h加速時間為7.9秒。

而NX 350h則是完全不同的“物種”。簡單說它又讓我找回了日系SUV那種熟悉的味道。與所有豐田系混動車型一樣，NX 350h 動力系統(tǒng)張弛有度，在電機(jī)的幫助下，動力響應(yīng)無比輕快。右腳剛剛搭在油門上，驅(qū)使車輛起步的扭矩便輕松地釋放出來。如果想要全力助跑，記得油門一定要狠踩才行。當(dāng)然伴隨著阿特金森發(fā)動機(jī)嘈雜而又刺耳的聲音傳到車艙內(nèi)，原本極佳的靜謐性也被打破，讓人不禁皺起雙眉，剛才平路上優(yōu)雅開雷克薩斯的好心情一下就消失殆盡。

NX 350h F SPORT 是輛四驅(qū)車型，動力輸出方面也比400 h+ 車型要高，分別達(dá)到192馬力與243牛·米。但是，從加速體感上，400h+ 更帶勁一些。后橋電機(jī)在彎道循跡上幫助很大，山路跑起來樂趣更多一些。同樣采用前麥弗遜后多連桿，由于350h F SPORT的整備質(zhì)量比400h+ 少了100多公斤，它的路面回饋會更敏感一些。也正因?yàn)槿绱耍こ處煘?50h 標(biāo)定了一套轉(zhuǎn)向力度略輕的轉(zhuǎn)向機(jī)，手感比400h+輕盈一些。

NX 350h使用的豐田家族THS超級混動技術(shù)，經(jīng)過這么多年的更新?lián)Q代，可以說是目前市面上最穩(wěn)定的混動技術(shù)了，當(dāng)然它在國內(nèi)是有劣勢的，不能插電就意味著它不能上綠牌，也沒法享受到國內(nèi)免購置稅等電動車的福利，算得上是相對沒什么性價比的一款車。