在正在經(jīng)歷大規(guī)模轉(zhuǎn)型的汽車行業(yè)中，削減成本已成為一個(gè)司空見慣的舉措。電動(dòng)化和自動(dòng)化是一項(xiàng)資金密集型的投資，各大車企要想在最后脫穎而出，似乎不僅需要高超的技術(shù)，還需要有效地實(shí)施重組。

盈利能力一向很強(qiáng)的寶馬在汽車產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型的背景下，也開始宣布削減成本了。3月20日，寶馬集團(tuán)宣布到2022年底將實(shí)現(xiàn)超過 120 億歐元的成本削減，從而支持對(duì)電動(dòng)化和自動(dòng)化等新技術(shù)的巨額投資。

寶馬并不是唯一一家計(jì)劃削減成本的制造商。大眾汽車也計(jì)劃優(yōu)化5000-7000人，讓員工“提前退休”，在2023年前實(shí)現(xiàn)削減核心品牌大眾品牌59億歐元成本開支，以期將營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率提高至6%。這一目的也是加大對(duì)新技術(shù)的投資，加快公司All in電動(dòng)化、自動(dòng)化的步伐。

正在經(jīng)受轉(zhuǎn)型之痛的還有通用汽車和福特汽車。去年11月，通用汽車稱將于2019年年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，并在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個(gè)生產(chǎn)基地。通用預(yù)計(jì)重組到2020年將為該公司節(jié)省約60億美元，支持在電動(dòng)化和自動(dòng)化上投入。

福特也正在歐洲進(jìn)行大規(guī)模裁員，預(yù)計(jì)裁員超過3000人，并考慮關(guān)閉工廠。而根據(jù)外媒透露的福特原計(jì)劃，今年第二季度裁掉全球范圍內(nèi)7萬(wàn)名員工，以便于實(shí)現(xiàn)最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)調(diào)整。

最近，二手車行業(yè)悲欣交集。有噩耗，人人車據(jù)傳遭遇破產(chǎn)危機(jī)，推出合伙人制度自我救贖；有佳音，瓜子母公司車好多集團(tuán)，完成15億美元融資，繼續(xù)鋪設(shè)線下保賣店。

看似獨(dú)立的兩個(gè)事件，其實(shí)指向了同一結(jié)論：C2C直賣模式寸步難行，所以人人車轉(zhuǎn)型求生，而瓜子徹底轉(zhuǎn)向變身大中間商，新融資也用于開設(shè)線下保賣店。

2014年成立的人人車，2015年上線的瓜子，都把美國(guó)二手車直賣電商鼻祖Beepi視為標(biāo)桿，此后兩三年，直賣模式頗為風(fēng)光。

但未能料想，Beepi在2017年4月徹底倒閉，在那之后，瓜子的官宣中，決口不再提及Beepi，改稱對(duì)標(biāo)美國(guó)的CARMAX——后者作為全美最大的二手車超市，本質(zhì)就是一個(gè)巨型車商。

隨后，瓜子逐漸擺脫直賣模式，陸續(xù)上線了保賣、拍賣等業(yè)務(wù)。

而人人車的危局，則徹底宣告了直賣模式的徹底破產(chǎn)，其合伙人制度，就是把前員工變成小車商。

作為二手車電商大戰(zhàn)的參與者和圍觀者，天天拍車COO張延偉在界面發(fā)文，總結(jié)直賣模式的弊端，“成交轉(zhuǎn)化率低、獲客成本高，個(gè)人賣車周期長(zhǎng)、過程麻煩，用戶體驗(yàn)差，個(gè)人賣給個(gè)人并沒有多賣錢，反而常被假冒個(gè)人的車商買走?！?/span>

直賣模式出局，對(duì)行業(yè)反而是好事——在上半場(chǎng)，資金泡沫讓財(cái)大氣粗的二手車電商忙著燒錢、刷臉、堆概念，忽視了商業(yè)模式的可行性，當(dāng)泡沫散盡，二手車電商行業(yè)正本清源，回歸商業(yè)本質(zhì)。

與直賣模式并行的拍賣模式，盡管在上半場(chǎng)，聲量遠(yuǎn)沒直賣模式大，反而穩(wěn)扎穩(wěn)打，更見長(zhǎng)效。

天天拍車就是拍賣模式的代表，2018年獲得了汽車之家的戰(zhàn)略投資后，天天拍車到2019年春節(jié)后才公布了全國(guó)百店計(jì)劃，比瓜子、人人車慢了好幾年。

路走對(duì)了，就不怕慢。

兩相對(duì)比，在二手車電商的模式演化中，比較有代表性的直賣模式，高舉高打，擴(kuò)張速度快，但后勁不足，拍賣模式相對(duì)低調(diào)，起勢(shì)似乎較慢，但貴在生命力持久。

連過去堅(jiān)持直賣的瓜子二手車，也開始布局拍賣業(yè)務(wù)。去年3月，車好多將拍賣模式的車速拍，升級(jí)為集團(tuán)業(yè)務(wù)，開始拉攏過去敬而遠(yuǎn)之的車商們，但車商并不買賬。

二手車行業(yè)已經(jīng)開局的下半場(chǎng)戰(zhàn)事，還頗有看頭。

賈躍亭繼續(xù)賣樓以續(xù)命

在與投資方恒大決裂后，法拉第未來(lái)一直在尋求股權(quán)或者債權(quán)融資，甚至開始“賣地求生”。

就在上周，F(xiàn)F公開宣布出售其在內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯市的900英畝土地（約5463畝），報(bào)價(jià)為4000萬(wàn)美元。

FF是在2015年購(gòu)入了內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯北部的Apex工業(yè)園土地，原計(jì)劃投資10億美元在這里進(jìn)行工廠建設(shè)。但是隨著FF的資金問題發(fā)酵，F(xiàn)F停止了內(nèi)華達(dá)州工廠建設(shè)，轉(zhuǎn)而在加州漢福德租賃工廠，但仍保有在北拉斯維加斯的土地。

目前的FF仍深陷資金危機(jī)，采取了對(duì)大部分員工停薪留職的措施，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員紛紛離任。法拉第未來(lái)方面介紹，自從去年11月，F(xiàn)F美國(guó)公司部分員工開始停薪留職以來(lái)，F(xiàn)F已經(jīng)陸續(xù)邀請(qǐng)了近百名員工回歸，目前FF美國(guó)在職員工400余人，全球員工近1000人，隨著財(cái)務(wù)狀況好轉(zhuǎn)，公司會(huì)陸續(xù)召回更多的員工。

除此之外，F(xiàn)F還面臨多起訴訟。由于欠款問題，有至少11家公司已經(jīng)向FF提起訴訟，要求償還的金額合計(jì)近8000萬(wàn)美元。

未來(lái)迪拜街頭將出現(xiàn)智能出租車，該類車輛并未配置人類駕駛員。

據(jù)車輛研發(fā)商DG World和迪拜硅綠洲透露，迪拜的首輛自動(dòng)駕駛已做好了上路行駛的準(zhǔn)備。DG World表示，該款智能出租車的試運(yùn)行很成功，車載技術(shù)通過了安全性要求。

當(dāng)車輛遭遇潛在的技術(shù)故障時(shí)，只需輕松按下一個(gè)扭矩，駕駛員就能輕松呼叫輔助服務(wù)支持，將車輛從自動(dòng)駕駛模式切換到人工駕駛模式。

RTA的Ahmed Bahrozyan表示：“車輛符合高安全標(biāo)準(zhǔn)，可利用遠(yuǎn)程GPS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程掃描并指明車輛的周邊環(huán)境，如：光信號(hào)及賽道的四周。此外，車輛還能監(jiān)控可能觸發(fā)碰撞事故的所有目標(biāo)物?！?/span>

迪拜已經(jīng)為飛行汽車做好籌備工作，后者將由人工系統(tǒng)來(lái)操控。Sky Pods則展現(xiàn)了迪拜未來(lái)的交通模式，其最大行駛速度可達(dá)150公里/小時(shí)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月20日，沃爾沃汽車公布一項(xiàng)新舉措，旨在通過解決醉駕、藥駕、毒駕和駕駛中注意力分散等問題，實(shí)現(xiàn)汽車事故“零傷亡”的愿景。 

沃爾沃將通過在車內(nèi)安裝攝像頭和其他傳感器來(lái)解決此類問題。此類傳感器可以監(jiān)控駕駛員，如果發(fā)現(xiàn)明顯醉酒或注意力分散的駕駛員沒有對(duì)警告信號(hào)做出反應(yīng)，并且有可能發(fā)生嚴(yán)重傷亡事故時(shí)，汽車就可以進(jìn)行干預(yù)。干預(yù)措施包括限制汽車速度、通知沃爾沃援助服務(wù)、自動(dòng)減速并安全地將車停下。據(jù)悉，這項(xiàng)舉措將自2021年起在沃爾沃旗下所有車型上配備。

文/豆豆

圖/網(wǎng)絡(luò)

編輯/豆豆

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