我是新疆和若鐵路公司唯一的女職工孟莉

鐵道之旅 2022-06-29 發(fā)布于河北

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我是新疆和若鐵路公司唯一的女職工 孟莉

親愛的毛毛：

昨天晚飯后你發(fā)了很多消息，媽媽都沒能及時回復(fù)……，媽媽晚飯后就一直忙著學(xué)習(xí)、開會，會后媽媽又忙著整理資料、寫會議紀(jì)要……等媽媽看到信息，已經(jīng)是0:32分了，遠在江南的你此時應(yīng)該早進入甜美夢鄉(xiāng)了，趕緊發(fā)了條微信讓你放心休息，結(jié)果你立刻打過來電話，咱們聊了沒一會，你又一次勸媽媽辭職去南京和你相聚，我的寶貝女兒，你已經(jīng)不止一次勸媽媽辭職啦……

那年，聽到要成立和若鐵路公司，到新疆塔里木盆地修建鐵路，出于對這片在昆侖山腳下土地人文的好奇，也想在退休前的這幾年，好好感受一下巍巍昆侖，浩瀚大漠，多彩民俗，媽媽毫不猶豫報了名。那時距離媽媽退休還有5年多一點，正好可以完成和若鐵路建設(shè)。

和若鐵路處在塔克拉瑪干沙漠（世界第二大流動沙漠）南緣與昆侖山的北麓，東起若羌，西至和田，是新疆“四縱四橫”鐵路主骨架的重要組成部分，建成后，將與格庫鐵路、南疆鐵路共同組成世界上第一條沙漠里的鐵路。

2018年9月，一個桂花飄香的季節(jié)，媽媽從江南的龍城常州回到新疆，來到和若鐵路公司，那時你剛剛在南京工作半年多，媽媽依依不舍地與你告別：一別行萬里，歸來未有期！

到了和若鐵路公司媽媽才知道，整個公司三十多人，就媽媽一個女職工。籌備股東會、工商注冊……，緊張的籌備階段過后，我和我的同事們陸續(xù)來到了荒漠環(huán)繞中的天邊小城-玉都且末（中國面積第二大縣），我們公司的辦公駐地就在這里。大家很快就投入到各項緊張的工作中。

且末縣地處華夏第一州的巴州境內(nèi)，這里長年氣候干旱，大風(fēng)、沙塵沙暴等災(zāi)害性天氣多。當(dāng)?shù)赜幸痪渌渍Z：每年免費一塊磚！初到且末，并不明白是什么意思。到公司沒多久，就遇到了沙塵暴天氣，這是媽媽第一次領(lǐng)略如此惡劣的沙塵氣候，也算是明白了每年免費一塊磚的真正含義，雖然有點夸張，但也不失風(fēng)趣、形象。

（沙塵暴中的公路圖中的小亮點是午后的太陽）

4月初，我們一行人去沿途進行建設(shè)中的19個車站調(diào)研，那也正是一年中沙塵暴最肆虐的季節(jié)之一，800多公里的線路，我們要一個個車站去看現(xiàn)場……，沿途除了民豐、于田、若羌幾個縣，所過之處大部分全是荒無人煙的戈壁荒漠。和若鐵路就將修建在這片沙漠中，修建這樣一條鐵路，先不說面臨的施工難度，單就這樣惡劣的自然環(huán)境，也是十分罕見的。

最大的難題是全線超高的“含沙量”，修建和若鐵路也被戲稱為在面粉上修鐵路。怎樣確保鐵路建成后不受風(fēng)沙侵害，火車長年能在這樣的環(huán)境中安全平穩(wěn)運行？根據(jù)且末縣近10年的天氣統(tǒng)計，平均每年沙塵暴17天，浮塵164天。在沙漠公路上行駛的汽車，遇到能見度不足10米的沙塵暴天氣是家常便飯。

你看看沙塵暴天氣時的公路，這張照片是我同事拍的，這樣的沙塵暴天氣還不算嚴(yán)重。公路路面上隨風(fēng)流動的細沙，象小溪水一樣順著風(fēng)向沙沙流淌，有些路段很快就被堆積的小沙丘掩蓋。可惜我當(dāng)時沿途拍的小視頻、照片沒有保存下來。這一趟調(diào)研，我算是真正領(lǐng)略到了什么是塔克拉瑪干的沙塵暴天氣。

行駛在沙塵飛揚的公路上，我不由得就想到了江南的鳥語花香。給你看看我在江南工作時隨手拍的幾張照片。你看到這張照片，是不是感覺似有隱隱的甜香泌入心脾？

（盛開在寒冬霜雪中的臘梅）

關(guān)于防風(fēng)沙，和若鐵路的建設(shè)者們在開工之初就安排了風(fēng)沙防護工程（草方格、高立式沙障等工程防沙措施以及打井、鋪設(shè)滴灌管道、種植苗木等植物防沙措施）與路基橋涵工程同步實施，保證工程建設(shè)期風(fēng)沙不上道。在線路開通時風(fēng)沙防護工程已提前完成并形成防風(fēng)沙能力，避免形成沙害危及鐵路安全。

（荒漠中修建的大橋，此時防沙工程還未形成規(guī)模）

面對干旱少雨的環(huán)境，怎么確保大量的砼施工的質(zhì)量？建設(shè)者們嘗試采用新工藝工法，他們研究利用裝配式施工技術(shù)解決沙漠地區(qū)現(xiàn)澆混凝土施工存在結(jié)構(gòu)物表面開裂，養(yǎng)護困難等難題，即采用預(yù)制裝配式橋墩，再將符合標(biāo)準(zhǔn)的橋墩送到相應(yīng)的大橋鋪架現(xiàn)場。

從初設(shè)、招投標(biāo)、施工組織……，先期開工段于2018年12月20日正式開工。隨后，經(jīng)過精心組織，其他標(biāo)段也于2019年7月1日順利開工。

對于一個只有三十多名管理人員的公司，要兼顧參建單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位的施工組織、建設(shè)管理等等……和若鐵路的建設(shè)者們，同時面臨著惡劣的氣候環(huán)境、高難的施工建設(shè)條件。這其中的艱辛，沒有親身體驗，是無法想象的。以我的寸紙細筆，實在難以一一表述。

2020年1月底，一場突如其來的新冠肺炎疫情席卷世界，我國也一度被疫情所困，整個社會都按下了“暫停鍵”，中華民族全民投身抗疫斗爭。當(dāng)時正值春節(jié)，正在休假的公司人員自發(fā)地在全面封城前，以盡可能快的方式返回且末，為的是能堅守在各自的工作崗位。

2020年3月初的和若鐵路，面臨著確保復(fù)產(chǎn)復(fù)工的重要節(jié)點，各參建單位采用包機、包車等方式……最高峰時達到1.6萬余人在施工現(xiàn)場投入和若鐵路建設(shè)。到2020年底，和若鐵路全面完成當(dāng)年的投資和建設(shè)任務(wù)。

光陰似箭……這期間媽媽住了兩次院，姥爺十多次住院、手術(shù)、化療……有熱心的好友想幫媽媽換一個環(huán)境好點的單位，他們了解媽媽面對的不只是惡劣的自然環(huán)境，還有超強的工作壓力，而且公司就我一個女職工，要自我調(diào)節(jié)長年遠離家人、無人交流的孤獨……

這期間我是真的有過動搖……每每想到這幾年中漸漸熟悉的且末當(dāng)?shù)厝嗣?，他們有很多人從沒見過火車，他們那種對通火車的期待和憧憬……我不想留下“半途而廢”的遺憾，最終，還是選擇了堅持留在和若鐵路。

（2021年10月23日，綠色長廊圍繞中的其其干河特大橋，防沙工程初具規(guī)模）

又是陽春三月時，在江南，正是我最喜歡的英雄花木棉花盛開的季節(jié)。這個季節(jié)里的江南正繁花似錦，紅梅、海棠、玉蘭……，一片生機勃勃。象這樣花草繁茂的美景在江南隨處可見，在且末長年肆虐的沙塵暴天氣還是隨時就會面對。兩相對比，才能更深地體會到我們的建設(shè)環(huán)境是多么惡劣，修建這條鐵路是多么不易。