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前言

在《供應(yīng)鏈管理的終極目標(biāo)是什么？》一文中，提出了供應(yīng)鏈管理是通過提高資源效率解決產(chǎn)品（或物料）供需平衡終極難題的管理科學(xué)。我的目標(biāo)是對供應(yīng)鏈做一個(gè)更通用、認(rèn)可度更高的定義，為了確保新的供應(yīng)鏈定義能夠被廣泛接受，這個(gè)新定義要能解釋歷史上典型的供應(yīng)鏈的案例、管理方式。本文對歷史上幾個(gè)典型的供應(yīng)鏈案例做簡單介紹后，闡述這幾個(gè)案例遇到哪些供需平衡的瓶頸；并通過介紹新的管理方法克服供需瓶頸難題的幾個(gè)考慮維度，并用這幾個(gè)維度作為基本分析方法作為分析供應(yīng)鏈管理優(yōu)劣的工具。

本文主要介紹福特流水線、豐田精益生產(chǎn)、和戴爾直銷這三個(gè)歷史上典型的供應(yīng)鏈案例，并驗(yàn)證供應(yīng)鏈定義的適用性。

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供應(yīng)鏈案例介紹

福特流水線解決供不應(yīng)求的瓶頸

看一下紀(jì)錄片《大國崛起》的描述：1913年8月一個(gè)炎熱的早晨，當(dāng)工人們第一次把零件安裝在緩緩移動的汽車車身上時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化、流水線和科學(xué)管理融為一體的現(xiàn)代化大規(guī)模生產(chǎn)就此開始了。每一天，都有大量的煤、鐵、砂子和橡膠從流水線的一頭運(yùn)進(jìn)去，有2500輛T型車從另一頭運(yùn)出來。在這座大工廠里，有多達(dá)8萬人在這里工作。1924年，第1000萬輛T型汽車正式下線，售價(jià)從最初的800美元降到了260美元。汽車開始進(jìn)入美國的千家萬戶。

這是對福特流水線的描述，對流水線模式做如下總結(jié)：

1、 產(chǎn)品單一，工廠只生產(chǎn)一種型號的汽車。
2、 產(chǎn)品產(chǎn)量大，單一產(chǎn)品每天產(chǎn)量高（2500輛/天），11年的時(shí)間生產(chǎn)了1000萬輛。
3、 產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)全部集中一個(gè)工廠，從原料到成品集中在一個(gè)工廠。
4、 產(chǎn)品供不應(yīng)求，隨著效率提升，價(jià)格降低，激活了用戶需求，產(chǎn)品供不應(yīng)求。

在產(chǎn)品供不應(yīng)求的條件下，工廠的主要矛盾是產(chǎn)品供不應(yīng)求，供需平衡中的需求大于供給是主要瓶頸。解決這個(gè)瓶頸的主要手段是提高生產(chǎn)率。福特流水線模式如何解決供需矛盾？

1、 規(guī)?；?/strong>，工廠規(guī)模擴(kuò)大，通過產(chǎn)品的規(guī)?；▎我划a(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)）提升生產(chǎn)效率。
2、 分工提升效率，福特流水線的生產(chǎn)模式，通過員工的崗位分工，既降低了生產(chǎn)對員工技能的要求，又通過提升簡化的崗位操作的熟練性，提升員工效率。
3、 生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)化，崗位分工的基礎(chǔ)是生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)化。

所以對于福特流水線的模式，通過產(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)，借助生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)崗位分工，提升工廠的生產(chǎn)效率，解決產(chǎn)品供不應(yīng)求的主要瓶頸。

豐田精益生產(chǎn)解決小批量、多品種帶來物料供需平衡瓶頸

1950年日本工程師豐田英二參觀了福特的魯奇工廠后得出結(jié)論：日本汽車行業(yè)有小批量、多品種特點(diǎn)、日本缺勞動力、缺資金，不適合引進(jìn)流水線。

為了將工序繁多的汽車組裝作業(yè)中各個(gè)零部件在需要的時(shí)候集中到生產(chǎn)線上，創(chuàng)立了一種獨(dú)特的管理模式：看板模式。于1953年在機(jī)械車間開始實(shí)施看板，1962年在機(jī)加、鍛造、車體、總裝等車間內(nèi)全面采用看板，1965年外協(xié)訂貨采用看板。

在1973年石油危機(jī)后，豐田取得了巨大的成功，1985年麻省理工啟動了國際汽車計(jì)劃（IMVP）項(xiàng)目，丹尼爾魯斯教授率領(lǐng)53名學(xué)者研究了豐田管理方式，1990年出版《改變世界的機(jī)器》將豐田生產(chǎn)方式定義為精益生產(chǎn)方式。1996年提出了《精益思想》。

首先看一下小批量、多品種生產(chǎn)的難點(diǎn)，我們以汽車行業(yè)為例介紹，汽車總裝生產(chǎn)共有4大生產(chǎn)工藝：沖壓工藝、焊裝工藝、涂裝工藝、總裝工藝。

沖壓工藝將鋼板壓成汽車組裝的外形零件形狀，焊裝工藝將汽車外型零件焊裝成白車身，涂裝工藝將白車身噴涂成色，總裝工藝將汽車各種零部裝組裝完成。

規(guī)?；a(chǎn)提升效率，對于沖壓工藝、焊裝工藝來說按照車型規(guī)?；a(chǎn)效率高；對于涂裝工藝而言按照車顏色規(guī)?；a(chǎn)效率高；對于總裝工藝而言，不同配置的汽車組裝對于工位工時(shí)不平衡，為了平衡各工位的工時(shí)，需要通過調(diào)整不同配置汽車的排序。所以在焊裝工藝與涂裝工藝之間需要有白車身緩沖區(qū)、在涂裝與總裝工藝間有灰車身緩沖。而相應(yīng)的組裝零件需要根據(jù)汽車生產(chǎn)排序來拉動補(bǔ)料。

豐田精益（看板）模式最初是在沒有計(jì)算機(jī)軟件的基礎(chǔ)上開始實(shí)現(xiàn)的拉動式補(bǔ)料模式。主要特點(diǎn)：

1、 多品種，小批量，帶來生產(chǎn)補(bǔ)料管理難點(diǎn)。
2、 開始實(shí)現(xiàn)零部件外協(xié)生產(chǎn)，從上個(gè)世紀(jì)50年代到90年代，主機(jī)廠生產(chǎn)的比例從70%多降低到30%多，越來越多的零部件開始由外協(xié)廠生產(chǎn)。
3、 產(chǎn)品需求多樣，單一產(chǎn)品已經(jīng)滿足不了用戶需求，對產(chǎn)品需求多樣。
4、 產(chǎn)品多樣性帶來物料平衡的瓶頸，物料的供需平衡是瓶頸。

產(chǎn)品多樣性帶來生產(chǎn)過程的復(fù)雜性，而生產(chǎn)過程的復(fù)雜，工廠的主要瓶頸是物料的供需平衡，解決這個(gè)瓶頸，我們看看豐田在規(guī)?；?/strong>、分工和標(biāo)準(zhǔn)化上是如何做的？

1、 規(guī)?；?/strong>，多品種小批量導(dǎo)致成品無法規(guī)?；?，規(guī)?；念w粒度降低，形成了零部件生產(chǎn)的規(guī)?；?/strong>。單一企業(yè)因?yàn)槎嗥贩N、小批量而無法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；ㄟ^零部件標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化后由外協(xié)企業(yè)生產(chǎn)，同一個(gè)外協(xié)企業(yè)為多個(gè)主機(jī)廠供貨，所以在零部件生產(chǎn)方面實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。
2、 分工提升效率，在這個(gè)階段的分工主要體現(xiàn)在將零部件生產(chǎn)與主機(jī)廠組裝的分工。提高零部件的生產(chǎn)效率。
3、 零件標(biāo)準(zhǔn)化，零件標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)零部件的規(guī)模化和零部件生產(chǎn)的外協(xié)分工。

所以豐田精益生產(chǎn)，通過零部件規(guī)?；a(chǎn)，借助零部件標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)零部件與主機(jī)廠的產(chǎn)業(yè)分工，提升零部件的生產(chǎn)效率，并通過高效敏捷的管理技術(shù)解決物料供需不平衡的主要瓶頸。

戴爾直銷模式解決規(guī)?；ㄖ频漠a(chǎn)能協(xié)同問題

70年代豐田精益生產(chǎn)模式取得了巨大的成功，而豐田汽車進(jìn)入美國，對美國汽車行業(yè)形成了沖擊。而美國產(chǎn)業(yè)因?yàn)槲幕瘑栴}，美國企業(yè)無法復(fù)制豐田模式的成功，為了適應(yīng)美國的文化，誕生了TOC（約束理論），而基于TOC理論的戴爾電腦取得了商業(yè)上的巨大成功。

1998年末，美國《商業(yè)周刊》評出了本年度100名叱咤全球的巨人企業(yè)，戴爾被評為第一名。

1996年7月戴爾在線商店開業(yè)，開啟網(wǎng)上直銷模式，由用戶在網(wǎng)上根據(jù)選項(xiàng)訂購電腦，根據(jù)用戶的配置選項(xiàng)生成訂單，為客戶生產(chǎn)定制電腦，實(shí)現(xiàn)按單生產(chǎn)。而戴爾的后生產(chǎn)模式，一方面與供應(yīng)商建立的供應(yīng)商協(xié)同模式，另外一方面通過完善的供應(yīng)鏈計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)根據(jù)產(chǎn)能對訂單交付周期的承諾。

后生產(chǎn)模式，核心瓶頸是產(chǎn)能的供需平衡。

這是直銷模式總結(jié)：

1、 產(chǎn)品定制，根據(jù)用戶的選擇，定制產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)?；ㄖ?。
2、 產(chǎn)品選項(xiàng)多，為用戶提供多種選擇搭配。
3、 零部件供應(yīng)商生產(chǎn)，戴爾組裝，與供應(yīng)商建立完美的協(xié)作系統(tǒng)。
4、 產(chǎn)能動態(tài)匹配，根據(jù)產(chǎn)能決定訂單交付時(shí)間。

在產(chǎn)品后生產(chǎn)模式下，工廠的主要矛盾是產(chǎn)能與訂單的供需平衡。戴爾直銷模式如何解決供需矛盾？

1、 規(guī)?；?/strong>，定制的規(guī)?；?，核心是利用計(jì)劃BOM實(shí)現(xiàn)不同選配配件計(jì)劃的規(guī)?；?br>2、 分工提升效率，進(jìn)一步擴(kuò)大零部件與主機(jī)廠的分工，與供應(yīng)商通過軟件實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)協(xié)作，提升協(xié)作效率。
3、 零部件模塊化，部件模塊化的基礎(chǔ)是電腦產(chǎn)業(yè)的總線標(biāo)準(zhǔn)化，可以實(shí)現(xiàn)零部件模塊化。

戴爾的直銷模式的主要瓶頸在于產(chǎn)能的供需平衡，這是基于完善的供應(yīng)鏈計(jì)劃完成的，為了提升協(xié)作效率，通過供應(yīng)商協(xié)作實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

戴爾模式的成功，促進(jìn)了供應(yīng)鏈管理概念的流行。雖然戴爾之前，供應(yīng)鏈概念就已經(jīng)誕生，但供應(yīng)鏈概念的流行，與戴爾的成功有密不可分的關(guān)系。

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總結(jié)

在歷史上非常成功的三種模式，福特流水線、豐田精益生產(chǎn)，戴爾的直銷模式，都可以用供應(yīng)鏈管理是通過提高資源效率解決產(chǎn)品（或物料）供需平衡終極難題的管理科學(xué)這個(gè)概念來解釋。

而在這幾個(gè)案例中，規(guī)模化、分工、標(biāo)準(zhǔn)化是非常重要的維度，一個(gè)先進(jìn)的、成功的供應(yīng)鏈管理模式，都可以觀察到在規(guī)?；?、分工、標(biāo)準(zhǔn)化這三個(gè)維度上做的重大改進(jìn)，通過改進(jìn)解決當(dāng)時(shí)供需平衡的瓶頸，促進(jìn)供應(yīng)鏈管理的進(jìn)步。

（本文觀點(diǎn)僅代表個(gè)人，不代表服務(wù)機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)）