|
更真實(shí)、更獨(dú)立、更開(kāi)放 丨 www.autoju.com
引言 | 蘿卜快了也要洗泥
6月14日，國(guó)家應(yīng)急管理部公布了2022年第一季度新能源汽車火災(zāi)數(shù)據(jù)。今年1-3月，國(guó)內(nèi)發(fā)生新能源車火災(zāi)共計(jì)640起，相比去年同期上升32%，遠(yuǎn)高于交通工具火災(zāi)平均（8.8%）增幅。對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)的“達(dá)成”，作為新能源銷量老大的比亞迪，起到了厥功甚偉的作用。據(jù)網(wǎng)友的不完全統(tǒng)計(jì)，2022年至今比亞迪已發(fā)生了超過(guò)40起記錄在案的"起火" 事故。而且并非集中在單一車型上，唐、漢、秦、宋、海豚等熱銷車型，沒(méi)有一個(gè)能逃脫 "起火" 的命運(yùn)。在很多人的印象中，比亞迪一直以電池安全著稱。為何它能成為 "起火" 大戶呢？它的電池技術(shù)到底有沒(méi)有問(wèn)題呢？車聚君帶大家一起探討。1電池技術(shù)發(fā)展編年，兩年“三級(jí)跳” 比亞迪算是國(guó)內(nèi)最老牌的動(dòng)力電池生產(chǎn)商了，它1995年成立時(shí)就是以造電池為主業(yè)，到2003年已成長(zhǎng)為全球第二大動(dòng)力電池生產(chǎn)商。
2006年比亞迪研發(fā)出世界上第一款鐵動(dòng)力電池ET-POWER（學(xué)名磷酸鐵鋰電池），這種電池成本低、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性出色，迅速成為主流新能源車用電池，也奠定了比亞迪在動(dòng)力電池行業(yè)的地位。但磷酸鐵鋰電池也有致命缺點(diǎn)，那就是低溫性能差和能量密度低。前者導(dǎo)致新能源車型冬天續(xù)航銳減，后者導(dǎo)致續(xù)航里程遲遲無(wú)法突破。在那個(gè)按照續(xù)航補(bǔ)貼的年代，比亞迪可以說(shuō)處處受制。在與以三元鋰電池為主的寧德時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)中，慢慢處于劣勢(shì)。比亞迪也嘗試過(guò)轉(zhuǎn)三元鋰電池路線，推出過(guò)622三元鋰電池，但市場(chǎng)反饋并不算好。整體看，它在三元鋰電領(lǐng)域不像寧德時(shí)代那樣順風(fēng)順?biāo)?/span>▲圖片來(lái)源：寧德時(shí)代官網(wǎng)2011年，寧德時(shí)代與寶馬達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系；2015年，寧德時(shí)代超過(guò)LG化學(xué)和三星SDI，進(jìn)入全球動(dòng)力電池出貨量前三甲；2018年，寧德時(shí)代奪得全球動(dòng)力電池銷量冠軍，并一直延續(xù)至今。所以雖然比亞迪是動(dòng)力電池的開(kāi)創(chuàng)者，但早期的發(fā)展卻并不順利。進(jìn)入到2019年，比亞迪的經(jīng)營(yíng)狀況頗為堪憂，車型銷量不溫不火，電池業(yè)務(wù)也未見(jiàn)明顯起色。2019年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為62.2 GWh，寧德時(shí)代31.71 GWh的裝機(jī)量占比51.01%，已經(jīng)完全碾壓比亞迪。按當(dāng)時(shí)的勢(shì)頭看，比亞迪無(wú)力回天，失去了在電池領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2020年3月份。比亞迪做了一次非常大的技術(shù)躍遷，那就是推出了“刀片電池”。這種電池包在化學(xué)元素配比上并沒(méi)有特別之處，依然是傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電芯；但在成組的物理層面，卻有了重大變化。傳統(tǒng)電池都是通過(guò)電芯組成模組，再將模組放入電池包。而比亞迪的“刀片電池”，在成組時(shí)直接跳過(guò)了模組，這讓它在同樣的空間內(nèi)裝入了更多的電芯。當(dāng)電池受到擠壓或者撞擊時(shí)，通過(guò)電芯本身的強(qiáng)度來(lái)承壓。這是一種巧妙的思路，相當(dāng)于把之前茶葉罐里的獨(dú)立小包裝去掉，直接放茶葉。這樣茶葉質(zhì)量沒(méi)變，但能裝下更多的茶葉，還省下一筆包裝費(fèi)。從另一個(gè)角度看，在沒(méi)有了模組承壓之后，電芯就少了一層保護(hù)，耐撞閾值很可能變低，特別是如果車身剛度不夠大時(shí)，會(huì)進(jìn)一步加大電池包形變的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而增加熱失控發(fā)生的概率。而消費(fèi)者看到的是，刀片電池讓漢EV實(shí)現(xiàn)了600km+的NEDC續(xù)航，雖然依舊沒(méi)有解決天生的低溫續(xù)航差的問(wèn)題，但對(duì)比之前的產(chǎn)品有了不小的進(jìn)步，因此市場(chǎng)反響越來(lái)越熱烈。2021年3月，嘗到甜頭的比亞迪放出第二招：推出了三款DM-i超級(jí)混動(dòng)車型，搭載了最新的混動(dòng)專用刀片電池。這種電池又對(duì)普通刀片電池的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大改， 每節(jié)刀片電池由多節(jié)卷繞電芯串聯(lián)而成，用軟鋁包裝進(jìn)行第一次密封，再用硬鋁外殼包裝進(jìn)行第二次密封。在發(fā)布會(huì)上，比亞迪強(qiáng)調(diào)這種混動(dòng)專用刀片電池可以組成8.3－21.5kWh的電池包，讓插電車型達(dá)成50－120km的純電續(xù)航里程。但僅僅一年之后，比亞迪漢DM-i的電池包容量又增至了37.5kWh，純電續(xù)航做到了242km，一時(shí)參數(shù)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，市場(chǎng)反應(yīng)熱烈。再到今年5月21號(hào)開(kāi)啟預(yù)售的海豹，比亞迪聲稱采用了全球首發(fā)的CTB技術(shù)，也就是電池車身做成了一體化。以前的電芯到模組再到電池包，算是電池“三明治”；而如今刀片電池、車身地板和底板組成了整車“三明治”結(jié)構(gòu)。兩年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)“三級(jí)跳”，這種快速而激進(jìn)的創(chuàng)新在全球汽車行業(yè)也非常少見(jiàn)。許多媒體對(duì)比亞迪的“三級(jí)跳”給予了高度評(píng)價(jià)，粉絲們也歡呼雀躍，用戶也熱情高漲，很多城市提車需要三個(gè)月以上。相應(yīng)的，比亞迪的市場(chǎng)銷量也節(jié)節(jié)攀高，其市值也創(chuàng)下全球汽車企業(yè)第三的神話。但在這種快速而激進(jìn)的創(chuàng)新背后，安全性能否始終如一的保證就打上了問(wèn)號(hào)。每次的技術(shù)躍進(jìn)，都不可避免降低了安全冗余，很可能帶來(lái)新的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)。只是市場(chǎng)上的歡呼和滾滾而來(lái)的利潤(rùn)，似乎讓比亞迪放松了警惕。
不斷燃起的大火，以至于讓有的物業(yè)發(fā)出通知：建議各企業(yè)梳理小區(qū)比亞迪唐電動(dòng)汽車，勸離車庫(kù)。2訪談業(yè)內(nèi)工程師，磷酸鐵鋰也會(huì)起火？ 從新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，突然變成被“勸離” 者，這著實(shí)讓人尷尬?？杀葋喌献罱钠鸹鹗录_實(shí)層出不窮，超出了普通人對(duì)電池安全的認(rèn)知。車聚君訪談了幾位業(yè)內(nèi)工程師，大家也無(wú)法給出準(zhǔn)確的原因，但提供了一些寶貴的思路，與大家分享一下。
電池行業(yè)有A品和B品的區(qū)別。比如早些時(shí)候某新勢(shì)力就中過(guò)招，因?yàn)殡姵鼐揞^給他們供的是B品，A品則供給了寶馬、大眾這些國(guó)際大廠。比亞迪是否也有AB品，或者是否在熱銷期間將B品當(dāng)作A品使用就不得而知了。在電芯制造過(guò)程中，需要把正負(fù)極使用的鋁箔、銅箔切成段，還要用激光切出極耳。如果工藝稍有疏忽，就會(huì)把鋁屑、銅屑掉到箔材上；這樣在隔膜壓實(shí)中，這些雜質(zhì)會(huì)產(chǎn)生一定穿刺。在使用中，穿刺處會(huì)更容易產(chǎn)生內(nèi)部短路，最后引發(fā)熱失控。如果廠家有強(qiáng)大的BMS預(yù)警能力，也能夠在很大程度上避免起火。不過(guò)根據(jù)實(shí)際車型表現(xiàn)，比亞迪的軟件能力并不太突出。
▲圖片來(lái)源：車質(zhì)網(wǎng)據(jù)一位唐新能源車主在車質(zhì)網(wǎng)的投訴，他所在的車主群中，約有200臺(tái)21款唐新能源，其中有5輛確認(rèn)刀片電池故障需更換電池。因此在這一批次中，比亞迪刀片電池的故障為2.5%，換算成ppm更是高達(dá)25000！如此高的故障率駭人聽(tīng)聞，車聚君僅在10年前大眾DSG事件中見(jiàn)過(guò)。那么就有了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：A品與B品的定義有無(wú)明確標(biāo)準(zhǔn)？比例有無(wú)統(tǒng)一規(guī)定？使用規(guī)范上是否有所不同？答案大致是否定的。業(yè)內(nèi)一般會(huì)在電芯下線后分類，一般來(lái)說(shuō)A品電壓差異值在0.3毫伏之內(nèi)，B品差不多在0.6毫伏之內(nèi)。在AB品在外觀上并無(wú)差別，甚至在使用時(shí)也無(wú)明顯差別，只有在高負(fù)荷快充、猛烈撞擊、進(jìn)水或極端溫度下，B品電池才會(huì)有更大機(jī)率發(fā)生熱失控。對(duì)于比亞迪這種電池自產(chǎn)自銷的企業(yè)來(lái)說(shuō)，大概率是不能杜絕B品上車的。
尤其是在當(dāng)前頻頻“爆單”的情況下，比亞迪的生產(chǎn)壓力非常大，甚至不惜屢屢“闖紅線”。2021年9月，比亞迪長(zhǎng)沙工廠就曾被勒令在VOCs監(jiān)控、涂裝過(guò)程以及回收等環(huán)節(jié)進(jìn)行整改。2022年春天，又因“排放門(mén)”被附近居民強(qiáng)烈抗議?？梢?jiàn)比亞迪生產(chǎn)壓力之大，甚至不惜為此惹眾怒。在這種供不應(yīng)求的情況下，指望廠家主動(dòng)將制造工藝不那么優(yōu)秀的B品電池拒之門(mén)外，幾乎是不可能的。4月29日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站顯示，比亞迪召回9,663輛唐DM電動(dòng)汽車，原因是這部分車輛的動(dòng)力電池包托盤(pán)由于制造原因，托盤(pán)透氣閥安裝面不平整，有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)。這可能造成動(dòng)力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下有引起動(dòng)力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。這說(shuō)明，比亞迪唐的電池確實(shí)存在缺陷。
當(dāng)然，本文所列的比亞迪“起火”案例，其起火的具體原因需要《火災(zāi)事故認(rèn)定書(shū)》的公開(kāi)，如果比亞迪能主動(dòng)公開(kāi)相關(guān)起火事件的原因就更好了。否則，期待國(guó)家相關(guān)部門(mén)主動(dòng)介入調(diào)查并給公眾一個(gè)真相。車聚小結(jié) 2020年底，車聚君率先在業(yè)內(nèi)詳細(xì)批露了漢EV冬季續(xù)航只有200多公里的事實(shí)，遭到了比亞迪粉絲的大量攻擊和污蔑；于是我們又進(jìn)行了漢EV的實(shí)測(cè)，從上海一路開(kāi)到鹽城再返回，有直播為證。結(jié)果是低溫續(xù)航打折率為54%，有效行駛里程僅252km。車聚君為了這次“布衣之怒”承受了相當(dāng)大的壓力。不但迪粉慫恿廠家起訴我們，廠家工作人員也對(duì)車主說(shuō)：“車聚網(wǎng)這種小媒體為了博眼球，故意整負(fù)面消息，然后收取廠家費(fèi)用再洗地?！?/span>我們?yōu)榇税l(fā)出過(guò)嚴(yán)正聲明，車聚網(wǎng)和比亞迪沒(méi)有過(guò)、也不會(huì)有商業(yè)合作。如今我們又站出來(lái)探討比亞迪的起火問(wèn)題，可能依舊會(huì)遭遇狂風(fēng)驟雨般的攻擊；但這種涉及公共利益的事總得有人站出來(lái)，不論媒體大小。
|
