6月14日24時，國內(nèi)油價迎來今年第十漲，92號汽油全面進(jìn)入“10元時代”、95號汽油在部分地區(qū)進(jìn)入“十元時代”。隨著國內(nèi)油價持續(xù)走高，在網(wǎng)約車市場，燃油車司機(jī)與電動車司機(jī)的收入差距也越來越大。

最近一段時間，國際油價可謂是不斷上漲，雖然有些反復(fù)但是高位運(yùn)行的趨勢始終沒有發(fā)生改變，面對著高油價的壓力，比私家車主更揪心的無疑是網(wǎng)約車司機(jī)們，各類媒體報道中頂不住的司機(jī)似乎越來越多，在這樣的情況下網(wǎng)約車改新能源真是好主意嗎？

據(jù)記者測算，油箱容量為50L的普通燃油車，加滿一箱油較去年底要多花107元。這也使得網(wǎng)約車市場中的燃油車司機(jī)運(yùn)營成本大幅提高。與駕駛電動車的網(wǎng)約車司機(jī)相比， 燃油網(wǎng)約車司機(jī)每月需多支出約6000元 。

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，目前，許多電動網(wǎng)約車司機(jī)每天只在早晚高峰時出車，早高峰出車時間約為6點(diǎn)至10點(diǎn)，晚高峰出車時間約為下午3點(diǎn)至6點(diǎn)。談及原因，韓師傅稱，在早晚高峰兩個時間段，基本能保證自己的車一直處于接單狀態(tài)、避免空駛，且每個時段均能獲得300元以上的純收入，一天的收入在600~700元。

韓師傅向記者表示，他通過一段時間的摸索后，目前只跑兩個網(wǎng)約車平臺，分別是曹操出行和滴滴出行。像美團(tuán)打車和飛嘀打車這類的新平臺，他會在領(lǐng)完新人獎勵后果斷退出。在他看來，這些新平臺的客流量與頭部平臺相比，還是差距較大。

相比之下，不少燃油網(wǎng)約車司機(jī)每天的工作時長基本會保持在10個小時以上。非高峰期時段，電動網(wǎng)約車司機(jī)可以選擇在家“躺平”，而燃油網(wǎng)約車司機(jī)仍需奔跑在路上，他們每天午飯的休息時間基本不會超過1小時。

也有一些燃油網(wǎng)約車司機(jī)會在中午進(jìn)行長時間休息，但他們需要在晚上9點(diǎn)左右再次出車加班。這一時間段正值互聯(lián)網(wǎng)大廠員工下班高峰，而這些互聯(lián)網(wǎng)公司會與網(wǎng)約車平臺進(jìn)行專項(xiàng)合作。例如，曹操出行的司機(jī)在相應(yīng)時段接送京東員工下班時，會有30%的流水獎勵。

值得一提的是，今年5月，受疫情影響，北京地區(qū)選擇交車退租的多為燃油網(wǎng)約車司機(jī)。此前，這些司機(jī)就已經(jīng)被油費(fèi)和車租壓得有些喘不過氣，有許多人想在1年的租車合同到期后退車，突如其來的疫情只是提前了他們的退車日程。

隨著油價的上漲，對于全職網(wǎng)約車司機(jī)而言，意味著每月成本直線上升約3000元。另一邊，在全國疫情防控出現(xiàn)松解的跡象之前，他們的訂單量也沒有保障。

收入增長難以實(shí)現(xiàn)，成本卻在逐步增加，司機(jī)們的困境會傳遞到網(wǎng)約車平臺嗎？答案或許是否定的。 

面對處于成本與收入的夾縫之中的司機(jī)們，平臺難以采取主動政策。一名網(wǎng)約車平臺公司人士告訴界面新聞記者，由于油價漲跌本身是波動的，網(wǎng)約車行業(yè)一般不會針對油價上漲去做車主補(bǔ)貼和消費(fèi)調(diào)價。

“跌的時候平臺也不會額外跟車主多收傭金，所以漲的時候自然也很難去補(bǔ)貼車主?！彼f，“還是需要車主自行消化這個成本。”

而站在平臺角度，油價上漲并未對司機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。前述人士表示，油價漲肯定對車主收入有影響，但是據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，影響沒有想象中那么大，“攤到每單成本不算特別大?！?/span>

與此同時，他認(rèn)為網(wǎng)約車行業(yè)競爭較為充分，各個平臺對于車主都有較高的激勵和常規(guī)補(bǔ)貼舉措，很大程度上也分擔(dān)了部分出車成本和油費(fèi)等。

事實(shí)上，油價上漲除了造成司機(jī)收入被壓縮等影響，長期看來，它或?qū)⒋俪删W(wǎng)約車平臺整體運(yùn)力向新能源汽車加深轉(zhuǎn)向的趨勢。

前述網(wǎng)約車平臺人士提到，油價上漲影響有限的原因之一在于新能源汽車普及率正變得越來越高。據(jù)界面新聞記者向T3出行和曹操出行兩家網(wǎng)約車平臺了解，雙方均表示由于平臺運(yùn)力以新能源汽車為主，并未受到油價上漲的太大沖擊。

T3出行方面表示，其自營車輛里新能源車型占比約為92%，目前僅有長春等個別城市受天氣因素制約而采用了燃油車，不過平臺暫未透露加盟車輛中燃油車與新能源汽車的比例構(gòu)成。

曹操出行方面則表示，公司自2015年成立起，先后投放的吉利帝豪EV、幾何A，以及2021年上新的換電車型楓葉80V和楓葉60S，均為新能源汽車。平臺稱，這是此前考慮到能源成本將是制約網(wǎng)約車發(fā)展的一個重要因素。

油價上漲的行情仍未見有轉(zhuǎn)圜之地。截至當(dāng)?shù)貢r間6月16日收盤，紐約商品交易所7月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格上漲2.28美元，收于每桶117.59美元，漲幅為1.98%；8月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲1.30美元，收于每桶119.81美元，漲幅為1.10%。

無論是主動還是被動，網(wǎng)約車市場或?qū)⒙氏扔谙M(fèi)市場大盤成為新能源汽車的主宰地。

那么新能源真是網(wǎng)約車轉(zhuǎn)型的好方向嗎？

眾所周知，在新能源汽車發(fā)展的初期，大部分的網(wǎng)約車表面上來說是新能源汽車，其實(shí)大部分都是混動汽車，而本身的電池續(xù)航里程就非常短，從而那個時候的新能源汽車其實(shí)就算是一個換個馬甲的燃油車，甚至于有些混動汽車的油耗都不比燃油車低。但是，伴隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車來直接從事網(wǎng)約車越來越成為可能，這是因?yàn)橐环矫?，新能源汽車的整體續(xù)航里程有了長足的提高，一般充滿一次電就可以跑三四百公里已經(jīng)非常正常，從而讓新能源汽車成為網(wǎng)約車有了可能。

另一方面，伴隨著各地充電設(shè)備、換電設(shè)備的逐漸推廣，基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，充換電也變得越來越容易，特別是換電其實(shí)從某種程度上已經(jīng)比加油不慢一些，這對于新能源汽車來說無疑是一次巨大的機(jī)會。與此同時，大部分的網(wǎng)約車其實(shí)還采用的是汽車租賃的問題，從而不需要過度考慮新能源汽車的低保值率的難題，在這方面讓新能源汽車取代燃油車成為網(wǎng)約車的主流其實(shí)已經(jīng)不再有太大的障礙。

第三，新能源汽車現(xiàn)在真能徹底取代燃油車嗎？雖然我們說了當(dāng)前新能源汽車取代燃油車逐漸已經(jīng)成為了可能，但是從目前來說，新能源汽車想要徹底取代燃油車來成為網(wǎng)約車的全部車型，可能并沒有那么容易，問題集中在幾個方面：

一是充電的時間與運(yùn)營時間的矛盾。雖然我們前面已經(jīng)提了換電的邏輯，但是各地的換電站建設(shè)依然處于初級階段，相比于充電樁還是數(shù)量少太多，而且也不是所有的車型都能支持換電的，這就導(dǎo)致充電和運(yùn)營之間的時間矛盾，我們和很多網(wǎng)約車司機(jī)聊過，新能源汽車的充電問題是影響網(wǎng)約車司機(jī)選用的一大難題。

二是新能源汽車的保險費(fèi)用問題。新能源汽車自從新的保險規(guī)定出臺之后，新能源汽車的保險成本高于燃油車，對于普通的私家車來說這個問題并不太大，但是對于網(wǎng)約車來說，這種成本差距無疑更大，這也就導(dǎo)致新能源汽車的保險費(fèi)用也是一個較大的影響因素。

三是新能源汽車的市場接受程度問題，新能源汽車當(dāng)前依然處于發(fā)展的初級階段，相比于傳統(tǒng)燃油車的本身技術(shù)還有很多不成熟的地方，一旦需要維修的話，成本也依然較高，所以新能源汽車的市場接受程度還有一定的差距。

因此，當(dāng)前高油價對于網(wǎng)約車改用新能源是一次非常好的機(jī)會，但是如果問題不能解決的話，網(wǎng)約車司機(jī)肯定還有顧慮，所以這一點(diǎn)還是需要各大新能源汽車企業(yè)好好考慮。

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