濰柴動(dòng)力的成長(zhǎng)史就是一部并購(gòu)史。

特斯拉可能會(huì)被蘋(píng)果收購(gòu)，這是有關(guān)特斯拉的最新傳聞。

5月10日，特斯拉（上海）有限公司獲得上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，蘋(píng)果收購(gòu)特斯拉或許只是傳言，但特斯拉在中國(guó)建廠已是板上釘釘。

新能源汽車(chē)已經(jīng)成為傳統(tǒng)車(chē)企和科技廠商進(jìn)入競(jìng)相進(jìn)入的熱門(mén)領(lǐng)域，除蘋(píng)果外，谷歌、百度、阿里、騰訊等巨頭在新能源汽車(chē)都有所布局。中國(guó)是世界上新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，且相比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，在新能源政策上對(duì)企業(yè)的扶持力度也最大，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始涉足新能源汽車(chē)。

5月16日，國(guó)內(nèi)重卡裝備龍頭企業(yè)濰柴動(dòng)力（000338.SZ，2338. HK）與全球領(lǐng)先的固態(tài)氧化物燃料電池（SOFC）生產(chǎn)商英國(guó)錫里斯動(dòng)力控股有限公司（CeresPower）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，濰柴動(dòng)力計(jì)劃投資4000余萬(wàn)英鎊，認(rèn)購(gòu)CeresPower20%的股份。雙方將在濰坊成立合資公司，在固態(tài)氧化物燃料電池領(lǐng)域展開(kāi)全面合作。

目標(biāo)：燃料電池商用龍頭企業(yè)

根據(jù)濰柴動(dòng)力的官網(wǎng)資料顯示，CeresPower是全球SOFC技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，是英國(guó)倫敦證券交易所AIM的上市公司，源自英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院的SteelCell?技術(shù)，已持續(xù)研究開(kāi)發(fā)近16年，擁有約50項(xiàng)專(zhuān)利。目前，CeresPower的產(chǎn)品覆蓋住宅、數(shù)據(jù)中心、商業(yè)發(fā)電和汽車(chē)四個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。

雙方合作針對(duì)的固態(tài)氧化物燃料電池（SOFC），是新一代燃料電池技術(shù)，具有成本更低、效率更高，可從傳統(tǒng)的天然氣、汽油、柴油、可再生的沼氣或氫氣中產(chǎn)生能量，適用燃料靈活等潛在優(yōu)勢(shì)。

此次合資Ceres Power將在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)家授權(quán)合資公司使用SteelCell?技術(shù)，產(chǎn)銷(xiāo)燃料電池系統(tǒng)、電堆和電池片，應(yīng)用于客車(chē)、卡車(chē)和特定發(fā)電市場(chǎng)。

和傳統(tǒng)汽油車(chē)一樣，傳統(tǒng)柴油機(jī)汽車(chē)行業(yè)同樣面臨變革顛覆，電動(dòng)化和智能化已經(jīng)成為行業(yè)趨勢(shì)。

從2017年開(kāi)始，濰柴動(dòng)力開(kāi)始在新能源領(lǐng)域進(jìn)行布局。

2017年9月5日，與濰坊眾程新能源技術(shù)咨詢(xún)合伙企業(yè)（有限合伙）共同設(shè)立濰柴（濰坊）新能源科技有限公司，涉足新能源。注冊(cè)資本為人民幣1億元，其中，濰柴動(dòng)力出資人民幣0.8086億元，占注冊(cè)資本的80.86%。

2017年11月21日，濰柴動(dòng)力同德國(guó)博世簽訂戰(zhàn)略框架，就燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈及智能制造領(lǐng)域的合作進(jìn)行框架性約定。

2018年5月16日，濰柴動(dòng)力宣布與CeresPower簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬通過(guò)投資4000余萬(wàn)英鎊認(rèn)購(gòu)其部分發(fā)行股份的方式，持有CeresPower 20%股權(quán)。雙方將于2020年前在中國(guó)濰坊成立合資公司，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)SOFC技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)化，攜手進(jìn)軍固態(tài)氧化物燃料電池市場(chǎng)。同時(shí)，有望與博世、凱傲等產(chǎn)生進(jìn)一步協(xié)同。

燃料電池重卡或?yàn)榘l(fā)展方向

和鋰電池工作原理不同，固態(tài)燃料電池(FuelCell)是一種將存在于固態(tài)燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。

和鋰電池相比，固態(tài)燃料電池優(yōu)缺點(diǎn)鮮明。燃料電池的能量密度是汽油的3倍，電動(dòng)機(jī)的做功效率還是內(nèi)燃機(jī)的2倍，實(shí)際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢(shì)明顯。而鋰電池的能量密度極值也只有汽油的1/40。安全角度，氫氣重量輕，溢出系統(tǒng)的氫氣著火后會(huì)迅速向上升起，反而一定程度上保護(hù)了車(chē)身和乘客。而汽油為液態(tài)，鋰電池為固態(tài)，很難在大氣中上升，燃燒都在車(chē)艙底部，整車(chē)會(huì)迅速著火報(bào)廢。燃料電池發(fā)展的主要障礙就是成本高、制氫過(guò)程復(fù)雜，整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)則需要從頭建設(shè)。鋰離子電池生產(chǎn)成本相對(duì)較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

由于復(fù)雜程度及成本原因，依靠鋰電池來(lái)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)了目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)主流。

不過(guò)，在重型卡車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)重卡并沒(méi)有像電動(dòng)客車(chē)一般風(fēng)風(fēng)火火的發(fā)展起來(lái)。

目前全球范圍內(nèi)正式上市的電動(dòng)重卡并不多，國(guó)內(nèi)更是寥寥無(wú)幾。2017年9月，特斯拉推出純電動(dòng)中重型卡車(chē)“TeslaSemi”。 比亞迪也在去年上市了首款電動(dòng)重卡Q1。

電動(dòng)重卡由于其載重量大，對(duì)動(dòng)力的要求高，需要配裝的電池較多，因而電動(dòng)重卡的售價(jià)較高。對(duì)于終端用戶(hù)來(lái)講，卡車(chē)是生產(chǎn)資料，不像公交車(chē)那樣具有公益性質(zhì)，卡車(chē)用戶(hù)最先考慮的是車(chē)輛成本，而不是環(huán)保屬性。因此，在價(jià)格更高的情況下，推廣純電動(dòng)重卡的難度較大。

一直致力于燃料電池研發(fā)的豐田在去年5月，正式推出了豐田首款氫燃料電池重型卡車(chē)。

2017年12月15日，中國(guó)重汽正式發(fā)布旗下的電動(dòng)輕卡和豪沃（HOWO）氫燃料輕卡；幾天前，解放也發(fā)布了旗下的電動(dòng)輕卡。目前發(fā)布的新能源重卡汽車(chē)更多的是采用燃料電池。

燃料電池汽車(chē)被視為新能源汽車(chē)發(fā)展的終極環(huán)保形式，早在2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》中，便提出“燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展”的目標(biāo)。2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》則明確了我國(guó)氫能與燃料電池的戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年燃料電池汽車(chē)將超過(guò)5000輛，2025年超過(guò)5萬(wàn)輛。而從補(bǔ)貼方面來(lái)看，燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼額度在2020年之前不退坡，這意味著未來(lái)3年，對(duì)燃料電池卡車(chē)是非常好的發(fā)展機(jī)遇期。

濰柴在中國(guó)市場(chǎng)擁有很好的客戶(hù)基礎(chǔ)，為Ceres Power的SteelCell?技術(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)特別是全面進(jìn)入商用車(chē)市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。同時(shí)濰柴動(dòng)力擁有成功的國(guó)際化合作經(jīng)驗(yàn)，將和Ceres Power、博世等協(xié)同打造國(guó)際一流的燃料電池商用龍頭企業(yè)。

濰柴動(dòng)力并購(gòu)史

翻看濰柴動(dòng)力的過(guò)往，濰柴動(dòng)力的成長(zhǎng)史就是一部并購(gòu)史。

濰柴動(dòng)力成員企業(yè)

資料來(lái)源： 上公司官網(wǎng)

濰柴動(dòng)力股份有限公司創(chuàng)建于2002年，前身是1946年建立的原濰坊柴油機(jī)廠，是中國(guó)最早一批生產(chǎn)柴油機(jī)的廠家之一。

1999年10月，濰柴廠收購(gòu)了四川長(zhǎng)江柴油機(jī)廠，擴(kuò)大了WD615系列柴油機(jī)的生產(chǎn)能力。

2004年3月11日，濰柴動(dòng)力在香港聯(lián)交所主板上市。

2005年8月，濰柴動(dòng)力以10.2338億元收購(gòu)瀕臨破產(chǎn)的湘火炬28.12% 的股權(quán)，成為第一大股東。成功拿下湘火炬，淮柴動(dòng)力延伸了自己的產(chǎn)業(yè)鏈條，擁有了從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋到整車(chē)這樣一條國(guó)內(nèi)最完整的重卡產(chǎn)業(yè)鏈，拓寬了發(fā)展空間。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)紛紛開(kāi)始研制自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，濰柴如果只做發(fā)動(dòng)機(jī)配套，生存空間將被擠壓殆盡，喪失主動(dòng)權(quán)。

2007年4月30日，濰柴動(dòng)力H 股換股吸收合并湘火炬A股，回歸A 股市場(chǎng)，成為中國(guó)證券市場(chǎng)上最具創(chuàng)新的第一例“Hto A”案例，同時(shí)打通了目前中國(guó)最優(yōu)質(zhì)重卡資源的產(chǎn)權(quán)脈絡(luò)，直接控股重慶重汽、陜西重汽、法士特等原湘火炬旗下的核心資產(chǎn)。

2006 年8 月，濰柴重組已經(jīng)被ST 的山東巨力。

2008開(kāi)始，濰柴開(kāi)始通過(guò)海外并購(gòu)布局國(guó)際市場(chǎng)。

2009年，濰柴動(dòng)力收購(gòu)具有130多年歷史的法國(guó)博杜安游艇發(fā)動(dòng)機(jī)公司。

2012年9月3日，濰柴動(dòng)力與世界首屈一指的工業(yè)用叉車(chē)制造商之一和液壓技術(shù)的全球領(lǐng)先者——德國(guó)凱傲集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。濰柴動(dòng)力向凱傲集團(tuán)投資7.38 億歐元，其中，4.67億歐元將通過(guò)增資形式收購(gòu)凱傲 25% 的股份，另外，2.71億歐元將用來(lái)收購(gòu)凱傲下屬林德液壓業(yè)務(wù) 70% 的多數(shù)股份。一直以來(lái)，全球高端液壓技術(shù)被日本川崎、德國(guó)博世和德國(guó)林德等少數(shù)企業(yè)所壟斷。濰柴盧森堡即成為凱傲公司第一大股東。對(duì)凱傲的收購(gòu)是中國(guó)企業(yè)當(dāng)時(shí)在德國(guó)最大一宗并購(gòu)案，消除了中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)高端液壓技術(shù)缺失的軟肋。

2014年6月12日，濰柴動(dòng)力宣布，全資子公司濰柴盧森堡持有凱傲公司已發(fā)行的33.3%股份。

2016年6月21日，濰柴動(dòng)力宣布子公司KION（濰柴動(dòng)力持有38.3%股權(quán)）與全球領(lǐng)先的倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化企業(yè)美國(guó)德馬泰克（Dematic）股東簽署協(xié)議，KION以21億美元現(xiàn)金（約163.8億港元）收購(gòu)Dematic全部股份，打造全球領(lǐng)先的智能倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案提供商。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2017年，濰柴動(dòng)力實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1515.69 億元，同比增長(zhǎng)62.66%，其中海外收入占比43.1%。實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)68.08 億元，同比增長(zhǎng)178.89%；整車(chē)及關(guān)鍵零部件、叉車(chē)及供應(yīng)鏈解決方案、非汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)、其他非主要汽車(chē)零部件等產(chǎn)品交易收入分別為662.6、583.7、113.7、99.1億元。

不夸張地說(shuō)，從老牌的柴油機(jī)起步到擁有重卡全產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭，濰柴動(dòng)力今天市場(chǎng)地位的取得很大程度上來(lái)自于其并購(gòu)策略的成功。有理由期待，濰柴動(dòng)力也能在新能源重卡市場(chǎng)打出一片天來(lái)。