日前，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在 2022 世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，即將發(fā)布 CTP3.0 電池，即麒麟電池。此外，公司目前已啟動(dòng)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，2023 年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。關(guān)于麒麟電池，吳凱介紹了4個(gè)特點(diǎn)：
1、CTP3.0 電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，不會(huì)出現(xiàn)熱失控；2、可滿(mǎn)足高壓快充，4C 充電不是難事，明年即可在市場(chǎng)上看到；3、可極大提高電池壽命，因?yàn)樗溻k具有緩沖作用；4、比能量提高，麒麟電池可提高利用空間，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度 160wh/kg，三元高鎳可達(dá) 250wh/kg，較 4680 電池多裝 30% 的電量。實(shí)際上在今年 4 月舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上寧德時(shí)代就官宣了 CTP3.0 電池，寧德時(shí)代表示在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸條件下，CTP 3.0 的電量相比特斯拉的 4680 電池提升了 13%，能為電動(dòng)汽車(chē)提供更持久的續(xù)航。據(jù)了解，4680電池是特斯拉的第三代電芯產(chǎn)品，去年公布，該電芯產(chǎn)品為圓柱形，“46”代表的是圓柱直徑為46mm、“80”代表的是圓柱高度為80mm，僅由950個(gè)電芯組成，能量密度約300Wh/kg。號(hào)稱(chēng)單體能量提高5倍，整車(chē)?yán)m(xù)航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍，功率輸出提升了6倍，成本降低了14%。特斯拉CEO馬斯克還曾直言，這種電池是技術(shù)上的“巨大突破”，將使他的公司生產(chǎn)售價(jià)2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車(chē)成為可能。今年3月初，有報(bào)道稱(chēng)，松下公司計(jì)劃在美國(guó)建設(shè)動(dòng)力電池工廠，可能將為特斯拉生產(chǎn)4680電池。對(duì)比來(lái)看，寧德時(shí)代即將發(fā)布的“麒麟電池”的能量密度、續(xù)航里程比4680電池更高，這對(duì)新能源汽車(chē)賽道無(wú)疑是一則重大突破。根據(jù)寧德時(shí)代公開(kāi)的資料顯示：第三代 CTP 技術(shù)（麒麟電池）兼顧極速、無(wú)損、安全、高效等優(yōu)勢(shì)，適用磷酸鐵鋰、三元電池，涵蓋乘用車(chē)、商用車(chē)領(lǐng)域。第三代 CTP 技術(shù) " 麒麟電池 " 又稱(chēng)無(wú)模組設(shè)計(jì)，將成百上千個(gè)電芯直接布置于箱體，省去了多個(gè)電芯組裝成模組的環(huán)節(jié)。相比于以前的電池包裝模式，CTP 方案能將電池包的空間利用率提高 15%-20%，電池組零部件數(shù)量減少 40%，生產(chǎn)效率提高 50%，這樣的方案也能有效的降低電池成本。關(guān)于鋁基負(fù)極材料電池，寧德時(shí)代表示，公司對(duì)于無(wú)鈷電池、全固態(tài)電池、無(wú)稀有金屬電池等下一代電池和行業(yè)內(nèi)的新興技術(shù)，公司始終保持高度關(guān)注并開(kāi)展技術(shù)布局。其中，公司研發(fā)的第一代鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、良好的低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢(shì)，并表示目前已啟動(dòng)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，2023年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)了解，2021 年 7 月 29 日，寧德時(shí)代發(fā)布了第一代鈉離子電池。據(jù)悉，鈉電池電芯單體能量密度已經(jīng)達(dá)到了 160Wh/kg；在常溫下充電 15 分鐘，電量就可以達(dá)到 80%，具備了快充能力；不僅如此，在零下 20 ℃低溫的環(huán)境下，仍然有 90% 以上的放電保持率，同時(shí)在系統(tǒng)集成效率方面，也可以達(dá)到 80% 以上。此外，寧德時(shí)代還提出了新的目標(biāo)，在 2023 年量產(chǎn)符合無(wú)熱擴(kuò)散要求、續(xù)航里程可達(dá) 1000km 的電池，并預(yù)計(jì)將在 2025 年量產(chǎn)采用 CTC 技術(shù)的電池-底盤(pán)結(jié)合體，將電動(dòng)汽車(chē)最重要的兩個(gè)部件集成為一體。對(duì)于無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)方面，根據(jù)工業(yè)和信息化部于2020年5月正式發(fā)布的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》規(guī)定，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。寧德時(shí)代方面認(rèn)為，國(guó)家強(qiáng)標(biāo)為最低的門(mén)檻級(jí)要求，企業(yè)應(yīng)以不發(fā)生熱擴(kuò)散為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，優(yōu)勢(shì)企業(yè)已經(jīng)主動(dòng)作為，通過(guò)構(gòu)建多級(jí)安全防護(hù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)不熱擴(kuò)散的目標(biāo)。且整車(chē)企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池?zé)釘U(kuò)散要求亦在不斷提高。關(guān)于過(guò)剩產(chǎn)能問(wèn)題，寧德時(shí)代表示，公司產(chǎn)能預(yù)計(jì)逐步釋放，以平穩(wěn)生產(chǎn)保障客戶(hù)交付需求。行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張需要跟蹤最終落地情況， 還需要看到將來(lái)的產(chǎn)品、技術(shù)在不斷地更新?lián)Q代與現(xiàn)有工藝、設(shè)備的匹配性問(wèn)題，我們認(rèn)為未來(lái)有效產(chǎn)能是稀缺的，同時(shí)存在無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。
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