“空中加油”是軍事用語，通過空中加油機(jī)對(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行加油，可增加作戰(zhàn)飛機(jī)航程，提高對(duì)敵縱深目標(biāo)打擊能力，同時(shí)能延長作戰(zhàn)飛機(jī)滯空時(shí)間，在不著陸的情況下多次加油能完成更多的作戰(zhàn)任務(wù)。

“空中加油”形態(tài)是指，股價(jià)經(jīng)過一波連續(xù)上漲甚至連續(xù)漲停，達(dá)到一定漲幅后受到空方的拋壓出現(xiàn)暫時(shí)性的休整，通過短暫的震蕩盤整清理浮動(dòng)籌碼，使籌碼再度集中，股價(jià)再次向上爆發(fā)。

“空中加油”是典型的上漲中繼形態(tài)，在K線圖上主要呈現(xiàn)窄幅震蕩盤整的平臺(tái)狀態(tài)。

“空中加油”形態(tài)操作要點(diǎn)：

1.“空中加油”形態(tài)一般出現(xiàn)自底部開始第一波連續(xù)大漲過程中，如果經(jīng)過幾波連續(xù)大漲后出現(xiàn)的“空中加油”大概率是最后的誘多陷阱，失敗的概率很大。

2.“空中加油”形態(tài)形成時(shí)，均線系統(tǒng)始終要保持多頭排列，最多5日與10日均線稍微粘合。

3.“空中加油”形態(tài)形成過程中，要有明顯的縮量過程，同時(shí)窄幅震蕩要保持陽線多陰線少。

4.“空中加油”形態(tài)整體震蕩幅度一般在15%~20%之間，震蕩周期一般在5~13個(gè)交易日左右。

5.形成“空中加油”形態(tài)的個(gè)股，走勢一般都不跟隨指數(shù)，且表現(xiàn)強(qiáng)于指數(shù)。

6.介入后一旦形態(tài)失敗，通常在股價(jià)跌破窄幅震蕩平臺(tái)下邊沿時(shí)止損。