伴隨著改革開放的春風，我們這一代人見證了整個社會的巨大變遷。各行各業(yè)也乘著這陣風順勢而起?？ㄜ噺S家也如雨后春筍，在祖國大地嶄露頭角。其中有五家大廠占據(jù)著中國重卡的半壁江山。接下來為大家回顧一下，這五大車企歷代車型吧。

首先想到的是共和國的長子--解放

實至名歸的稱呼，建國以后，毛澤東主席訪問了蘇聯(lián)，參觀了斯大林汽車制造廠。之后下定決心造我們自己的卡車，由此生產(chǎn)汽車被我國列入了重點項目。地點選在了工業(yè)基礎比較雄厚的東北地區(qū)的長春。1953年7月開始奠基，到1956年7月第一輛解放卡車CA10正式下線，短短三年專家工人克服重重困難，使中國結束了自己不能造車的歷史。毛澤東為《解放日報》親筆所題的“解放”二字，至今卡車上的仍然沿用。

下面欣賞一下解放的歷代車型

解放第一代卡車：CA10 仿制的蘇聯(lián)吉斯150 CA15配置升級算是一點五代吧

解放第二代卡車：CA141 俗稱“尖頭”，印象深刻，為改革開放立下汗馬功勞

解放第三代卡車：CA150 “平頭”第一代， 主要是受日韓影響。有半臥鋪，能在車上躺下了。

解放第四代卡車：CA1170 “九平柴”真正意義上的重卡開端

解放第五代卡車：J5 不再以發(fā)動機代號命名，奧威誕生

解放第六代卡車：J6 符合歐標 定義高端 仍在發(fā)光發(fā)熱 設計最協(xié)調(diào)的一款

解放第七代卡車：J7 豪華重卡標桿產(chǎn)品 有實力和進口掰腕子

當然除了長春一汽之外，還有青島一汽也在生產(chǎn)同時代類型產(chǎn)品

在這里就不一一介紹了。讓我們來介紹下一位重量級選手二汽。

二汽這個名字就能看出在我國的地位也是十分重要的。就在一汽建設提上議程的同時，二汽的建設方案也出現(xiàn)在了中央部委的辦公桌上，只不過生不逢時，命運坎坷。前面已經(jīng)有一個一汽了，二汽的設立就沒有那么緊迫了。外加抗美援朝，三年災害，后面蘇聯(lián)又撤走了專家。直到1969年二汽才真正的開始建設。并在1992為適應新的市場環(huán)境，正式更名為東風汽車有限公司。開始為市場經(jīng)濟試水。

下面欣賞一下東風二汽的歷代車型

東風第一代： EQ240 未投入市場 主攻軍方在復雜路況的需求

東風第二代： EQ140 一汽老大哥的幫助 開始轉向民用為主 后面多次升級

東風第三代： EQ153 “八平柴” 技術引進 日產(chǎn)，康明斯技術加持

東風第四代： D310 豐富產(chǎn)品線 進入重卡領域 “天龍”誕生

東風第五代： D320 主攻西部高原山區(qū)等地形 形成自己的優(yōu)勢

東風商用車從技術引進到自主研發(fā)，從舉步維艱到橫跨多個細分市場。正是這種堅韌不拔的毅力，才能創(chuàng)造了今天的東風，我們更喜歡稱呼二汽。

中國重型汽車集團有限公司的前身是濟南汽車制造總廠，始建于1930年，是中國重型汽車工業(yè)的搖籃。1960年生產(chǎn)制造了中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車，結束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史?，F(xiàn)在的“黃河”二字是由朱德委員長在1966年視察時所題。和前兩個品牌不同的是，中國重汽更傾向于走技術合作的道路。中國重汽的迭代，更多時候是技術合作的迭代。

下面欣賞一下中國重汽的歷代車型

重汽第一代： JN150 第一代重卡 生命力頑強 逆向的斯柯達706RT

重汽第二代： 斯太爾91 幾乎成為那個時期的重卡代名詞

重汽第三代： 豪沃 真名豪濼[luò] 不好讀 外加HOWO的英文標識 久而久之人們習慣稱之為豪沃

重汽第四代： 汕德卡 主攻中高端吸收了德國曼恩的技術

重汽四代半： 黃河 樹立品牌形象，沖擊自主高端市場。擺脫合資印象

如此描述中國重汽的車型迭代可能不是太準確，因為不同時期的產(chǎn)品，經(jīng)常處于同一個市場當中。很難通過先后時間界定哪一代車型。

陜汽集團 一個以軍工為開端的高質量企業(yè)。填補了軍用重型越野卡車的空白。簡單粗暴，在我的印象里就是大載的代名詞。也奠定了它皮實耐造的特點。別看成立時間比前幾個品牌稍晚，車型更迭是一代也沒落下。

下面欣賞一下陜汽的歷代車型

陜汽第一代： SX250 就是奔著軍車去的，結束了我軍有炮無車的尷尬境地

陜汽第二代： 奧龍系列 還是“萬金油”斯太爾91的底子 轉向民用

陜汽第三代： 德龍2000系列 工地礦山“小王子”總能看到它

陜汽第四代： 德龍3000系列 不斷吸收先進技術 逐漸成熟

陜汽第五代： 德龍5000系列 擺脫技術限制 逐步走向自主

陜汽第六代： 德龍6000系列 沖擊高端 定位旗艦車型

一路走來，陜汽在日益嚴峻的市場環(huán)境中求生存。雖然名氣不如前幾位，但是中國的卡車市場仍有一席之地。精準定位細分市場，走出了一條具有陜汽特色的經(jīng)營之路。

福田歐曼，北汽福田汽車股份有限公司北京歐曼重型汽車廠，成立于2002年，福田歐曼的前身是諸城機動車輛制造廠，早在2001年就下線了一款“歐曼”的初代產(chǎn)品，只不過產(chǎn)量和影響力都不大 并且產(chǎn)品力較弱，所以很少有人提及。前幾個車企或多或少的受到了國家的支持和幫扶，而福田歐曼確實是憑著自己的努力一步一步的走到今天。成為了后起之秀。

下面欣賞一下歐曼的歷代車型

歐曼第一代：H1 東拼西湊勉強下線的初代更像試裝車或者是驗證車

歐曼第二代：H2 車企的必經(jīng)之路逆向的五十鈴重卡 真正意義的初代產(chǎn)品，廠家也是這么認為的

歐曼第三代：ETX 與國產(chǎn)大佬補齊代差 變形金剛拉花獨特 一度認為和國外知名車企有啥深度合作

歐曼第四代：GTL 和戴姆勒沾了一點邊 不少扣標換奔馳標的車主

歐曼第五代：EST 平地板加自動擋 駕駛生活變得更加愜意

歐曼第六代：銀河 跟著大哥們飄了 科技豪華旗艦

自誕生以來，歐曼品牌一直致力于樹立“國際化、科技化、人性化、安全、值得信賴”品牌形象。經(jīng)過十幾年的大浪淘沙，證明它真的做到了。同時給人民也留下了深刻的印象。

結語

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年全年重卡銷量的前五名分別是：

第一名 一汽解放 34.6萬輛

第二名 中國重汽 28.6萬輛

第三名 東風汽車 26.4萬輛

第四名 陜汽集團 19.3萬輛

第五名 福田汽車 10.5萬輛

作為一個重卡司機，為我們國家的重卡發(fā)展感到驕傲，同時希望大家給廣大卡車人多一點關注。什么時候也能有一輛屬于自己的重卡，游走在祖國大地上。