【軍武次位面】作者：樂樂

6月3日，美國(guó)海軍一架F/A-18E艦載機(jī)在陸上訓(xùn)練時(shí)墜毀，飛行員跳傘失敗身亡。6月8日，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一架MV-22B“魚鷹”旋翼機(jī)，在陸上訓(xùn)練時(shí)墜毀，機(jī)上5名軍人全部身亡。6月9日，美國(guó)海軍一架MH-60S艦載直升機(jī)，在陸上訓(xùn)練時(shí)墜毀。如果再加上之前在6月6日墜毀的，美國(guó)陸軍AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)，美軍在短短一周內(nèi)已經(jīng)損失4架軍機(jī)。鑒于其中3架是屬于美國(guó)海軍，或者由美國(guó)海軍與陸戰(zhàn)隊(duì)同時(shí)裝備的型號(hào)，美國(guó)海軍已經(jīng)在12日做出決定，從13日起將停飛總計(jì)300多支航空兵隊(duì)伍，以查驗(yàn)安全性，這使得美國(guó)海軍的戰(zhàn)斗力暫時(shí)跌至谷底。

▲美國(guó)海軍停飛令

按照美國(guó)海軍進(jìn)一步發(fā)布的消息，強(qiáng)制停飛令涉及所有并未部署的航空兵，但已經(jīng)搭載在航母上并出海部署的艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)，并不在此列。美國(guó)海軍擔(dān)心如果后者也停飛將影響其全球威懾力，但同時(shí)也將航母艦載機(jī)飛行員置于危險(xiǎn)之中，因?yàn)檫B續(xù)幾架美軍軍機(jī)的墜毀，實(shí)在是非常蹊蹺。其中最先墜毀的F/A-18E，是目前美國(guó)海軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)隊(duì)伍的絕對(duì)主力，在目前F-35C隱身艦載機(jī)數(shù)量有限的情況下，實(shí)際上仍然承擔(dān)著繁重的訓(xùn)練任務(wù)。

▲F-35C服役數(shù)量仍然有限

更重要的是，F(xiàn)/A-18E/F是一款在90年代末期就完成升級(jí)，已經(jīng)穩(wěn)定使用20多年的成熟型號(hào)，這次墜毀在最開始并沒有引起美國(guó)海軍太多注意。反而是外界由于F/A-18E/F目前正在與法國(guó)“陣風(fēng)”M艦載機(jī)，爭(zhēng)奪印度海軍的訂單，對(duì)這次罕見的主力機(jī)型墜機(jī)事故保持了一定關(guān)注。就目前來說，由于F/A-18E的墜機(jī)事故，以及印度空軍之前就已經(jīng)采購(gòu)“陣風(fēng)”F3陸基型號(hào)，印度海軍為新航母采購(gòu)“陣風(fēng)”M的概率直線上升。但如今正在印度接受滑躍起飛測(cè)試的F/A-18E/F，也不能說完全沒有機(jī)會(huì)。

▲F/A-18E/F正在爭(zhēng)奪印度空軍訂單

其次發(fā)生意味的MV-22B“魚鷹”，則是近年來美國(guó)海軍/海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空兵中，發(fā)生意外的重點(diǎn)型號(hào)。這款理論上可以在直升機(jī)和固定翼螺旋槳飛機(jī)兩種模式中，自由切換的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，始終解決不好起飛、降落時(shí)模式轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的氣流紊亂問題。自服役以來就一直問題不斷，今年3月還因?yàn)橐患躆V-22B“魚鷹”在挪威墜毀而引發(fā)外界關(guān)注。此外，這架墜毀的MV-22B“魚鷹”，雖然是隸屬于美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，但美國(guó)海軍也采購(gòu)了一定數(shù)量的“魚鷹”，正式編號(hào)為CV-22B，用于在航母上執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。

▲美國(guó)海軍航母上的CV-22B

最后墜毀的MH-60S直升機(jī)，可以說是最令人意外的一款型號(hào)。其不僅是理論駕駛風(fēng)險(xiǎn)更小的直升機(jī)，而且是一款已經(jīng)在美國(guó)海軍中服役數(shù)十年之久的成熟型號(hào)。早期存在的一些小問題應(yīng)該早就被解決，但最終還是出現(xiàn)了與MV-22B“魚鷹”，在同一地區(qū)墜毀的糟糕情況。無論這架直升機(jī)究竟是在日常訓(xùn)練，還是起飛搜索前日墜毀的MV-22B“魚鷹”中發(fā)生意外。在短短一周內(nèi)連續(xù)墜毀三架軍機(jī)，并且其中兩架是主力型號(hào)的實(shí)際情況，已經(jīng)超過美國(guó)海軍的承受能力，最終宣布停飛檢查并沒有讓外界太過意外。真正的問題在于，連續(xù)墜機(jī)的原因究竟是什么？

▲MH-60S直升機(jī)已經(jīng)非常成熟

一般來說，由于艦載機(jī)在水面艦艇上起降時(shí)，環(huán)境更加惡劣，更容易發(fā)生事故。但此次美國(guó)軍隊(duì)的墜機(jī)事件偏偏反其道而行之，全部都是陸上災(zāi)難，沒有一次是發(fā)生在海上。再加上其中的F/A-18E、MH-60S，甚至是陸軍的AH-64，都屬于典型的高度成熟型裝備。因此，目前比較認(rèn)可的事故原因，是在長(zhǎng)時(shí)間公共衛(wèi)生危機(jī)的影響下，美軍軍隊(duì)的航空兵訓(xùn)練或者保障體系已經(jīng)在一定程度上被腐蝕。

▲任何裝備的安全都建立在可靠的維護(hù)基礎(chǔ)上

天然追求高性能的軍用飛行器，偶爾發(fā)生意外事故是比較正常的事情，但在一周之內(nèi)接連墜毀4架絕對(duì)不是偶然事件。事實(shí)上，這是冷戰(zhàn)結(jié)束以來，美國(guó)軍隊(duì)一周墜毀軍機(jī)數(shù)量的最高記錄，僅僅用偶然、意外、訓(xùn)練頻率高來強(qiáng)行解釋，是行不通的。從現(xiàn)代工業(yè)制造的角度來說，每一起重大事故背后，都有其深層次原因，以及更多沒有被放在心上的中、小型事故。自2020年初全球性公共衛(wèi)生危機(jī)爆發(fā)以來，美國(guó)政府的特殊應(yīng)對(duì)策略，使得其整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境受到極大影響。在軍事裝備生產(chǎn)領(lǐng)域，零部件供應(yīng)不足、人手有限使得維護(hù)/測(cè)試水平下降，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

▲每一次墜機(jī)都是嚴(yán)重事故

這些從根本上影響戰(zhàn)機(jī)妥善率的因素，不會(huì)在短期內(nèi)爆發(fā)嚴(yán)重后果，但在陰差陽(yáng)錯(cuò)之下，代價(jià)如此慘重也是出乎外界的預(yù)料。美國(guó)海軍對(duì)此不能說是沒有一點(diǎn)察覺，不然也不會(huì)讓已經(jīng)部署的艦載機(jī)隊(duì)伍繼續(xù)起飛，這意味著將冒一定風(fēng)險(xiǎn)。更關(guān)鍵的問題在于，這種事情短期內(nèi)是無法從根本上去解決的，即使美國(guó)海軍通過強(qiáng)制停飛、大力整治等手段，勉強(qiáng)恢復(fù)平靜，但最深層的問題始終沒有徹底解決。在兩年多時(shí)間后，美國(guó)工業(yè)生產(chǎn)的混亂，最終還是以美國(guó)軍隊(duì)并不愿意見到的態(tài)勢(shì)爆發(fā)出來，這枚苦果，終究是要由美軍軍隊(duì)自己吞下去。

▲仍然在前線部署的美國(guó)海軍艦載機(jī)群

比較有意思的是，在這些成熟裝備之外，最新生產(chǎn)的F-35系列隱身戰(zhàn)機(jī)表現(xiàn)卻相當(dāng)亮眼，總生產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)超過800架，是美國(guó)近年軍工生產(chǎn)中罕見沒有延誤，甚至有些提前的項(xiàng)目。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在整個(gè)供應(yīng)鏈都深受影響的情況下，F(xiàn)-35系列居然還能保證這種速度，實(shí)在是有違正常運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯，廠家在生產(chǎn)之外，提供的維護(hù)保障，尤其是后備零部件是否真正達(dá)到要求，也一直飽受質(zhì)疑。而這一切，只有等待時(shí)間來檢驗(yàn)了。