4月3日馬航一架波音737客機(jī)緊急折返的消息登上熱搜。

該飛機(jī)是從吉隆坡出發(fā)飛往斗湖的，但在飛行過(guò)程中卻遭遇“技術(shù)問(wèn)題”，在飛行了大概30分鐘之后，飛機(jī)就開(kāi)始急劇俯沖下降。

下降最快的幾秒內(nèi)，飛機(jī)高度從3.1萬(wàn)英尺的高空直接驟降至2.4萬(wàn)英尺，幾秒鐘急劇下降7000英尺，約合2133.6米。整個(gè)下降過(guò)程總計(jì)持續(xù)了整整10分鐘，飛機(jī)下降總高度為1.7萬(wàn)英尺，約合5181.6 米。機(jī)上乘客一度被這種突發(fā)狀況嚇得尖叫、崩潰大哭。

不過(guò)幸運(yùn)的是，飛機(jī)在經(jīng)歷急劇下降的過(guò)程之后，總算是安全返航回到了吉隆坡，有驚無(wú)險(xiǎn)……

不知道大家有沒(méi)有注意到，繼東航失事之后，不到一個(gè)月的時(shí)間里，波音客機(jī)就已經(jīng)接連發(fā)生過(guò)多起事故。由此，關(guān)于波音客機(jī)安全性的問(wèn)題，也一度成為了人們熱議的焦點(diǎn)話(huà)題。那么，波音客機(jī)是否真如傳言中那樣，存在一定的安全隱患呢？

4月1日美國(guó)波音客機(jī)事故

根據(jù)馬航官方表示，4月3日波音客機(jī)緊急折返的原因是，飛機(jī)在飛行過(guò)程中遭遇到了“技術(shù)問(wèn)題”，再加上飛行途中伴隨著惡劣天氣的影響，機(jī)組不得已才做出了返航吉隆坡的決定，這是對(duì)機(jī)上乘客安全的負(fù)責(zé)。

至于飛機(jī)飛行過(guò)程中遭遇的“技術(shù)問(wèn)題”到底是什么，官方表示仍在調(diào)查之中，這里我們也不方便對(duì)此“妄加猜測(cè)”。

但是無(wú)獨(dú)有偶，4月1日美國(guó)一架從鹽湖城出發(fā)，前往華盛頓的波音757飛機(jī)，在飛行過(guò)程中也遭遇到了緊急情況，并且這次的緊急情況的“刺激”程度，簡(jiǎn)直堪比一部影視大片。

《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》這部影片相信大家應(yīng)該都看過(guò)，影片故事改編自5·14川航航班備降成都事件，說(shuō)的是英雄機(jī)組在航班飛行過(guò)程中，遭遇到突發(fā)狀況，自萬(wàn)米高空迫降脫險(xiǎn)的故事。

其中，影片里最令人提心吊膽的片段，當(dāng)屬飛機(jī)前擋風(fēng)玻璃破裂的那段。很多人認(rèn)為這樣驚心動(dòng)魄的事故只會(huì)發(fā)生在電影故事里，但事實(shí)上，影片取材于現(xiàn)實(shí)，在現(xiàn)實(shí)中這樣的情況雖然不多見(jiàn)，但的確是真實(shí)存在的。

4月1日美國(guó)波音757客機(jī)所遭遇的事故，也正是飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂的事故，并且值得一提的是，這次事故的“刺激”程度，根本不亞于《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》中的事故原型。

據(jù)悉，5·14川航航班備降成都事件中，飛機(jī)是從9800米高空遇險(xiǎn)迫降，機(jī)上總共載有119名乘客。而此次美國(guó)波音757客機(jī)遭遇的事故，則是從最大高度11800米的萬(wàn)米高空迫降，機(jī)上搭載的乘客也多達(dá)198人。

這架飛機(jī)是在起飛一個(gè)半小時(shí)后出現(xiàn)的擋風(fēng)玻璃破裂情況，當(dāng)時(shí)機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，立刻通過(guò)廣播通知乘客注意防護(hù)，此刻飛機(jī)飛行高度已經(jīng)控制在了9100米左右，在機(jī)組人員的共同努力下，飛機(jī)成功迫降，機(jī)上全體成員均未出現(xiàn)安全問(wèn)題。

根據(jù)機(jī)組人員的回憶稱(chēng)，飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃是自動(dòng)破裂的，飛行過(guò)程中并沒(méi)有遭遇到雨雪冰雹等極端天氣，飛機(jī)起飛前，擋風(fēng)玻璃也是經(jīng)過(guò)安全檢查的，沒(méi)有問(wèn)題。

因此，導(dǎo)致這架飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂的原因一時(shí)間也很難做出判斷……

波音客機(jī)的安全隱患——MCAS系統(tǒng)

關(guān)于波音客機(jī)安全隱患的問(wèn)題，這些年來(lái)一直是人們熱議的話(huà)題，上述最新發(fā)生兩起事故，或許有可能是波音客機(jī)本身質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的，但是這樣的問(wèn)題，說(shuō)實(shí)話(huà)也存在偶然性，我們不能因?yàn)檫@兩起事故，就把波音客機(jī)的質(zhì)量給“一棒子打死”。

但是說(shuō)實(shí)在的，要說(shuō)波音客機(jī)沒(méi)有安全隱患也是不現(xiàn)實(shí)的。

因?yàn)樗旧淼脑O(shè)計(jì)，的確存在一些備受人們?cè)嵅〉陌踩[患，其中最典型的就是波音客機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——MCAS系統(tǒng)（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的初衷是為了防止在飛行中失速，避免導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。

系統(tǒng)的控制原理是這樣的，當(dāng)飛機(jī)迎角過(guò)大的時(shí)候（此時(shí)會(huì)有失速風(fēng)險(xiǎn)），飛機(jī)上的傳感器就會(huì)釋放出信號(hào)，MCAS系統(tǒng)接收到傳感器信號(hào)后，會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行做出判斷，判斷其是否存在失速風(fēng)險(xiǎn)，如果判定有失速風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)調(diào)整尾翼的水平穩(wěn)定器，讓機(jī)身向前傾斜以減小迎角角度，以達(dá)到避免失速的效果。

但問(wèn)題是，MCAS系統(tǒng)是完全自動(dòng)的，飛行員在不知情的情況下，這個(gè)系統(tǒng)可能就會(huì)啟動(dòng)，只有機(jī)組成員主動(dòng)關(guān)閉MCAS系統(tǒng)，系統(tǒng)的自動(dòng)響應(yīng)才會(huì)停止。這點(diǎn)也就成了這個(gè)系統(tǒng)最大的“BUG”！

因?yàn)?span style="box-sizing: border-box;border-width: 0px;border-style: solid;border-color: rgb(229, 231, 235);">傳感器傳給MCAS系統(tǒng)的信號(hào)，不可能是100%無(wú)誤的，飛機(jī)飛行過(guò)程中，一旦遭遇突發(fā)狀況或者惡劣天氣，傳感器受損后傳達(dá)給MCAS系統(tǒng)的信號(hào)就會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，MCAS系統(tǒng)接受了錯(cuò)誤信號(hào)后，便極有可能做出錯(cuò)誤的判斷，“強(qiáng)制”正常飛行的飛機(jī)向前傾斜，這就非常危險(xiǎn)了。

如果機(jī)組成員反應(yīng)不及時(shí)，飛機(jī)便極有可能直直地栽向地面，造成機(jī)毀人亡的慘劇發(fā)生……

結(jié)語(yǔ)

最近這些事情的發(fā)生，可以說(shuō)是鬧得我們?nèi)诵幕袒?，很多人也因此不敢乘坐飛機(jī)，或者是不敢乘坐波音客機(jī)了。不管怎么說(shuō)，世界上沒(méi)有一種交通工具是絕對(duì)安全的，飛機(jī)失事的概率總的來(lái)說(shuō)算是非常小了，如果有乘坐飛機(jī)的需求，還是不用過(guò)分擔(dān)心的。

當(dāng)然了，實(shí)在是不放心坐飛機(jī)，在國(guó)內(nèi)出差、旅行的朋友，當(dāng)然也可以選擇乘坐高鐵，畢竟我國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)十分發(fā)達(dá)，高鐵時(shí)速也是相當(dāng)快的……