當(dāng)下的汽車行業(yè)普遍都在說(shuō)年輕化，但產(chǎn)品的年輕化和為年輕人造車是兩碼事。畢竟大部分的年輕人消費(fèi)能力還是有限的，首先在價(jià)位上需要更接地氣，其次才是炫酷的造型、有運(yùn)動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)和前衛(wèi)的科技體驗(yàn)。當(dāng)然，要兼顧這些也并不容易，畢竟車輛的成本是不可能太高的。近期我們?cè)囻{的名爵MG ONE算是把以上特色都兼顧到的緊湊SUV，它的價(jià)格是10萬(wàn)出頭，但產(chǎn)品做得很有特色，跟隨我們一起來(lái)感受下。本次試駕車型是MG ONE 2022款α-數(shù)智運(yùn)動(dòng)系列1.5T進(jìn)階版（下稱MG ONE）。

外形設(shè)計(jì)—— 雙外觀風(fēng)格都很犀利 氣泡橙格外靚麗

MG ONE基于上汽SIGMA超級(jí)架構(gòu)打造，是該架構(gòu)下的首款SUV，在電氣架構(gòu)方面比較先進(jìn)。外形采用家族第三代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型非常犀利，車頭有強(qiáng)烈下壓感，車身運(yùn)用了較多銳利的形狀造型，細(xì)節(jié)裝飾也有很豐富。顏色方面，提供氣泡橙、布萊頓藍(lán)、賽博灰、赤焰紅、曜石黑、雪山白共6種車身配色，都是比較靚麗的色彩，尤其是這套氣泡橙在道路上的吸睛能力很高。

新車采用了時(shí)下流行的雙外觀風(fēng)格，分為“α”系列和“β”系列，兩者最大區(qū)別在前臉，“α”系列采用大尺寸六邊形中網(wǎng)，內(nèi)部閃電狀格柵如同量子波動(dòng)，搭配鎢鋼電鍍工藝帶來(lái)“觸電”的感覺(jué)；“β”系列是“音爆獵鯊”造型，中央格柵一直延伸到車頭兩端，內(nèi)部格柵是從中央到周圍的擴(kuò)散造型，視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)。

頭燈造型相當(dāng)銳利，內(nèi)部的近遠(yuǎn)光燈集成在同一燈珠內(nèi)并帶有透鏡，全系標(biāo)配LED光源和自動(dòng)點(diǎn)亮，高配車型支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換。分段式LED日行燈靈感來(lái)自賽車運(yùn)動(dòng)的沖刺旗，三條燈帶相互穿插，辨識(shí)度尤其高。格柵兩側(cè)是立體導(dǎo)風(fēng)槽結(jié)構(gòu)，亮黑色格柵與整體風(fēng)格很匹配。

側(cè)面造型整體姿態(tài)較為低趴，車頭下壓感明顯，車頂向后下壓，帶來(lái)溜背造型。車頂與車身采用分離式結(jié)構(gòu)，黑銀雙色的頂線將懸浮感進(jìn)一步強(qiáng)化，D柱增加了菱形浮雕紋路，讓細(xì)節(jié)也很飽滿。前懸略長(zhǎng)、后懸較短，分段式腰線在后車門(mén)處形成外拋的車肩，并利用上提的車尾營(yíng)造出俯沖姿態(tài)。前后黑色塑料輪拱罩和底裙又保留了SUV應(yīng)有的野性味道。

車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4579/1866/1617mm，軸距為2670mm。與同級(jí)主打運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)安UNI-T相比，MG ONE車身略長(zhǎng)、寬度略窄，軸距雖然短一些，但利用車身高度來(lái)增加車廂空間，實(shí)際空間表現(xiàn)還優(yōu)于后者。

全黑色外后視鏡為“α”系列專屬，從底座到外殼有一道流暢的棱線，顯得犀利。集成了LED側(cè)轉(zhuǎn)燈和側(cè)置攝像頭，全系標(biāo)配360°全景影像。不過(guò)攝像頭外凸很明顯，看起來(lái)有些突兀。支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、加熱和鎖車自動(dòng)折疊，而且是全系標(biāo)配。

車身同色門(mén)把手同樣有棱線造型，配置了按鍵式前排無(wú)鑰匙進(jìn)入（全系標(biāo)配），不如觸控式高級(jí)，好在按鍵與門(mén)把手同色，看起來(lái)還算協(xié)調(diào)。

除入門(mén)車型輪圈為18英寸，其余均采用了19英寸的大輪圈，雙色戰(zhàn)斧式造型看起來(lái)也別具一格，搭配“α”系列專屬的橙色運(yùn)動(dòng)卡鉗，頗具戰(zhàn)斗氣息。輪胎的規(guī)格為225 /50 R19，胎寬足夠，胎壁比較薄，匹配馬牌PC6系列產(chǎn)品，可以帶來(lái)不錯(cuò)的抓地力和較好的靜音效果。

尾部造型同樣夠酷，尾窗傾角很大但高度較低，頂部凌空分段式尾翼也是“α”系列專屬，中置豎立高位剎車燈，有賽車感。尾燈雖然不是時(shí)下流行的貫穿式，但立體的造型與旋渦狀燈帶融合度很高，辨識(shí)度同樣很出色?；疑牡鬃o(hù)板帶有擴(kuò)散器造型，黑色的保險(xiǎn)杠兩端布置了黑色的雙邊共四出的排氣管裝飾，細(xì)節(jié)上沒(méi)有一處掉鏈子的。

車廂布局——三聯(lián)屏數(shù)字交互更前衛(wèi) 頭枕音響有新體驗(yàn)

車廂的布局顯得簡(jiǎn)潔很多，采用上下雙層的中控臺(tái)，過(guò)渡區(qū)域嵌入貫穿式出風(fēng)口造型。環(huán)繞式三聯(lián)屏位于下方臺(tái)面上，相比常見(jiàn)的雙聯(lián)屏左邊增加了觸控面板，集成了外后視鏡、燈光、門(mén)鎖、音樂(lè)、藍(lán)牙等功能按鍵，按下會(huì)有提示音進(jìn)行回饋，這種布局帶來(lái)的感覺(jué)更像是飛機(jī)的控制艙，很有意思。

方向盤(pán)換成了上下平底造型，皮質(zhì)的觸感舒適，握感很飽滿，兩側(cè)皮面增加了打孔，內(nèi)部有橙色縫線，只是直徑略微偏大了些。兩側(cè)橫幅采用按鍵+4向撥桿控制，體驗(yàn)更加新穎，控制效率也更高。右側(cè)內(nèi)部集成了SUPER SPORT按鍵，帶出一些炸裂感。

12.3英寸全液晶儀表盤(pán)UI風(fēng)格很現(xiàn)代，以遠(yuǎn)處城市高樓為背景，很有帶入感。信息都以數(shù)字形式展示，不再有傳統(tǒng)的表盤(pán)結(jié)構(gòu)，顯得很干凈，中央是輔助信息，右側(cè)是地圖，支持地圖模式。另外，中控屏的主題風(fēng)格改變時(shí)，它也能夠同步變化。

中控屏也是12.3英寸，屏幕像素很高，車機(jī)采用最新的斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)，采用高通驍龍8155車機(jī)芯片，觸控流暢度和上網(wǎng)的速度都很快捷。洛神系統(tǒng)的特色是可以滿足出行和生活兩種場(chǎng)景，共4種UI風(fēng)格，增加了嗶哩嗶哩暖色調(diào)界面，卡通畫(huà)面是年輕人的最愛(ài)。語(yǔ)音助理支持最長(zhǎng)90秒持續(xù)對(duì)話，并增加了一些方言識(shí)別。系統(tǒng)內(nèi)置B站車機(jī)版，視頻資源相當(dāng)豐富。另外，標(biāo)配帶底盤(pán)透視的3D全景影像，提升便利性。

屏幕下方保留了一排常用快捷鍵，采用觸控方式，看起來(lái)干凈整潔，觸控的靈敏度也比較高。

擋桿臺(tái)布局簡(jiǎn)約，功能區(qū)域劃分清晰。臺(tái)面采用大面積鋼琴烤漆面板，搭配銀色鍍鉻邊框裝飾，顯得頗有檔次感?！般y河戰(zhàn)艦”式電子擋桿居左，后方分別設(shè)有“P”駐車擋、一鍵啟動(dòng)、電子手剎、自動(dòng)駐車和陡坡緩降功能。前方有帶無(wú)線充電模塊的手機(jī)儲(chǔ)物格，右側(cè)是帶滑蓋的雙杯架。

懸浮式擋桿臺(tái)下方是雙通道儲(chǔ)物空間，容積不大但內(nèi)置有雙USB接口。中央扶手箱開(kāi)口方正，有一定的深度，能夠放置一些大件物品。

中控臺(tái)和車門(mén)頂部黑色區(qū)域都是軟質(zhì)塑膠，門(mén)板扶手處增加皮質(zhì)覆蓋并帶橙色縫線。這臺(tái)頂配車型配備有雅馬哈音響和256音樂(lè)律動(dòng)色氛圍燈，氛圍燈可伴隨音樂(lè)節(jié)奏閃爍，互動(dòng)感更強(qiáng)。

前排配備一體式運(yùn)動(dòng)座椅，標(biāo)配仿皮材質(zhì)，皮面軟硬度適中，內(nèi)部填充物飽滿，坐墊和靠背的側(cè)向支撐尤其充分，激烈駕駛也不用擔(dān)心。值得一提的是，頭枕暗藏玄機(jī)，內(nèi)部集成駕駛員專用喇叭，可以將導(dǎo)航提醒、模擬聲浪直接送到耳邊，不妨礙車內(nèi)其他人，這個(gè)創(chuàng)意不錯(cuò)。不過(guò)，轉(zhuǎn)向燈的“噠噠”聲偏大，聽(tīng)起來(lái)就沒(méi)那么美妙了。

由于車頂下壓，后方的垂直高度受到影響，后排座椅采用了低位布局，坐墊位置較低，靠背的傾斜也略微大些，不過(guò)坐墊的長(zhǎng)度充裕、腿部支撐沒(méi)問(wèn)題，靠背也有少量側(cè)向支撐，頭枕支撐也比較到位，總體上比較舒適。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間為兩拳半，頭頂為一拳，還算不錯(cuò)。配置上，有地臺(tái)式出風(fēng)口、USB接口和帶雙杯架的翻折扶手。

全系標(biāo)配可開(kāi)啟全景天窗，后段的延伸不算多，但車廂的采光已經(jīng)足夠了。

尾廂容積并不大，常規(guī)狀態(tài)只有336L，主要是因?yàn)榭v深一般、高度也受到壓縮，長(zhǎng)途旅行會(huì)有些緊張。后排座椅支持4:6比例放倒，平整性較高，最大容積可提升至1120L。地板下方設(shè)一層多格儲(chǔ)物板，再下方放置了非全尺寸備胎和維修工具。

試駕與體驗(yàn)——1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)扭力較為充沛 CVT降擋積極 底盤(pán)路感豐富但噪音偏大

動(dòng)力方面，全系搭載上汽最新的藍(lán)芯1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，具備350bar超高壓燃油直噴、ePower Control電控渦輪、D-CVVT正時(shí)技術(shù)強(qiáng)化等技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)181kW（133Ps）的最大功率和285Nm的最大扭矩。傳動(dòng)并沒(méi)有采用領(lǐng)航上使用的7速DCT濕式雙離合變速器，而是全新一代MEGA Tech CVT325無(wú)級(jí)變速器，采用了博世提供的中大扭矩鋼帶，以配合發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速階段非常靜謐，而且靜態(tài)時(shí)車廂的隔音也很出色，人在車外大聲說(shuō)話都很難聽(tīng)到，這點(diǎn)值得肯定。正常駕駛，起步階段稍點(diǎn)油門(mén)就能獲得發(fā)動(dòng)機(jī)積極的響應(yīng)，推出車身顯得輕松自如，適當(dāng)跟進(jìn)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速拉升，進(jìn)步釋放扭力。駕駛風(fēng)格稍微激進(jìn)些，比如將油門(mén)踩到3/4深度，它也能夠迅速改變風(fēng)格，將轉(zhuǎn)速提升到3000rpm之上，獲得更加酣暢的推背感。采用地板油駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)也不懼怕高轉(zhuǎn)，在5000rpm之上聲音雖然洪亮但并不嘈雜，后段的扭力也沒(méi)有明顯的衰減，表現(xiàn)可以用出色來(lái)形容。CVT變速器在加速過(guò)程中有著天然的順滑感，最重要的是，在急加速階段，它的降擋動(dòng)作夠快，雖然還比不上本田CVT那樣迅速，但比起比較拖沓的日產(chǎn)CVT要明顯快一個(gè)節(jié)拍。

在“SUPER SPORT”超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下，車輛會(huì)變得亢奮很多，首先會(huì)主動(dòng)降擋來(lái)提升轉(zhuǎn)速，以80km/h車速巡航為例，原本轉(zhuǎn)速在1700rpm附近，切換模式后直接提升至2100rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)更積極，基本一踩就有感覺(jué)，很容易激發(fā)出斗志。更刺激的是，駕駛座的頭枕喇叭會(huì)釋放出模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，而前方真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音混合在一起，而且這兩者聲音應(yīng)該是經(jīng)過(guò)計(jì)算匹配，讓其接近某些跑車的聲音，這簡(jiǎn)直是太上頭了，不經(jīng)意中就一次次把油門(mén)干到底了。它的方向盤(pán)分量較輕，但轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度還不錯(cuò)，在這個(gè)模式下方向盤(pán)的手感會(huì)略微沉穩(wěn)些，增強(qiáng)信心。此外，在低速行駛過(guò)程中打起轉(zhuǎn)向燈，中控屏?xí)@示相應(yīng)的3D全景影像（左上圖），對(duì)于新手來(lái)說(shuō)會(huì)很有安全感。

底盤(pán)方面，采用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合。底盤(pán)的路感較為豐富，即使在平直道路上，也有大約一半的微小波動(dòng)能夠傳遞到車廂，讓駕駛員清晰感知到輪胎與路面的接觸情況，這當(dāng)然是偏運(yùn)動(dòng)化的取向，但對(duì)于乘坐者而言會(huì)顯得有些零碎。在經(jīng)過(guò)較大坑洼時(shí)，懸掛能夠快速把第一次震動(dòng)吸收，但總會(huì)有一些余震，總之不能算高級(jí)，但也算與它運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格一致。NVH方面，這臺(tái)車在靜止?fàn)顟B(tài)下很出色，但在行駛中胎噪還是比較明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴也清晰可聞，能感覺(jué)節(jié)省成本的味道。

駕駛輔助方面，這臺(tái)車搭載了基于高精地圖的MG PILOT 3.0系統(tǒng)，通過(guò)全車26個(gè)高精傳感器可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的輔助。開(kāi)啟后，儀表盤(pán)會(huì)以本車道信息為主，相鄰兩車道信息也會(huì)展示一些，前方的大車、小車或是行人和非機(jī)動(dòng)車都能直觀地顯示出來(lái)，說(shuō)明它的智能識(shí)別能力已經(jīng)不算低了，在燃油車中可以說(shuō)是相當(dāng)出色，這是它自詡為“燃油新勢(shì)力”的有力支撐點(diǎn)。它的車道保持能力還算不錯(cuò)，一般的大彎道能夠清晰識(shí)別并保持住，只有少數(shù)急彎可能會(huì)偏離出去，但也能及時(shí)提醒接管。全速段自適應(yīng)巡航支持三級(jí)跟車距離調(diào)節(jié)，跟車距離控制得比較合適，前方減速它的制動(dòng)力也比較柔和，遇到前方靜止車輛也能夠及時(shí)剎停，是一套比較可靠的系統(tǒng)。

侃弟點(diǎn)評(píng)：

MG ONE是名爵為年輕用戶量身定制的SUV，十萬(wàn)出頭的價(jià)格不至于加重負(fù)擔(dān)，比較出格的外形也只有年輕人能夠欣賞和接受。還有一套不錯(cuò)的數(shù)字交互系統(tǒng)，尤其B站風(fēng)格簡(jiǎn)直是投其所好。它的動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò)，加速帶勁、油門(mén)跟腳，CVT既平順又快捷，只是底盤(pán)表現(xiàn)會(huì)相對(duì)硬朗毛糙些。當(dāng)然，一套好用的駕駛輔助系統(tǒng)也是加分項(xiàng)，年輕人也比較在乎這個(gè)?？傮w而言，MG ONE定位比較清晰，產(chǎn)品總體表現(xiàn)很有特點(diǎn)，應(yīng)該能夠在一批年輕用戶心中種草。