缸蓋是第三代發(fā)動(dòng)機(jī)中最引人矚目的零件，它被進(jìn)行了完全的革新。在渦輪增壓直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)中，首次在缸蓋中集成了廢氣冷卻并且運(yùn)用了廢氣導(dǎo)管 。

油底殼上部：

油底殼上體材質(zhì)為鑄鋁。機(jī)油泵和飛濺隔板（蜂窩式件）被擰緊固定在油底殼上部上，用于機(jī)油進(jìn)回流過(guò)程。另外，油底殼上體中還有高壓機(jī)油油道和兩級(jí)機(jī)油泵控制閥。

油底殼下部：

 油底殼下體材質(zhì)為塑料。通過(guò)材質(zhì)變化是該零件減重約 1.0kg。 密封方式為橡膠密封圈，同時(shí)使用鋼制螺栓擰緊固定。

鏈條的正時(shí)標(biāo)記點(diǎn)和上一代發(fā)動(dòng)機(jī)一致 

排氣管和排氣冷卻系統(tǒng)集成至氣缸蓋，氧傳感器直接安裝在集成式排氣歧管后方。 

-縮短發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程，降低了油耗 

-氧傳感器能更快達(dá)到工作溫度 

-排氣歧管采用單渦輪雙渦管的布置方式，避 免排氣時(shí)緊挨的1/3或4/2缸互相產(chǎn)生干涉，提高排氣效率并使渦輪增壓器的起步點(diǎn)提前。

全負(fù)荷工況(增壓工況)

怠速和較低的部分負(fù)荷工況(自然吸氣模式)

怠速和部分負(fù)荷時(shí)PCV閥開(kāi)啟，通過(guò)精細(xì)分離器底部的通道進(jìn)入缸蓋和缸體補(bǔ)充新鮮空氣。 

該機(jī)油泵的基本功能與第2代發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，但是有如下變化：

?泵內(nèi)的液壓調(diào)節(jié)又經(jīng)過(guò)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，因此對(duì)該泵的控制更精確了。

?該泵的傳動(dòng)比有所變化，現(xiàn)在泵運(yùn)行的更慢了。

機(jī)油泵結(jié)構(gòu)圖

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)油溫度來(lái)控 制噴嘴的開(kāi)閉。 

活塞冷卻噴嘴已關(guān)閉

★如果更換了旋轉(zhuǎn)閥組件或者發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元或者刪除了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的學(xué)習(xí)值，需要對(duì)N493 重新做基礎(chǔ)設(shè)定。

★所以假如更換了水泵總成，必須重新做匹配（匹配方法近期公布），同時(shí)安裝時(shí)請(qǐng)勿適用密封膠，以及必須保持冷卻液的清潔無(wú)雜質(zhì)。

?冷卻液循環(huán)泵V50在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，根據(jù)冷卻液溫度和空調(diào)操控和顯示單元上的設(shè)置來(lái)工作

· 發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有安裝空氣流量傳感器G70 

· 增壓壓力傳感器 G31，安裝在增壓空氣冷卻器和節(jié)氣門(mén)之間的空氣管道中。其信號(hào)用于控制增壓壓力 

· 帶進(jìn)氣管壓力傳感器 G71 的進(jìn)氣 溫度傳感器 G42，通過(guò)壓力和溫度信號(hào)可以計(jì)算出空氣質(zhì)量 

采用新開(kāi)發(fā)的帶有電子增壓壓力調(diào)節(jié)器的渦輪增壓器。該渦輪增壓器直接通過(guò)螺栓固定在集成于氣缸蓋內(nèi)的排氣歧管上。

具有以下特征： 

·電動(dòng)廢氣旁通閥調(diào)節(jié)器（帶增壓壓力調(diào) 節(jié)器位置傳感器 G581 的增壓壓力調(diào)節(jié)器 V465） 

·氧傳感器安裝在渦輪上游，能更早達(dá)到 工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)快速進(jìn)入空燃比調(diào)節(jié) 

·壓縮機(jī)殼體帶有集成脈動(dòng)消聲器,噪音低 

·轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性更高 

增壓壓力調(diào)節(jié)器和位置傳感器 

優(yōu)點(diǎn)：

· 電機(jī)驅(qū)動(dòng)的增壓壓力調(diào)節(jié)器有更快和更精確的響應(yīng) 

· 增壓壓力調(diào)節(jié)不受當(dāng)前增壓壓力的影響 

· 通過(guò)更高的夾緊力，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)就能達(dá)到發(fā)

動(dòng)機(jī)的最高扭矩。

· 通過(guò)在部分負(fù)荷中主動(dòng)打開(kāi)廢氣旁通閥可以降低基本

增壓壓力，這樣就可以減少CO2排放。

· 在三元催化加熱時(shí)主動(dòng)打開(kāi)廢氣閥門(mén)，可以使三元催

化上游的廢氣溫度提高 10°C，從而使冷啟動(dòng)時(shí)的排放

量更低。

雙噴射系統(tǒng)運(yùn)行模式：

▌緊急運(yùn)行功能  

1.優(yōu)點(diǎn)

通過(guò)排氣凸輪軸上的電子氣門(mén)升程切換系統(tǒng)以及進(jìn)氣和排氣凸輪軸上的可變氣門(mén)正時(shí)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)每個(gè)氣缸氣體交換 的優(yōu)化控制。較小的凸輪輪廓僅用于低轉(zhuǎn)速。 

此功能有以下好處： 

-優(yōu)化氣體交換 

-防止廢氣回流到之前的 180°排氣缸 

-入口打開(kāi)時(shí)間更早，填充程度更佳  

-通過(guò)燃燒室內(nèi)的正壓差減少余氣  

-提升響應(yīng)性 

-在較低轉(zhuǎn)速和較高增壓壓力下達(dá)到更高的扭矩 

2.組成

帶檢查窗的鏈條張緊器 ，用于診斷鏈伸長(zhǎng)度 。

可看到 2 圈 = 鏈條正常  

可看到 7 圈 = 更換鏈條  

要求不超過(guò)6個(gè)凹槽即7個(gè)螺紋 

·這表示正時(shí)鏈條出現(xiàn)開(kāi)始出現(xiàn)拉長(zhǎng)了(使用壽命>200000km)

·無(wú)故障指示燈

·請(qǐng)注意故障導(dǎo)航中的檢查程序

·機(jī)油壓力切換的轉(zhuǎn)速極限值降低約1000轉(zhuǎn)/分鐘

·不需要進(jìn)行維修

?第2個(gè)記錄 (出現(xiàn)在鏈條拉長(zhǎng)約0.75%時(shí)）

17521  P150D  鏈條拉長(zhǎng)

?起動(dòng)故障導(dǎo)航中“檢查鏈條拉長(zhǎng)”這個(gè)檢測(cè)程序

·必須根據(jù)張緊狀況來(lái)檢查可靠性（可信度）

·在故障導(dǎo)航中記錄下齒數(shù)

·使用維修手冊(cè)來(lái)評(píng)估齒數(shù)（這個(gè)評(píng)估是指德國(guó)奧迪公司的統(tǒng)計(jì)方面的監(jiān)控）

3.P150D時(shí)的可靠性校驗(yàn)（檢查鏈條拉長(zhǎng)）

?按維修手冊(cè)中的詳細(xì)說(shuō)明來(lái)操作。

?在出現(xiàn)了P150D這個(gè)故障記錄后，一定要弄清楚鏈條是否真的被拉長(zhǎng)了。 

?為此:

?打開(kāi)正時(shí)機(jī)構(gòu)殼體蓋上的保養(yǎng)開(kāi)口。

?用手轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直至鏈條張緊器的柱塞伸出至最大位置處。

?查一查鏈條張緊器柱塞上可以見(jiàn)到的齒的個(gè)數(shù)。

·所謂的可以見(jiàn)到的齒，是指位于鏈條張緊器殼體右外側(cè)的所有齒。

·要注意的是：有時(shí)候，被正時(shí)機(jī)構(gòu)殼體蓋蓋住的齒也是要計(jì)算在內(nèi)的。

?把齒的數(shù)目輸入到診斷儀內(nèi)。

?如果有P150D這個(gè)故障記錄且在鏈條張緊器的柱塞伸出至最大位置處時(shí)位于鏈條張緊器殼體右外側(cè)的齒有7個(gè)或者更多的話(huà)，那么就必須得更換正時(shí)鏈條了。?更換鏈條后，要通過(guò)故障導(dǎo)航來(lái)為鏈條拉長(zhǎng)識(shí)別功能進(jìn)行初始化。?初始化完成后，清除故障存儲(chǔ)器。