【原】鐵九師李忠忱——回憶京通鐵路二道河隧道施工
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京通鐵路二道河隧道全長(zhǎng)2109m，位于京通線赤峰西楊家營(yíng)~五十家子車站區(qū)間，是鐵九師京通鐵路東灣子~通遼長(zhǎng)445.3公里管段中最長(zhǎng)的單線鐵路隧道，也是全線重難點(diǎn)控制工期工程。二道河隧道設(shè)計(jì)在內(nèi)蒙古赤峰縣二道河水庫(kù)右側(cè)，隧道與水庫(kù)平行，此處群峰聳立，隧道在地下穿山而過(guò)，最大埋深350m，鐵路設(shè)計(jì)路基頂面標(biāo)高高于水庫(kù)最高洪水位標(biāo)高。隧道進(jìn)口位于水庫(kù)中部右側(cè)支溝中，出口位于赤峰縣西老府公社二道河子大隊(duì)東南面半山腰上。隧道斜井距出口760m，設(shè)在二道河村南面山溝中，斜井井身長(zhǎng)96m，井身坡度25°。隧道為單線單坡隧道，洞內(nèi)坡度6‰ 。隧道地質(zhì)大部分為墨綠色安山巖結(jié)構(gòu)，且隧道位于赤峰西老府大地質(zhì)斷裂帶，個(gè)別地段石質(zhì)較破碎。正洞內(nèi)鋪設(shè)50kg/m鋼軌，70型扣板式扣件，300級(jí)鋼筋混凝土預(yù)制塊式整體道床。洞內(nèi)兩側(cè)為防寒水溝，洞身采用150級(jí)混凝土襯砌，洞門采用200級(jí)混凝土澆筑。二道河隧道是在邊設(shè)計(jì)、邊施工、邊安家情況下進(jìn)行的，屬“三邊”工程。部隊(duì)及當(dāng)?shù)孛癖鴪F(tuán)于1973年4月進(jìn)場(chǎng)，邊安家邊開工，當(dāng)年6月進(jìn)出口進(jìn)洞，1974年8月完成主體工程，1975年8月完成洞內(nèi)整體道床等收尾配套工程，1976年2月接軌通車。2公里長(zhǎng)的隧道在當(dāng)時(shí)的施工能力、施工機(jī)械、施工方法下只用了14個(gè)月時(shí)間就完成了隧道主體工程，在今天施工進(jìn)度也是快的。 擔(dān)負(fù)隧道施工的鐵九師42團(tuán)從遼西線轉(zhuǎn)戰(zhàn)京通線，進(jìn)駐西老府，團(tuán)部設(shè)在西老府中學(xué)。各營(yíng)連1973年4月進(jìn)場(chǎng)部署沿線安營(yíng)扎寨。二道河隧道進(jìn)口由二營(yíng)反坡施工，兵力部署較少，曾一度改為全斷面施工，因?yàn)樽鳂I(yè)難度大，又改回上下導(dǎo)坑法施工。出口為順坡，確定為主攻方向，由三營(yíng)3個(gè)施工連隊(duì)和一個(gè)機(jī)械連及內(nèi)蒙古翁牛特旗民兵團(tuán)兩個(gè)連隊(duì)近700人負(fù)責(zé)施工。一營(yíng)1、3連施工斜井。隧道采用礦山法爆破開挖，上下導(dǎo)坑先拱后墻法施工，有軌運(yùn)輸。 隧道進(jìn)出口兩端均位于陡峭的山坡上，施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)、材料運(yùn)輸、電力架設(shè)、場(chǎng)地平整等都很困難。進(jìn)出口在完成洞口橋涵、路基土石方同時(shí)狠抓了洞外盤山公路、炸藥庫(kù)、水泥庫(kù)、砼拌合機(jī)自動(dòng)配料平臺(tái)，洞口軌道、出口至山下上料軌道、碎石機(jī)安裝，洞口照明、配電充電室、風(fēng)槍室、爆破室、材料庫(kù)、醫(yī)療室、值班室等配套工程。同時(shí)抓了山下發(fā)電站、壓風(fēng)機(jī)站、鍛釬機(jī)房、澡堂的建設(shè)，河邊水泵房、大口井、上山高壓水管、山上水池及進(jìn)出口高壓線的架設(shè)。進(jìn)洞的三管兩路(風(fēng)、水、通風(fēng)管，電路、軌道運(yùn)輸線路）也一次通到洞口。在完成洞口一系列配套工程同時(shí)隧道出口上導(dǎo)坑1973年5月21日正式進(jìn)洞，下導(dǎo)坑6月3日進(jìn)洞，6月中旬完成了洞門的混凝土澆筑。隧道進(jìn)口也在同年6月進(jìn)洞。隧道掘進(jìn)采用芬蘭進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)“反帝修一號(hào)”風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)濕式鑿巖，2號(hào)巖石硝銨炸藥普通火雷管導(dǎo)火索爆破，洞內(nèi)鋪設(shè)雙線軌距762mm、32kg/m鋼軌。下導(dǎo)坑電動(dòng)裝碴機(jī)裝碴，株州產(chǎn)韶山牌電瓶車牽引，V型0.75m3礦車出碴，木排架支撐。上導(dǎo)坑每隔5米開個(gè)漏斗將中槽打通，采用漏斗法人工扒碴溜到下導(dǎo)坑斗車中，中槽、馬口人工裝碴。隧道襯砌拱部采用鋼拱架、鋼模板支護(hù)，邊墻采用鋼模木立帶支撐?；炷猎诙撮T左側(cè)上方拌合站拌合，手推車通過(guò)上導(dǎo)坑高排架步行板運(yùn)輸進(jìn)洞，人工入模澆灌混凝土，振動(dòng)棒電動(dòng)搗固作業(yè)。斜井采用電雷管爆破，將掌子面各段電雷管連到起爆導(dǎo)線上引出洞外，在井口一次起爆。V型斗車出碴進(jìn)料，洞口大功率卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引提升，軌道運(yùn)輸。1973年6月隧道出口進(jìn)洞后，由部隊(duì)、民兵組成的四個(gè)掘進(jìn)臺(tái)班和兩個(gè)混凝土襯砌臺(tái)班夜以繼日地向大山腹地猛攻。進(jìn)洞200米以后洞內(nèi)出現(xiàn)花崗巖地帶，石質(zhì)堅(jiān)硬，鉆孔進(jìn)度慢，爆破后又炸不下來(lái)，炮根剩的多，掘進(jìn)進(jìn)度受到了影響。部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)又組成了干部、工人、技術(shù)人員“三結(jié)合”的技術(shù)攻關(guān)小組，深入到掌子面深入細(xì)致地調(diào)查研究，分析石質(zhì)情況，找出解決問(wèn)題的辦法。先后采取了加密加深掏槽眼、斷面炮眼加密、注意周邊眼的角度、用黃泥封堵炮眼、底眼用水炮等方法，使每排炮的掘進(jìn)尺寸有所上升。為提高進(jìn)尺，控制超欠挖，減少出碴及回填量，又推行光面爆破施工方法，要求一排炮一畫斷面，控制導(dǎo)坑斷面開挖尺寸。當(dāng)時(shí)團(tuán)總工程師到掌子面親自給風(fēng)槍班上技術(shù)課，邊干邊教，嚴(yán)格控制炮眼位置、密度、角度、點(diǎn)炮的順序，減少了超欠挖現(xiàn)象，加快了施工進(jìn)度。為提高工效，防止隧道馬口錯(cuò)開開挖炸壞邊墻鋼模板及木立帶，馬口開挖又采用對(duì)挖方法，挖一對(duì)、灌一對(duì)。減少了馬口跳步程序，加快了施工進(jìn)度，降低了材料消耗。經(jīng)過(guò)全體參戰(zhàn)人員的日夜奮戰(zhàn)，1974年3月10日出口下導(dǎo)坑與斜井貫通，斜井向進(jìn)口方向開挖正洞下導(dǎo)坑200多米。兩支隊(duì)伍合為一股，挑頂上導(dǎo)坑增開工作面，繼續(xù)向大山腹地挺進(jìn)。抓隧道施工進(jìn)度主要看下導(dǎo)坑掘進(jìn)，只有下導(dǎo)坑超前才能拉開工作面，形成快速施工的局面。下導(dǎo)坑打眼放炮按進(jìn)尺的60%計(jì)算進(jìn)度，出碴支護(hù)接軌等按40%計(jì)算進(jìn)尺，有的臺(tái)班到交班時(shí)間了，炮沒響，就不交掌子面，想放完炮再交班，接班就不干。為了保證掌子面交班時(shí)間準(zhǔn)確，三營(yíng)12連連長(zhǎng)廖金才下狠心花了兩個(gè)月工資買了120元一塊的上海牌手表，站在掌子面上對(duì)著新表交班，一分鐘不差。每個(gè)班交接班時(shí)量進(jìn)度，都非常較真。交接班的統(tǒng)計(jì)員在掌子面上拉皮尺量進(jìn)度，有時(shí)把皮尺都拉斷了。14連統(tǒng)計(jì)員王瑞召在下導(dǎo)坑交接班拉壞了幾把皮尺，真是一公分不讓。更為爭(zhēng)進(jìn)度的是斜井1、3連連長(zhǎng)韓朝璽和蘇明順兩位63年同年入伍的山東老鄉(xiāng)，在掌子面當(dāng)著戰(zhàn)士的面互搧?zhàn)彀?，誰(shuí)也不讓誰(shuí)，兩個(gè)連長(zhǎng)在掌子面爭(zhēng)進(jìn)度，弄的臉紅脖子粗。過(guò)后兩個(gè)人喝酒報(bào)頭痛哭，這是為了啥？那時(shí)真是革命加拼命，一心干革命。百米成洞就是單口、單面、單月各工序折合累計(jì)成洞100米，那時(shí)是隧道施工進(jìn)度的高指標(biāo)，一般不容易達(dá)到。1974年3月隧道出口進(jìn)入直線段并與斜井貫通，二道河隧道具備創(chuàng)高產(chǎn)條件，師團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)決心4月份在出口搞月百米成洞，為此進(jìn)行了戰(zhàn)前動(dòng)員。我們3月份就開始做施工技術(shù)、物資材料、機(jī)械設(shè)備、后勤保障等充分準(zhǔn)備，月底在隧道出口工地召開了“大戰(zhàn)四月份迎接紅五月百米成洞誓師大會(huì)”。指戰(zhàn)員們?nèi)呵榧ぐ海S躍欲試，一致表示要?jiǎng)?chuàng)高產(chǎn)向五一節(jié)獻(xiàn)禮。4月1日零點(diǎn)起，百米大戰(zhàn)正式開始。洞內(nèi)晝夜燈火通明、炮聲隆隆，洞外機(jī)械轟鳴，工地上人來(lái)人往、車水馬龍、你追我趕、熱火朝天，廣播里播放著每天的各工班進(jìn)度，施工戰(zhàn)報(bào)，好人好事，進(jìn)行宣傳鼓動(dòng)。每天下午5點(diǎn)在工地值班室開工地碰頭會(huì)，各連匯報(bào)當(dāng)日工作，第二天的工作安排，需解決的問(wèn)題。值班的營(yíng)領(lǐng)導(dǎo)提出總體安排和要求，團(tuán)里還派工作組進(jìn)駐工地。營(yíng)里主要抓風(fēng)水電的保證、機(jī)械設(shè)備保證、物資材料保證、技術(shù)保證等。工地值班員主要抓掌子面時(shí)間，爭(zhēng)分奪秒，日夜奮戰(zhàn)。能否實(shí)現(xiàn)月百米成洞主要決定下導(dǎo)坑的掘進(jìn)進(jìn)度。下導(dǎo)坑是超前導(dǎo)坑，一般超上導(dǎo)坑20多米，才能拉開工作面。下導(dǎo)坑每排炮一般打3m深的炮眼，爆下2.5m以上，留50cm左右的炮根，殘眼率的指標(biāo)一般是炮眼深度的5%。巖變我變，根據(jù)掌子面石質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整炮眼深度、角度、密度，盡量減少殘眼率。每班根據(jù)爆破效果及時(shí)總結(jié)調(diào)整爆破方案，每排炮進(jìn)尺不斷提升。臺(tái)班主要抓工序循環(huán)，采取短進(jìn)尺快循環(huán)的辦法，力爭(zhēng)每臺(tái)班8小時(shí)放二排炮。抓工序銜接，抓掌子面時(shí)間，上道工序提前為下道工序準(zhǔn)備，人員工具材料提前送到掌子面，一切為了進(jìn)度，一切為下導(dǎo)坑掘進(jìn)讓路。下導(dǎo)坑掘進(jìn)紀(jì)錄不斷刷新，最高工班8小時(shí)掘進(jìn)6.5m。4月份雙百米成洞勝利再望。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)親自跟班作業(yè)，蹲在洞子里掌子面上，既當(dāng)指揮員，又當(dāng)戰(zhàn)斗員，爭(zhēng)分奪秒大干快上。工地值班員把值班室搬到洞內(nèi)避人車洞里，隨時(shí)處理洞內(nèi)問(wèn)題，提前出洞叫人接班，縮短了工序銜接時(shí)間，加快了施工進(jìn)度。政治工作到現(xiàn)場(chǎng)，充分發(fā)揮人的積極性，共產(chǎn)黨員、共青團(tuán)員頂著煙淌著水沖峰在前。上導(dǎo)坑煙大，襯砌班打拱頂著煙干，一個(gè)排都嗆暈了，人抬出來(lái)透透氣清醒了又進(jìn)洞干。一不怕苦、二不怕死，敢打硬拼，先進(jìn)班組不斷涌現(xiàn)。抓大事、促大干，后勤工作到工地，飯送到掌子面，各種工程材料提前備齊，各種機(jī)械設(shè)備及時(shí)維修養(yǎng)護(hù)，服務(wù)到工地。上班又下班，工地連軸轉(zhuǎn)；加班再加班，高產(chǎn)再高產(chǎn)。從洞口到掌子面出現(xiàn)一派生機(jī)勃勃、熱氣騰騰、你追我趕的大干社會(huì)主義場(chǎng)面。由于參戰(zhàn)人員的革命加拼命，拼命干革命精神，一切為了進(jìn)度，出口下導(dǎo)坑掘進(jìn)進(jìn)尺不斷刷新，日最高掘進(jìn)20m。最快一個(gè)工班灌注混凝土拱圈30m，戰(zhàn)報(bào)頻傳。在全體指戰(zhàn)員的共同奮戰(zhàn)下，4月份二道河隧道出口首創(chuàng)沙通線單口月成洞201m的好成績(jī)，受到了鐵道兵及沙通線指揮部的通電表?yè)P(yáng)。在4月份大戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，5~6月份又連續(xù)兩個(gè)月創(chuàng)百米成洞，1974年6月18日下導(dǎo)坑貫通，出口共掘進(jìn)1313m。同年7月底上導(dǎo)坑貫通，8月份完成隧道主體工程。1975年春開始二道河隧道整體道床施工。沙通線隧道整體道床施工我們是第一家，設(shè)計(jì)院很重視。鐵三院派線路處的余宗啟（整體道床設(shè)計(jì)專冊(cè)負(fù)責(zé)人）住到我們營(yíng)部，指導(dǎo)我們施作。為了搞好整體道床工程，鐵三院的《設(shè)計(jì)通訊》專出一集《整體道床施工技術(shù)》，我們組織部隊(duì)進(jìn)行學(xué)習(xí)。營(yíng)長(zhǎng)李慶德還專門以營(yíng)黨委的名義下發(fā)了《整體道床施工技術(shù)要求》，在首頁(yè)的右上角還蓋上了營(yíng)黨委的公章。整體道床施工質(zhì)量要求很嚴(yán)，那時(shí)鐵道部下發(fā)了文件，通報(bào)了北京~山西原平鐵路驛馬嶺隧道整體道床基底翻漿冒泥影響行車的情況，要求各單位整體道床施工一定嚴(yán)把基底清底關(guān)，基底不能有虛碴，松動(dòng)石塊，基底必須建立在堅(jiān)硬穩(wěn)定的基面上。設(shè)計(jì)要求基底超挖在15cm以內(nèi)用與道床同級(jí)別混凝土回填，超挖大于15cm部分用漿砌片石回填。搞好整體道床基底質(zhì)量是保證以后通車運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。整體道床施工對(duì)我們是新項(xiàng)目，以前從沒有搞過(guò)，我們認(rèn)真組織學(xué)習(xí)和技術(shù)交底。整體道床施工前先將洞內(nèi)雙側(cè)水溝電纜槽施作完，然后進(jìn)行道床基底清理，經(jīng)檢查合格后才能澆筑道床基底超挖部分混凝土，澆到道床板底面。道床板底面至軌面設(shè)計(jì)高度550mm，道床板厚度368mm，用300#混凝土澆筑。
二道河隧道設(shè)計(jì)是支撐塊式整體道床。就是將標(biāo)準(zhǔn)50kg/25m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)進(jìn)洞內(nèi)在兩側(cè)水溝頂面擺好，曲線段要提前計(jì)算配置標(biāo)準(zhǔn)縮短軌，然后安裝軌排支撐架。支撐架兩端用螺旋式立柱立在水溝電纜槽頂面，將兩條鋼軌懸空架在支撐架兩端的承軌臺(tái)上，每對(duì)鋼軌安裝6根支撐架。通過(guò)支撐架的垂直絲杠調(diào)整高低，承軌臺(tái)內(nèi)兩側(cè)水平絲杠左右調(diào)整軌向軌距。按照設(shè)計(jì)的枕木根數(shù)，將預(yù)制的長(zhǎng)約600mm的鋼筋混凝土枕木頭懸掛在鋼軌上。在道床中間沿線路中線每6.25m埋設(shè)一個(gè)方形混凝土方臺(tái)，方臺(tái)頂上預(yù)埋一個(gè)預(yù)制的103mm的立方體混凝土塊，塊頂部裝有預(yù)埋的上螺桿套筒，螺栓桿下邊再反套一個(gè)螺帽，用于固定精測(cè)點(diǎn)。待中線水平測(cè)量調(diào)整準(zhǔn)后，在螺桿帽上打孔做點(diǎn)，用反套帽反轉(zhuǎn)將螺桿固定，固緊螺栓控制點(diǎn)。用特制的“寸”字形道尺立在控制點(diǎn)上，調(diào)正軌道中線水平等要素，檢查基底、中線水平合格后才能澆灌道床混凝土。砼道床每塊板6.25m長(zhǎng)留工作縫，用瀝青木板填塞。那時(shí)進(jìn)洞混凝土是將762mm軌距的輕軌鋪在進(jìn)洞右側(cè)的水溝電纜槽上，用鐵斗車人工推混凝土進(jìn)洞。每個(gè)班8小時(shí)一般能澆25m，三班倒一天完成75m，二道河隧道8月份就全部完成了整體道床施工。我們又轉(zhuǎn)入1880米長(zhǎng)的計(jì)代溝隧道整體道床施工。
為了保證整體道床軌道精度，施工期間我們請(qǐng)了鐵路局線路工老師傅指導(dǎo)，進(jìn)行軌道精調(diào)。整個(gè)隧道鋪完軌后，我們又請(qǐng)老師傅利用扣件及軌下橡膠墊板調(diào)整軌距、長(zhǎng)平，做到曲線圓順、直線平直。經(jīng)檢查驗(yàn)交，整體道床軌道附合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。二道河隧道施工后期對(duì)于隧道邊墻二襯接縫錯(cuò)臺(tái)部分、拱墻滲漏水點(diǎn)進(jìn)行整修。拱頂背后脫空部分采用在軌道平板車上搭作業(yè)排架，軌道車牽引，壓風(fēng)機(jī)壓砂。利用臨運(yùn)天窗時(shí)間，灌砂注漿回填加固，取得一定效果。我參加了二道河隧道施工的全過(guò)程，我當(dāng)時(shí)主要負(fù)責(zé)出口的施工測(cè)量工作，后期任營(yíng)技術(shù)主管。1979年8月27日我離開了戰(zhàn)斗6年多的沙通線到石家莊鐵道兵工程學(xué)院上學(xué)，以后再也沒去過(guò)二道河。近幾年來(lái)好多戰(zhàn)友重返故地，尋找當(dāng)年的記憶，難忘鐵兵的輝煌。大前年原鐵九師42團(tuán)一營(yíng)五連80多名戰(zhàn)友從祖國(guó)的四面八方相聚赤峰重返老府，重新穿上軍裝列隊(duì)行進(jìn)在老府的大街上，找回當(dāng)年的英姿，受到當(dāng)群眾載歌載舞熱列歡迎。他們到洞口、車站、路基、橋梁瞻仰曾經(jīng)戰(zhàn)斗過(guò)的地方；憑吊老府烈士陵園，祭奠42團(tuán)在沙通線犧牲的戰(zhàn)友；到老府中學(xué)找當(dāng)年團(tuán)部舊址，拜訪當(dāng)年的老鄉(xiāng)。當(dāng)年的鐵道兵又回來(lái)了，一生不忘的京通鐵路戰(zhàn)斗歲月！
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