1939年11月6日，日本海軍舞鶴造船廠正在舉行隆重的新艦竣工儀式，這艘看上去不是多雄偉的新艦被聯(lián)合艦隊賦予了巨大的期望，這就是最新型驅逐艦的首艦“陽炎”號。作為未來日本海軍水雷戰(zhàn)隊的主力，陽炎級性能強悍不輸于當時世界上任何一型驅逐艦，可太平洋對岸的對手也沒閑著，隨著美國新艦的開工，驕傲的日本人似乎又變得不淡定起來。

來自美國的刺激

1938年，美國在西姆斯級驅逐艦的基礎上加以改進，開始建造本森級驅逐艦，還未竣工時，日本就打探到了本森級的設計性能。本森級除了配備有5門127毫米高平兩用炮、2座五聯(lián)裝533毫米魚雷發(fā)射管之外，最大航速居然高達37.5節(jié)，這無疑狠狠地抽了日本人一個響亮的耳光。

本森級驅逐艦

自從第一次世界大戰(zhàn)結束之后，驅逐艦就成為日本海軍未來克敵制勝的重要法寶，并樹立了今后的發(fā)展方向，那就是高速重雷——通過高速突進接近強敵，再用重型魚雷解決對手。在這種設計思想指導下，日本建造了峰風級驅逐艦，其最大航速達到了前所未有的39節(jié)，這個航速傲視全球可以說沒有對手。后來隨著峰風級的終極改型睦月級裝備上610毫米魚雷，高速與重雷終于得到了完美的結合。

睦月級三日月號

可是好景不長，隨著日本海軍戰(zhàn)略發(fā)展需要越走越遠，驅逐艦為了遠洋作戰(zhàn)也不得不越造越大。隨著排水量的增加，日本基礎薄弱的工業(yè)難以提供更加澎湃的動力，因此新式驅逐艦的航速很難得到改善，從特型的38節(jié)掉到白露級的34節(jié)，再慢慢爬升到朝潮級的35節(jié)、陽炎級的35.5節(jié)。航速一直是日本驅逐艦的制敵法寶，現(xiàn)在居然落在了美國人后面，是可忍孰不可忍。

南達科他級戰(zhàn)列艦

還有另外一個重要的刺激是1937年和1939年，美國分別動工了北卡羅來納級和南達科他級戰(zhàn)列艦，這兩級戰(zhàn)艦的最大航速都超過了27節(jié)。美國在海軍條約前建造的戰(zhàn)列艦原本一向以航速慢著稱，例如田納西級和科羅拉多級最大航速都只有21節(jié)（同時期的日本長門為26.5節(jié)，英國納爾遜為23.5節(jié)），因此在日本水雷戰(zhàn)術中，自己的驅逐艦必須得對美國戰(zhàn)列艦保持十幾節(jié)的航速優(yōu)勢，然而陽炎級這方面的優(yōu)勢將蕩然無存。

日本人的這種思維很難理解，我也試過把魚雷航速同這兩種戰(zhàn)艦的航速放在一起，結合驅逐艦切入角度、再裝填二次突擊等等數(shù)據(jù)做過演算，仍然沒有什么頭緒，也許是我水平不夠吧。

日本保持驅逐艦航速優(yōu)勢的努力

在美國的刺激下，日本海軍在1939年的丸四計劃中列入了1艘試驗性質的驅逐艦。軍令部對新艦的性能要求簡單粗暴：除了保持陽炎級6門127毫米50倍徑艦炮的火力、6000海里/節(jié)的續(xù)航里程之外，最大航速不得低于40節(jié)、殺手锏加強為2座610毫米七聯(lián)裝魚雷發(fā)射管！

陽炎級天津風號

對于這些性能指標，造船本務部感覺到了巨大的壓力。由于已經(jīng)在陽炎級的9號艦“天津風”上做過動力試驗，高溫高壓鍋爐的研發(fā)已經(jīng)有了進展，40節(jié)航速不是不能企及的目標。至于腦洞大開的610毫米七聯(lián)裝魚雷發(fā)射管，由于加上次發(fā)裝置后重量過大，不但會導致艦體重心不穩(wěn)，水兵人力操作也非常困難，根本無法滿足軍令部的要求。

零式五型五聯(lián)裝魚雷發(fā)射管

可兵裝同航速一樣是軍令部不可能妥協(xié)的指標，軍令部表示以往驅逐艦的四聯(lián)裝魚雷發(fā)射管絕對不可取，至少也得是五聯(lián)裝，并且數(shù)量必須增加為3座才能保證火力優(yōu)勢。針對造船本務部提出的困難，軍令部難得“人性化”一回，表示次發(fā)魚雷裝填裝置可以不要，雙方這才達成了一致意見。

新式驅逐艦的船體大部分沿用了夕云級的設計，這里就不再敷敘。設計指標為長129.5米，寬11.2米，吃水4.1米，標準排水量2567噸。動力采用3座呂號艦本式重油鍋爐，2座艦本式減速齒輪汽輪機，2軸，總功率75000馬力。最大航速39節(jié)，最大續(xù)航里程6000海里/18節(jié)。

武器為3座127毫米D型雙聯(lián)裝炮塔，同夕云級的一樣具有對空射擊能力，分布為前1后2。3座“零式五型”610毫米五聯(lián)裝魚雷發(fā)射管全部位于1號煙囪與后桅之間的中軸線上，這樣單側齊射火力可以達到15枚，在當時日本海軍輕型軍艦陣容里，除了1941年改裝成重雷裝巡洋艦的“北上”號輕巡之外，火力之猛可以說無出其右。依然弱雞的是防空能力，只有1座13毫米雙聯(lián)裝機槍和2座25毫米雙聯(lián)裝高炮。

1941年8月8日，新型驅逐艦在舞鶴海軍造船廠動工。

島風！又是島風！

時間到了1943年，雖說戰(zhàn)事愈發(fā)不利，但新型驅逐艦還是竣工了。日本海軍為了撥個好彩頭，將新艦命名為“島風”號。島風這個艦名原屬于峰風級4號艦，老島風號于1920年11月15日竣工，曾經(jīng)在公試中創(chuàng)造過40.698節(jié)的創(chuàng)紀錄航速。老島風號雖然于1943年1月13日被美軍潛艇擊沉，這下又有了新的繼承者，令日本人少了幾分傷感，覺得這一切都是天意。

1943年5月5日，島風號在宮津灣高速前進

1943年4月7日，新島風號浴火重生，在公試中創(chuàng)下了40.9節(jié)的航速新記錄，載入了日本海軍的史冊。島風之所以能創(chuàng)造新的記錄，主要有兩個原因。

第一，鍋爐技術取得了突破。島風所用的鍋爐同夕云級相比，最大壓力從30千克/平方厘米提高到了40千克/平方厘米，最高溫度也由350度提高到了400度，大大增加了輸出功率。在公試時，島風的軸馬力甚至達到了驚人的79240匹，遙想當年金剛號戰(zhàn)列艦在改裝前也才只有64000匹馬力。此外島風號還對螺旋槳進行了調整，槳葉直徑由陽炎級的3.3米增大到了3.6米。

第二，公試數(shù)據(jù)有貓膩。島風號竣工時，瓜島戰(zhàn)役才結束不久，焦頭爛額的日本海軍為了提升士氣，不得不放個衛(wèi)星來進行宣傳。島風號公試排水量為2894噸，這只相當于搭載了常規(guī)消耗品重量的一半，而以往驅逐艦進行速度測試時通常是搭載三分之二。坊間曾有傳聞，當年老島風公試時創(chuàng)下記錄時，只搭載了三分之一的重量……看來這種放衛(wèi)星的手段，是日本海軍慣用的伎倆。

服役生涯

日本海軍曾經(jīng)在1942年將16艘島風級驅逐艦列入了丸五計劃，雖說島風號獲得了巨大成功，但1943年的局勢同1942年相比已經(jīng)江河日下。日本人心里清楚，島風級雖然看上去很美，但已經(jīng)不是聯(lián)合艦隊需要的戰(zhàn)艦了，因此在島風號還沒竣工時，該級艦的建造計劃就已經(jīng)被全部取消。

1943年5月10日，沒有姊妹艦的島風號被編入了作為訓練的第11水雷戰(zhàn)隊，7月又被緊急調往第1水雷戰(zhàn)隊，參加了基斯卡島K作戰(zhàn)?；箍◢u撤退行動結束后，島風號又被調到第2水雷戰(zhàn)隊，在特魯克、塞班島方向執(zhí)行運輸任務，并接受了改裝，防空火力強化為4座25毫米三聯(lián)裝高炮、1座25毫米雙聯(lián)裝高炮、7門25毫米單管高炮。

島風號模型

防空改裝結束后，島風號趕上了6月的馬里亞納海戰(zhàn)毫發(fā)未損，10月又加入了栗田的主力艦隊參加了萊特灣海戰(zhàn)，所幸又躲過一劫。萊特灣海戰(zhàn)雖然結束了，但萊特島上的戰(zhàn)斗還沒結束，島風號此時成為了第2水雷戰(zhàn)隊旗艦，率領殘存的驅逐艦為運輸船隊護航，調集陸軍上島繼續(xù)頑抗。

11月11日，島風號在執(zhí)行第3次多號作戰(zhàn)時，運輸船隊在奧爾莫克灣遭到約350架美軍飛機空襲。島風這次好運不再，被美機打的千瘡百孔，于當天下午17:45爆炸沉沒，全艦450余人（搭載了第2水雷戰(zhàn)隊司令部）僅幸存21人。

無用武之地

島風號可以說是日本驅逐艦“高速重雷”風格的極致之作，但是其在18個月的短暫服役生涯中，從沒機會展示過自己強大的威力，沒向敵艦發(fā)射過一枚魚雷。由于島風竣工時就在前桅裝備了22號水面搜索電探，后來又在后桅加裝了13號對空搜索電探，所以在實際作戰(zhàn)中島風經(jīng)常被放到外圍負責對海、對空警戒，并且效果還不錯。

島風作為日本海軍航速最快、雷擊能力最強的驅逐艦，建造的本意是為了作為水雷戰(zhàn)隊的主力，向敵人主力艦發(fā)起致命突擊，服役后卻被當作警戒艦來使用。這種錯位對費盡心機創(chuàng)造了記錄的島風來說，莫不是一種巨大的諷刺，而這也不過是當時日本海軍作戰(zhàn)思想落后的又一個縮影罷了。