今日（5月20日），比亞迪海洋系列全新車型——海豹發(fā)布了預(yù)售價(jià)格。此次新車共推出四款車型，預(yù)售價(jià)為21.28萬(wàn)-28.98萬(wàn)元。
說(shuō)到純電動(dòng)中型轎車，大家的第一反應(yīng)肯定是特斯拉Model 3，那么手握二三十萬(wàn)，海豹的橫空出世到底能否擊敗特斯拉呢？1、最大續(xù)航700km，百公里加速3.8s；5、搭載iTAC（intelligence Torque Adaption Control，智能扭矩控制系統(tǒng)）技術(shù)；下面我們就來(lái)具體看看，這頭“大海豹”都有哪些亮點(diǎn)和黑科技？目前，電池組的設(shè)計(jì)方案可以大致分為三個(gè)階段：傳統(tǒng)方案：電芯→模組→電池殼→車身底盤(pán)；前不久，零跑汽車發(fā)布的CTC方案正是當(dāng)下比較火熱的“電芯→底盤(pán)”設(shè)計(jì)方案。這樣做的好處就是能更好的優(yōu)化車輛空間和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且提高整車的續(xù)航和操控性能。CTB技術(shù)則是在CTP的基礎(chǔ)上，把車身與電池系統(tǒng)進(jìn)行高度融合，從CTP的電池三明治結(jié)構(gòu)，進(jìn)化為CTB的“整車三明治結(jié)構(gòu)”。將車身底板與電池上蓋板合二為一。我們可以這樣理解，普通的動(dòng)力電池系統(tǒng)充當(dāng)?shù)氖恰澳芰矿w”，主要的功能就是為電動(dòng)車行駛提供能量。但是在CTB技術(shù)的賦能下，比亞迪的電池就不同了。動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體，也是車身的結(jié)構(gòu)件。這樣設(shè)計(jì)的好處是不僅是在車身輕量化、延展性、空間、以及續(xù)航里程等方面都會(huì)有極大的提升。同時(shí)，在電池維修、換電技術(shù)等方面，相比于CTC依然便利性十足。有人可能會(huì)說(shuō)了，將電池作為結(jié)構(gòu)件，那么安全性有保障嗎?根據(jù)比亞迪的介紹，比亞迪刀片電池內(nèi)部上蓋采用“蜂窩”結(jié)構(gòu)，在材料重量相等的情況下，蜂窩結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)更高的剛度和強(qiáng)度。而刀片電池層層疊加，又運(yùn)用了“筷子”原理，使得整個(gè)電池模組，具有極高的防撞擊和碾壓性能。為了直觀展示其實(shí)際性能，實(shí)驗(yàn)組安排了一次極其“暴力”的實(shí)驗(yàn)，使用50噸的重卡碾壓刀片電池模組，換個(gè)角度看，這個(gè)重卡的重量，要比空客A320還要重。測(cè)試實(shí)驗(yàn)中，一輛比亞迪電動(dòng)重卡，在貨箱加載配重后，以50噸的自重，駛過(guò)測(cè)試路面，而在碾壓刀片電池時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)電池外觀也沒(méi)有任何變形，成功抵過(guò)重卡的碾壓。為了測(cè)試被碾壓過(guò)的刀片電池能否繼續(xù)工作，實(shí)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備把電池安裝回車上測(cè)試， 搭載此塊電池的為比亞迪全新車型“海豹”。該車采用了比亞迪最新的“CTB”車身電池一體化技術(shù)，能夠大幅提升汽車的安全、操控和舒適性能。而該車能夠成功使用CTB技術(shù)，還與刀片電池強(qiáng)悍的結(jié)構(gòu)以及強(qiáng)度有關(guān)，電池不僅是車輛的動(dòng)力來(lái)源，還可以成為車身承載與受力沖擊一部分，二者相輔相成，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。最后，電池裝載完畢后，海豹成功一次啟動(dòng)點(diǎn)亮并能夠正常行駛，刀片電池也成功經(jīng)受住50噸重卡的碾壓測(cè)試。除此之外，CTB技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。搭載CTB技術(shù)的純電動(dòng)車型，車身扭轉(zhuǎn)剛度可以輕松超過(guò)40000N·m/°。CTB技術(shù)實(shí)現(xiàn)了整車強(qiáng)度和剛度的提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了安全性能的提升，可以滿足“超五星”的安全標(biāo)準(zhǔn)。搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%。對(duì)此，比亞迪方面表示，CTB技術(shù)能夠打造“撞不斷的電動(dòng)汽車”。動(dòng)力&續(xù)航：最大續(xù)航700km，百公里加速3.8s根據(jù)配置信息顯示，比亞迪海豹將提供四個(gè)版本的車型。其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載61.4kWh電池，CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動(dòng)力總成，百公里加速7.5秒；如果有長(zhǎng)距離通勤需求的用戶，可以考慮長(zhǎng)續(xù)航版，長(zhǎng)續(xù)航版本搭載82.5kWh電池，CLTC續(xù)航里程達(dá)到了700km，也是比亞迪目前上市車型中，最長(zhǎng)的純電車車型了。更重要的是，它的動(dòng)力還很強(qiáng)，百公里加速僅為5.9秒，比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版更快，對(duì)于家用而言綽綽有余。動(dòng)力最強(qiáng)的四驅(qū)性能版，電機(jī)綜合最大可輸出390千瓦，在四驅(qū)加持下僅需3.8秒即可加速“破百”，同樣搭載82.5千瓦時(shí)的大容量電池包，所以CLTC續(xù)航表現(xiàn)也高達(dá)650km，可謂性能實(shí)用兩不誤，足以讓同價(jià)位對(duì)手汗顏。通過(guò)上表我們不難發(fā)現(xiàn)，海豹將提供兩個(gè)版本的快充解決方案。其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的車型支持110千瓦直流快充，而長(zhǎng)續(xù)航版和四驅(qū)性能版則最高支持150kW的直流快充。根據(jù)電池電量的不同，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版的30%-80%快充時(shí)間都在30分鐘以內(nèi)，在保證續(xù)航的前提下可以利用快充快速補(bǔ)電，純電車也可以擁有詩(shī)和遠(yuǎn)方。另外，新車全系都標(biāo)配了VTOL移動(dòng)充電站的功能，可對(duì)外界放電用于電器供電，帶上家人出去露營(yíng)，吃頓火鍋燒烤都是沒(méi)問(wèn)題的。熱泵空調(diào)是全系標(biāo)配，可以對(duì)整車能耗進(jìn)行更高效的控制。對(duì)純電車不熟悉的消費(fèi)者可能還比較陌生，熱泵空調(diào)可以使得整車能耗控制更佳。據(jù)悉，目前已經(jīng)搭在熱泵空調(diào)的海豚在剛過(guò)去的冬天續(xù)航表現(xiàn)十分突出，想必海豹的冬季續(xù)航和實(shí)際能耗表現(xiàn)都相當(dāng)有保證。比亞迪海豹不僅續(xù)航和動(dòng)力可圈可點(diǎn)，作為一款主打運(yùn)動(dòng)的純電動(dòng)轎跑，新車在操控以及機(jī)械規(guī)格上也有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。1、懸架系統(tǒng)：前雙叉臂+后五連桿懸架。作為品牌首款后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)的產(chǎn)品，其前懸架采用了一般常見(jiàn)于跑車或豪華車的雙叉臂結(jié)構(gòu)，先天操控優(yōu)勢(shì)。高配版本提供一般在高性能跑車或賽車上才使用的固定式前制動(dòng)卡鉗， 四驅(qū)性能版還搭載了可變阻尼避震，操控表現(xiàn)值得期待。不過(guò)，新車最大的亮點(diǎn)是其搭載了比亞迪日前剛發(fā)布的iTAC（intelligence Torque Adaption Control，智能扭矩控制系統(tǒng)）技術(shù)，這套技術(shù)同樣值得我們好好聊聊。iTAC的全稱是intelligence Torque Adaption Control，由比亞迪自主研發(fā)的智能扭矩控制系統(tǒng)，是在比亞迪e平臺(tái)3.0的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)，后續(xù)亦搭載在e平臺(tái)3.0的高性能車型上。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，iTAC是一個(gè)控制電機(jī)扭矩輸出的工具。它能根據(jù)駕駛員需求，結(jié)合車身姿態(tài)、車輪狀態(tài)等信息，動(dòng)態(tài)調(diào)整前后軸電機(jī)的扭矩分配，從而幫助電動(dòng)車提升操控穩(wěn)定性、駕駛安全性。例如在低附著力的坡道起步時(shí)，iTAC系統(tǒng)能夠精確控制輸出的扭矩，避免扭矩過(guò)大而導(dǎo)致車輪打滑；同時(shí)，由于在坡道上（以車頭指向坡頂?shù)那闆r為例），后軸受到的載荷更大，后輪有更大的抓地力，該系統(tǒng)會(huì)在后輪上分配更大的扭矩，從而提升車輛在坡道上的起步和行駛效率。當(dāng)駕駛員突然深踩油門(mén)加速時(shí)，重心向后轉(zhuǎn)移，前軸載荷減小，后軸載荷增加，系統(tǒng)會(huì)在后輪上分配更大的扭矩，提升車輛的提速性能和驅(qū)動(dòng)效率。3、避免轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度：如當(dāng)車輛有轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)減小前軸扭矩輸出，增加后軸扭矩輸出，讓車輛的彎道特性更趨于中性轉(zhuǎn)向，提升車輛可操控性和安全性；當(dāng)車輛有過(guò)度轉(zhuǎn)向趨勢(shì)時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)增加前軸扭矩輸出，減小后軸扭矩輸出，讓車輛的彎道特性更趨于中性轉(zhuǎn)向。這就相當(dāng)于一套純電動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)了。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，智能四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有很多年的發(fā)展歷史了，技術(shù)上相對(duì)成熟。iTAC在智能扭矩分配方面主要有四種模式，前驅(qū)模式、后驅(qū)模式、前軸降扭+后軸增扭、前軸增扭+后軸降扭。iTAC會(huì)在上述四種模式中智能地選擇一種來(lái)匹配車輛的行駛工況。例如在車輛高速巡航時(shí)，會(huì)采用前驅(qū)模式降低電耗，在起步時(shí)會(huì)采用后驅(qū)模式來(lái)提升起步效率。在車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)時(shí)，前軸降扭+后軸增扭能夠抑制轉(zhuǎn)向不足。在車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，前軸增扭+后軸降扭能夠抑制轉(zhuǎn)向過(guò)度。綜合來(lái)看，比亞迪研發(fā)這套系統(tǒng)的目的，就是讓純電動(dòng)車輛的安全性、舒適性和操控性得到大幅提升，從而提高整車的駕控樂(lè)趣。● 相比傳統(tǒng)控制策略有何優(yōu)勢(shì)？那么，這套iTAC技術(shù)相比傳統(tǒng)控制策略，比如相較與ESP又有何優(yōu)勢(shì)呢？一是iTAC技術(shù)可以對(duì)扭矩“分配”，ESP只能控制大小。二是iTAC防滑反應(yīng)時(shí)間快。ESP的防滑探測(cè)元件-輪速傳感器，它的識(shí)別頻率為32或48字節(jié)，車輛起步時(shí)，車輪轉(zhuǎn)速很低，輪速信號(hào)的頻率也低，電控單元判斷車輪滑移率的頻率就比較低，不能快速識(shí)別到車輪打滑趨勢(shì)。所以，駕駛員能明顯感受到，濕滑路面起步時(shí)車輪出現(xiàn)打滑后，ESP才會(huì)介入，產(chǎn)生不必要的能量損耗。相較之下，iTAC技術(shù)通過(guò)電機(jī)旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個(gè)采集位，信息采集速度和精度大大提升。 iTAC較以往提前50ms以上預(yù)測(cè)到車輪輪速的變化趨勢(shì)，相比于傳統(tǒng)控制策略，識(shí)別精度提升了300多倍，汽車動(dòng)力的控制精度與速度得以大幅提升。 整體而言，iTAC防滑反應(yīng)速度至少比ESP快十倍以上，安全性能更高，同時(shí)操控性更好。從配置表中不難看到，新車除了標(biāo)配11氣囊之外，其他基礎(chǔ)安全配置基本拉滿，
此外，四驅(qū)性能版還配備了抬頭顯示，在一些豪華車型上，這也是價(jià)值數(shù)千元的選裝配置。另外，新車還搭載了駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。標(biāo)配全景天幕，兩種規(guī)格輪轂，座椅配置高海豹的四款車型均標(biāo)配全景天幕，主動(dòng)進(jìn)氣格柵也是全系標(biāo)配，這也是為什么海豹的風(fēng)阻系數(shù)Cd值低至0.219。內(nèi)部和座椅配置同樣有看點(diǎn)，海豹配備10.25英寸全液晶儀表，除了高檔的麂皮裝飾外，還有風(fēng)琴式加速踏板。座椅方面，海豹的主副駕座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，還提供通風(fēng)/加熱功能，高配車型甚至還提供真皮座椅、主駕座椅記憶，舒適性配置直接拉滿。DiLink生態(tài)系統(tǒng)配15.6英寸大屏，搭載丹拿音響在車機(jī)系統(tǒng)方面，海豹將全系搭載最新的DiLink生態(tài)系統(tǒng)，并采用15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，除了優(yōu)秀的顯示效果，還支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。此外，海豹除低配車型外均提供12揚(yáng)聲器的丹拿音響。回顧外觀，新車外觀采用海洋美學(xué)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格配合犀利的大燈造型令人眼前一亮。車身側(cè)面擁有很好的流暢度，車身長(zhǎng)寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距達(dá)到2920mm。車尾方面，貫穿式尾燈以及大尺寸擴(kuò)散器也十分吸引眼球。新車內(nèi)飾采用灰藍(lán)+黑的撞色設(shè)計(jì)，儀表臺(tái)設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于涌起的海浪，搭配全新造型的方向盤(pán)，十分符合其海洋的設(shè)計(jì)主題。細(xì)節(jié)方面，新車在中央通道區(qū)域采用類似“小蠻腰”的設(shè)計(jì)，上面的水晶擋把十分搶眼，搭配環(huán)抱式按鍵布局，為整體的內(nèi)飾豪華氛圍起到了點(diǎn)睛之筆的作用。新車還配備采用菱格和水滴形的桶形座椅，使得車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)感得到提升。另外，新車配備有車內(nèi)攝像頭，而且多功能方向盤(pán)上也有豐富的主動(dòng)安全按鍵，預(yù)計(jì)在科技配置上不會(huì)令人失望。好了，以上比亞迪海豹詳細(xì)信息，您覺(jué)得這款新車如何呢？歡迎大家在下方留言評(píng)論！
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