熙熙攘攘皆為利往，大部分人做事情既要面子，又要里子，還要名正言順。

老編自負(fù)生來孤傲，偶爾也要為那幾分碎銀子低頭。

但是呢，總有這樣的人，不為名、不為利，今天本文作者就這這么一位。

中年之人，家境殷實、公司紅火，學(xué)而不輟，又能拿出自己的筆記供大家進(jìn)步學(xué)習(xí)，實在是行業(yè)之福，讓人欽佩

這位先生對PSCReady很認(rèn)可，授權(quán)我們發(fā)布，又不愿意透露姓名，我們就稱他為前輩高人吧！

不在意名利，格局大，氣質(zhì)高，比老編強(qiáng)太多。

由于內(nèi)容比較多，老編擇其中要點，做個系列，希望能夠正向引導(dǎo)年輕的朋友，航運人的優(yōu)點實在太多了，一坨一坨的，希望年輕人能夠把前輩高人的這些優(yōu)良傳統(tǒng)傳揚下去。

至于說材料有什用？

一是可以供海事A證、B證考試用，船檢內(nèi)部測試用，如果開卷用處很大，檢索起來很方面

二是供參加注冊驗船師考試的朋友參考

三是現(xiàn)場檢驗的時候，拿不準(zhǔn)，對照一下。

這么好的材料，除了偷摸收藏和打賞，真不知道還能夠有別的選擇？

當(dāng)然，總結(jié)嘛！

難免會有錯誤，如果哪個數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，大家可以留言，我們矯正后再告知大家。

1．上層建筑及甲板室所有出入口應(yīng)裝設(shè)鋼質(zhì)水密門，并應(yīng)有加強(qiáng)筋加強(qiáng)。

2．對2007年7月1日及以后簽訂建造合同的，滿足對應(yīng)急逃生口小艙口鎖緊裝置應(yīng)能快速開啟或關(guān)閉的要求，并能在小艙蓋的兩側(cè)能進(jìn)行開關(guān)操作。

3．小艙口蓋尺寸：630×630mm 蓋板厚度：8mm 主鎖緊裝置的元寶螺絲直徑＞20mm

4．空氣管外徑等于或大于80mm時，壁厚不小于6.0mm

外徑等于或大于165mm時，壁厚不小于8.5mm

5. 通風(fēng)筒＞900mm高度，底下肋板厚度為8mm。

6. 欄桿：至少每第三根支柱應(yīng)由肘板或撐條支撐，撐條間距不超過1.5m，肘板20X8mm，高度0.5m，30o夾角。鋼絲繩應(yīng)用松緊螺栓拉緊。

7.貨船干舷甲板上封閉的貨物處所應(yīng)設(shè)有排水裝置，對于任何船舶或任何級別船舶的任何特殊艙室，如果主管機(jī)關(guān)確信這些處所的尺度或內(nèi)部分艙不會因免除其內(nèi)部的排水裝置而損害船舶的安全時，可準(zhǔn)許此類處所免設(shè)排水裝置。

8.用作脫險通道的梯道和走廊的凈寬度應(yīng)不小于700mm，并在其一側(cè)應(yīng)裝有扶手拉桿，梯道的傾斜角一般應(yīng)是45o，但不得大于50o，機(jī)器處所應(yīng)不得大于60o?！皟魧挾取毕抵阜鍪趾土硪粋?cè)艙壁之間的距離。進(jìn)入梯道的門道應(yīng)與梯道的尺寸相同。

9. A類機(jī)器處所脫險通道的環(huán)圍的內(nèi)部尺寸至少應(yīng)為800×800mm，直梯除外。該逃生通道內(nèi)應(yīng)從上至下拉一根耐火救生繩。

10.在舵機(jī)處所，如果應(yīng)急操舵裝置位于該所，應(yīng)提供第二條脫險通道，除非該處所設(shè)有通向開敞甲板的通道。

11.500GT及以上的所有散貨船，應(yīng)不遲于2004.7.1安裝散貨船進(jìn)水報警裝置，并能在駕駛臺或機(jī)艙進(jìn)行排水系統(tǒng)的操作（遙控操作）。

12. 2008.7.1及以后簽訂建造合同的500GT以上國際航行船舶    PSPC涂層達(dá)到15年使用壽命。

13.2002.7.1以后建造的船舶配備啞羅經(jīng)一具，方位圈一只以作為測取目標(biāo)方位的手段。不需要再配備備用磁羅經(jīng)一臺。如果未配置操舵磁羅經(jīng)或電羅經(jīng)，則還應(yīng)配備備用的標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)。

14. 1999.1.1以后安裝上船的雷達(dá)，1000＜GT＜10000，不小于250mm(12英寸)。

15. 2002.7.1之后建造的現(xiàn)有貨船應(yīng)配置一臺VDR（3000＜GT＜20000)。2002.7.1之前建造的可裝S-VDR，但應(yīng)注意與駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)的匹配。

16.1984.9.1以后，GT≥500    裝計程儀。

17.2002.7.1及以后配置上船的白晝信號燈不應(yīng)僅僅由船上的主電源或應(yīng)急電源供電，而且必須備有便攜式電池（＜7.5kg﹚，還應(yīng)配備備用燈泡3只。

18.3000GT以上貨船，不遲于2012.7.1以后的第一次檢驗時安裝駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)（在船長臥室設(shè)置系統(tǒng)的延伸報警板，其他駕駛員房間只設(shè)置報警警笛、鈴）。

19.號燈最低一盞應(yīng)裝設(shè)在船體以上高度不小于4m處。

20. 航行燈箱其內(nèi)側(cè)遮光板長度應(yīng)至少為0.9m（燈中間與壁間距＞0.9m）。

21.號鐘配直徑＞300mm，船長＞100m還應(yīng)配一具帶棒的鑼，圓形黑球號型配3只（其中一只用于錨球），菱形黑球配1只，直徑均＞600mm。

22. 引水梯軟梯配白棕繩直徑＞28mm，小于32mm，繩周長＞65mm，下面有4檔橡膠踏板，一根長板長1.80m。

23. 救生艇頂部應(yīng)寫上船名/呼號/IMO編號，能從空中看清。

24. 柴油機(jī)驅(qū)動的消防泵還應(yīng)儲備柴油15h工作使用。

25. 面積小于4m2的油漆間，可配備手提式CO2滅火器，滅火器應(yīng)能至少放出相當(dāng)于所保護(hù)處所容積40％的自由氣體，在儲藏室上應(yīng)設(shè)有噴放孔。滅火器應(yīng)放在噴放孔附近，也可采用布置注水口或水帶接頭以使用消防水的型式作為替代。油漆間面積大于4m2的，該水霧系統(tǒng)的噴頭應(yīng)為認(rèn)可型，水量按被保護(hù)處所水平面積每分鐘每平方米5L計算?；蚺涔潭–O2滅火裝置或配干粉系統(tǒng)。

26. 泡沫滅火機(jī)＞9L（每年檢驗），干粉或輕水泡沫滅火器（四年檢驗）或二氧化碳＞5KG（每年稱重），固定CO2(2年稱重，管路暢通)，失重10％時應(yīng)予充灌。平時每3個月檢 

查一次。應(yīng)注意救生艇上配置2.5kg CO2滅火機(jī)1具。

27. 航海日志中每周記載：

① 救生艇、救助艇、救生筏及降落設(shè)備外觀檢查；

② 救生艇、救助艇艇機(jī)雙套啟動正倒車運轉(zhuǎn)3分鐘；

③ 試驗通用報警系統(tǒng)；

④ 除自由降落式救生艇外的救生艇在不載人的情況下從其存放位置移出至船舷。

 28. 救助艇（除兼作救生艇的救助艇外）——載人每個月水上操縱。

救生艇——不載人每3個月降落下水。

自由降落式救生艇—— 每3個月船員登艇就位，系好安全帶開始降落程序，不超過6個月水上操縱。

29. 通用報警應(yīng)由船上主電源和應(yīng)急電源供電，并且必須和號笛或汽笛聯(lián)動，和廣播系統(tǒng)連鎖。

30. 救生（助）艇應(yīng)配備首纜，并設(shè)有快速脫開裝置。

31. 大號救生衣按10％的要求配備，用于體重達(dá)140kg,胸圍達(dá)1750mm的人員穿著。

32. 絕緣電阻測試：≥100V電路絕緣電阻 1MΩ；≤50V電路絕緣電阻 0.5MΩ

33. 主配電板的前后通道上均應(yīng)鋪設(shè)絕緣地毯。應(yīng)急配電板前面也應(yīng)鋪設(shè)絕緣地毯。（主配電板通道寬度不小于：前0.8m，后0.6m）

34. 如果航行和推進(jìn)必須依靠主電源，則要求備用發(fā)電機(jī)組能夠自動啟動，并且在失電30S內(nèi)恢復(fù)供電。

35. 蓄電池組不應(yīng)安裝在起居處所。但如充電時不會產(chǎn)生有害氣體的氣密蓄電池可以例外；

①充電功率（充電功率系指蓄電池組的標(biāo)稱電壓乘最大充電電流值）大于2kW的蓄電池組，應(yīng)安放在專用艙室內(nèi)或安放在開敞甲板上的箱或柜中；

②充電功率為0.2kW至2kW 的蓄電池組，應(yīng)按上述的規(guī)定安放，也可安放在適當(dāng)處所內(nèi)的箱或柜中，或者敞開安放在機(jī)器處所內(nèi)通風(fēng)良好的地方；

③充電功率小于0.2kW的蓄電池組，可以安放在任何合適處所中的開敞位置上或者蓄電池箱內(nèi)；

每只蓄電池周圍間隙應(yīng)大于20mm，并應(yīng)用不吸潮、耐電解液腐蝕的絕緣材料楔隔、襯墊和固定，并采取防止漏出的電解液與船體接觸的措施；

原動機(jī)起動蓄電池組應(yīng)盡可能接近該原動機(jī)安裝；

蓄電池室、箱和柜均應(yīng)通風(fēng)，以避免可燃?xì)怏w的危險積聚；

如需要的換氣量較小，通風(fēng)管道能從蓄電池室、箱或柜的頂部直接向上通至開敞空氣，而通風(fēng)管的任何部分與鉛垂線的夾角均不大于45°，則可以采用自然通風(fēng)；自然通風(fēng)的蓄電池室應(yīng)設(shè)有上下兩個通風(fēng)口，并裝有防止進(jìn)水的彎頭和防火網(wǎng)。

如蓄電池組的總充電功率大于2kW，則應(yīng)設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置；其出風(fēng)口應(yīng)設(shè)在頂部，進(jìn)風(fēng)口應(yīng)設(shè)在底部（一般距離底部0.3m），并有防止水和火焰進(jìn)入的措施；機(jī)械通風(fēng)裝置，應(yīng)有防止通風(fēng)葉片偶然與機(jī)殼發(fā)生摩擦產(chǎn)生火花的措施。非金屬的通風(fēng)葉片應(yīng)用抗靜電材料制成；

在蓄電池室內(nèi)應(yīng)避免安裝電氣設(shè)備。如必需安裝時，應(yīng)選用符合法規(guī)要求的合格防爆電氣設(shè)備；

在蓄電池室的門、箱和柜的外面應(yīng)有禁止煙火的標(biāo)志；

36．舵角指示器誤差應(yīng)在1o之內(nèi)，但在正舵時應(yīng)沒有誤差。

37. 舵機(jī)有舵角限位開關(guān)、失電報警、過載報警、斷相報警、液壓油柜低位報警。

舵機(jī)間應(yīng)設(shè)有失電報警，此外在機(jī)艙、駕駛臺還應(yīng)有設(shè)有過載報警、斷相報警、液壓油柜低位報警。

38. 圍蔽的滑油、燃油分機(jī)室內(nèi)不得安裝插座。

39. 輪機(jī)員報警裝置一般安裝在各輪機(jī)員居住艙室、餐廳、娛樂室內(nèi)。

40. 伙食冷藏庫靠近門口處應(yīng)設(shè)有報警按鈕，還應(yīng)在廚房指示、駕駛臺指示。

41. 生活用氣體燃料氣瓶應(yīng)存放在開敞甲板。

42．蓄電池型式、存放位置、維護(hù)周期記錄表適用于2004.7.1以后交船的船舶。

43. 油水分離機(jī)備有過濾器的粗粒化元件，明顯易見之處寫明“禁止排放油污”。

44. 生活污水處理排放管路應(yīng)有兩條管路。

標(biāo)準(zhǔn)排放接頭Φ210、4槽、厚16mm。

 污油、污油水標(biāo)準(zhǔn)排放接頭Φ215、6槽、厚20mm。

（國際消防通岸接頭Φ178、4槽、厚14.5mm以上）

45. 起居艙室的最低允許凈高度不得低于2.03m。

46. 船員起居艙室均應(yīng)配備空調(diào)設(shè)備（2006國際海事勞工公約）。

47. 裝運固體散裝貨物應(yīng)持有：

裝載手冊和穩(wěn)性資料（裝載儀手冊）

國際海運危險貨物規(guī)則

國際海運固體散裝貨物規(guī)則

船岸安全檢查項目表

危險品貨物事故使用的醫(yī)療急救指南

48. 貨艙艙口圍取樣口應(yīng)位于艙口圍或艙口蓋，并應(yīng)保持風(fēng)雨密，每個貨艙兩個。

49. 貨艙艙底水管系應(yīng)隔離、鎖閉，該閥附近應(yīng)設(shè)有“未經(jīng)船長許可，不準(zhǔn)打開”警告牌。

50. 裝煤或其他危險貨物，貨艙處所和機(jī)艙的艙壁應(yīng)分隔至A-60標(biāo)準(zhǔn)，或貨物裝載應(yīng)與上述艙壁的水平距離至少3m。

51. 船上張貼的文件和圖有：

① 航行中保持關(guān)閉——水密門

② 船舶操作性能數(shù)據(jù)圖表——駕駛臺

③ 與FFA有關(guān)的消防符號     

④ 與LSA有關(guān)的救生符號

⑤ CO2釋放操作說明      

⑥ 固定水基滅火系統(tǒng)操作說明—— 操作位置

⑦ 救生艇、筏操作須知    

⑧ 穿著救生衣的圖解和說明

⑨ 磁羅經(jīng)校差曲線        

⑩ 救生信號插圖說明表

? 舵機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換方框圖——駕駛臺、舵機(jī)間  

? 垃圾公告牌三塊

? 禁止煙火——油漆間、電瓶間、乙炔/氧氣儲存室外

? 貨艙艙底水閥門，未經(jīng)船長許可不準(zhǔn)打開

? 禁止向外排污

? 電臺執(zhí)照副本          

? 船名、呼號、MMSI、C站碼信息表

? 國際信號規(guī)則的大張版本——駕駛臺

52. 位于主艙口之間的小艙口蓋，鉸鏈應(yīng)設(shè)置在艙口蓋的前部邊緣或船外側(cè)邊緣。

53.

54. 長度超過100m的船舶，位于“位置1”時，通風(fēng)筒圍板高度至少為900mm。位于“位置2”時，通風(fēng)筒圍板高度至少為760mm。圍板高度均是從甲板量起至最低可能進(jìn)水的開口處為止。

55. 裝有應(yīng)急發(fā)電機(jī)的，舵機(jī)/空壓機(jī)控制箱中的一臺應(yīng)標(biāo)出應(yīng)急電源。

56. 舵機(jī)低油位報警裝置應(yīng)在駕駛臺和機(jī)艙發(fā)出聲光報警。備用油箱容量應(yīng)大于或等于一只液壓油柜容量。

57. 貨船上，燃油、滑油和其他易燃油類油柜液位計嚴(yán)禁使用玻璃管液位計。平板玻璃液位計和油柜之間應(yīng)設(shè)有自閉閥的液位計，自閉考克不應(yīng)鎖定在常開位置。

58. 救生艇上的柴油機(jī)不需要漏油報警裝置和雙套油管，油箱內(nèi)油量應(yīng)能保證航行24小時以上。

59. 500L以上的燃、滑油艙柜應(yīng)裝設(shè)速閉閥。速閉閥應(yīng)安裝在油柜艙壁上；也可以安裝在一根短管上，短管的長度L= 80+0.8D mm；D-出油管外徑，mm。

60. 如果日用燃油柜或沉淀柜設(shè)有加熱裝置，則應(yīng)設(shè)有高溫報警，以防止可能超過燃油的閃點。

61. 舷墻上的門應(yīng)向內(nèi)開，不許向外開。

62. 散貨船：位于首貨艙前方，并在干舷甲板以上的艙室，如水手長儲藏室、油漆間等，如其容量超過船舶最大排水量的0.1％，也應(yīng)安裝水位探測器和排水系統(tǒng)，并在駕駛臺或機(jī)艙遙控開啟運行操作。

63. 當(dāng)船載LRIT設(shè)備發(fā)生變化或不能正常使用、船舶轉(zhuǎn)旗時，LRIT試驗報告不再有效。

64. 安全設(shè)備證書附件FORM E中涉及電子設(shè)備的填寫“FITTED”，而紙制出版物則填寫“PROVIDED”。

65. 對于2002年7月1日以前建造的船舶，如證明現(xiàn)有設(shè)備與VDR的連接不相配或不適用時，可免除配備VDR的要求，但需配備S-VDR設(shè)備。VDR的初次安裝檢驗報告和年度檢測報告應(yīng)存船，由驗船師確認(rèn)。

66. S-VDR應(yīng)記錄的數(shù)據(jù)至少包括：日期和時間（UTC）、船位、對地或?qū)λ剿?、船首向（羅經(jīng)數(shù)據(jù)）、駕駛臺聲音、VHF通信聲音、雷達(dá)圖像數(shù)據(jù)、AIS數(shù)據(jù)等。

67．VDR的主機(jī)應(yīng)安裝在駕駛室或附近，如果不安裝在駕駛室，則視覺和聽覺報警器應(yīng)位于駕駛室內(nèi)。

68. 船舷應(yīng)從駕駛臺翼橋上可見，一般駕駛臺兩翼的翼橋應(yīng)延伸至船舶最大船寬的寬度，對于翼橋經(jīng)批準(zhǔn)允許縮進(jìn)一段距離（單邊小于0.4m）的情況，應(yīng)在設(shè)備記錄中記載縮進(jìn)的寬度。

69. 在引航員登船附近，應(yīng)設(shè)有存放一個帶有回收索和自亮浮燈的救生圈設(shè)施；這一救生圈平常可以不存放在該位置，僅要求在引航員登船時備有該救生圈，但需要設(shè)置救生圈及其浮燈架。

70. 集合站及登乘位置的布置，應(yīng)能夠?qū)⒉∪擞脫?dān)架抬入救生艇、筏，這就要求從集合地點到登乘平臺的梯子應(yīng)采用斜梯，而不能用直梯，路梯寬度應(yīng)大于80CM。

71. 登乘梯應(yīng)從甲板延伸至最輕載航行水線，踏板長×寬×厚≥480×115×25mm，踏板間距一般為300～380mm。為確保從甲板到登乘梯頂部安全通過，必須設(shè)有扶手。并布置在能直接登乘救生艇位置。

72. 除了自由降落救生艇的次要降落設(shè)備以外，其他救生艇、救助艇的降落機(jī)械裝置的布置應(yīng)可由一個人從船舶甲板上能看到救生艇、筏，也可以在艇內(nèi)某一位置來操作?？刂其摻z上的重塊應(yīng)足以克服在鋼絲上的各個滑輪的摩擦力，不至于扭結(jié)。

73. 救生艇筏存放地點距船首或船尾超過100m，應(yīng)在船首或船尾增配一個救生筏，此救生筏可用人力解脫的方式系牢，即不必配備靜水壓力釋放器；附加救生筏附近應(yīng)存放足夠的救生衣、救生服，并應(yīng)配備足夠的應(yīng)急照明（固定式或便攜式）（當(dāng)使用便攜式照明時，應(yīng)有托架，以便能在船舶兩側(cè)予以定位放置），并應(yīng)備有登乘裝置【在船首甲板上的兩舷側(cè)應(yīng)設(shè)置兩只地鈴（鋼質(zhì)的圓環(huán)），系住救生筏的登乘軟梯，甲板上焊接地鈴的寬度應(yīng)與登乘軟梯的寬度一致；在舷墻上或欄桿處應(yīng)設(shè)有登乘的設(shè)施（如：護(hù)手、踏步適用時），同時還應(yīng)額外配備至少2件同類型、不小于中號的救生衣和保溫救生服】。

74. 貨艙艙口圍下水槽下應(yīng)安裝泄水止回閥，蓋子應(yīng)連著。

75. 自由降落式救生艇內(nèi)應(yīng)有一只雷達(dá)應(yīng)答器。

76. 機(jī)艙內(nèi)風(fēng)道應(yīng)有關(guān)閉擋板裝置。

77. 舵機(jī)間應(yīng)有羅經(jīng)復(fù)示器、舵角指示器、應(yīng)急燈、煙火探頭、電話、滅火機(jī)、欄桿、防滑格柵、操作規(guī)程（正常/應(yīng)急）及舵機(jī)操作原理圖（方框圖）。

78. 無線電用電池不得用作艇機(jī)啟動的動力。艇機(jī)啟動系統(tǒng)應(yīng)有兩個獨立的可再次充電的電源。

79. 救生筏的存放：船舶的上層建筑不能妨礙和阻滯救生筏的上浮。

80. 用于駕駛臺兩旁自由拋投的救生圈重量＞4kg，其他救生圈重量＞2.5kg。

81. 抗暴露服與救生服的區(qū)別在于抗暴露服用于救助艇艇員和海上撤離系統(tǒng)人員用的保護(hù)服。

82. 若艇不能自行扶正，艇底也要設(shè)置反光帶（盡可能靠近艇舷緣的部位環(huán)繞設(shè)置）。

83. 探火和失火報警系統(tǒng)所必需的電源和電路在斷電或故障時，能自動發(fā)出同火災(zāi)報警信號有明顯區(qū)別的聲光故障信號。當(dāng)主電源斷電時，能自動轉(zhuǎn)換到應(yīng)急電源；主電源恢復(fù)時，能自動轉(zhuǎn)換至主電源。

84. 探火裝置動作時，在控制板和指示裝置上發(fā)出聲、光火警信號及指示火災(zāi)發(fā)生部位，并予保持。如果在2分鐘內(nèi)信號未引起注意，則應(yīng)向全船（包括機(jī)艙）自動發(fā)出聲響警報。

85. 注意電話、應(yīng)急報警、通風(fēng)報警、應(yīng)急車鐘、CO2釋放號角在機(jī)艙內(nèi)的報警音量大小。

86. 每一通道出口應(yīng)裝一個手動火警按鈕，走廊任何部位與手動火警按鈕的距離不大于20米?？拷呃鹊某隹谔幇惭b，距離出口處不應(yīng)超過1米以上距離（公約和規(guī)范沒有具體量化標(biāo)準(zhǔn)）.

87. 2002.7.1以后建造的2000總噸及以上貨船，若容積超過500?的A類機(jī)器處所，除裝設(shè)固定式滅火系統(tǒng)外，還應(yīng)在主機(jī)、輔機(jī)及其他內(nèi)燃機(jī)、燃油鍋爐前部及熱油鍋爐、焚燒爐、重油分離機(jī)及加熱燃油凈化器上方設(shè)置局部水基滅火系統(tǒng)。（水霧應(yīng)能覆蓋住整個燃燒裝置的蓄油部件，如整個分油機(jī)及其進(jìn)出口的接頭部位，但不必包括加熱器）；系統(tǒng)啟動后應(yīng)發(fā)出聲光報警信號。在機(jī)艙之內(nèi)和之外各布置一套系統(tǒng)的操作控制裝置。

88. 起居處所不應(yīng)布置CO2滅火機(jī)，一般用干粉滅火機(jī)（能滅電氣火災(zāi)）。電氣設(shè)備處所一般用干粉或CO2，油漆間用CO2，廚房用泡沫或干粉，機(jī)器處所用干粉或泡沫，鍋爐處所用泡沫。任何一點到達(dá)1只滅火器的步行距離應(yīng)小于10m，機(jī)器處所每層至少設(shè)2只，起居甲板每層至少設(shè)2只，醫(yī)務(wù)室設(shè)1只，洗衣干燥間設(shè)1只，廚房間1只。駕駛臺面積小于50㎡，可僅設(shè)1只，主配電板附近設(shè)2只。

89. 機(jī)艙內(nèi)消防水帶不應(yīng)超過15m，甲板區(qū)域水帶長度一般在10～20米，貨船應(yīng)每30m船長1根，備用1根，至少為5根。裝載危險貨物的船舶還應(yīng)額外備有3組水帶和水槍。在起居和服務(wù)處所，不能使用大于12mm的水槍。

90. EEBD配置：集控室1具，逃生通道附近1具，機(jī)艙大的工作間1具，起居處所甲板至少2具，備用1具，訓(xùn)練用1具，共6～7具。

91. 對于可以重新充裝的滅火器，應(yīng)按前10具100％，剩余的50％，配備備用滅火劑，總共不必超過60具，船上應(yīng)備用充裝說明。對于不可重新充裝的滅火器，應(yīng)配備相同數(shù)量、型號、容量的備用滅火器。滅火劑、器儲藏室相當(dāng)于消防控制站，應(yīng)進(jìn)行A60分隔。

92. 注意船上應(yīng)配備供船員安全檢查CO2間容器內(nèi)滅火劑數(shù)量的設(shè)施。

93. 測厚可以從特檢時開始進(jìn)行，或特檢到期前15個月內(nèi)的測厚報告可作為本次特檢的測厚報告（驗船師認(rèn)為薄弱部位的測厚除外）。

94．《海上移動通信業(yè)務(wù)標(biāo)識碼（MMSI）證書》（中國籍）自2007.11.12實施。船舶在變更船名、公司名稱、船籍港、船舶種類、通信業(yè)務(wù)標(biāo)識碼和更換衛(wèi)星無線電示位標(biāo)設(shè)備時，必須更換該證書。

95. 巴拿馬籍船舶應(yīng)有公司ISM聲明和指定人員及公司保安員聲明簽署。

96. 巴拿馬主管機(jī)關(guān)要求對船齡20年以上船舶在駛往巴黎備忘錄成員國水域前應(yīng)申請進(jìn)行臨時檢驗，檢驗的有效期為6個月，可提前至與船級及法定年度、中間或換新檢驗一起進(jìn)行。

97. 拖輪的檢驗依據(jù)還包括中華人民共和國船舶檢驗局《海上拖航法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（1999）和中國船級社《海上拖航指南》（1997），船上應(yīng)持有《海上拖航證書》及拖航檢驗報告。

98. 電羅經(jīng)可裝設(shè)在主操舵位置或在主操舵位置上設(shè)有電羅經(jīng)復(fù)示器。2006.7.1以后，上述電羅經(jīng)還應(yīng)能讓操舵員在主操舵位置清楚地讀取船舶艏向信息（電羅經(jīng)復(fù)示器）。

99. 所有盥洗處應(yīng)有直接通向露天的通風(fēng)。每個床位的最小面積至少198×80cm。

100. 生活污水處理裝置透氣管應(yīng)裝設(shè)防火網(wǎng)。確認(rèn)批準(zhǔn)的《未經(jīng)處理的生活污水排放速率計算書》保存在船上。

101. 1998.7.1及以后建造的船舶，不論柴油機(jī)功率大小均應(yīng)設(shè)有高壓套管組件以及燃油泄漏報警裝置。應(yīng)特別注意帶動應(yīng)急空壓機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急消防泵、貨油泵、艏艉側(cè)推器及對外消防泵等的柴油機(jī)亦應(yīng)符合要求。

102. 在船長為80m及以上但小于100m的貨船上，每艘救生艇應(yīng)存放在使救生艇尾端在推進(jìn)器前方不少于該救生艇長度的地方。而大于100M的貨船，則為1、5倍救生艇的長度。

103. 貨艙風(fēng)機(jī)應(yīng)為防爆型并在通風(fēng)的入口處和出口處設(shè)有適當(dāng)?shù)慕饘俳z網(wǎng)保護(hù)，標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)眼為13mm×13mm。

104. 危險貨物裝貨處所與A類機(jī)器處所之間的界限面艙壁應(yīng)隔熱至“A-60”標(biāo)準(zhǔn)，除非危險貨物的堆放離開這種艙壁的水平距離至少3m。這兩種處所之間的其他界限面應(yīng)隔熱至“A-60”標(biāo)準(zhǔn)。

105. 只有當(dāng)廚房的排氣導(dǎo)管穿過起居處所或內(nèi)含可燃材料的處所時，才要求設(shè)置集油盤、擋火閘、風(fēng)機(jī)切斷和固定滅火裝置。

106．CO2兩套獨立的控制裝置是指：其中一套控制裝置用于開啟安裝在將氣體輸送至被保護(hù)處所的管路上的閥門，另一套控制裝置則用于將氣體從所儲存的容器中排出，并能確保按照此順序操作，該兩套裝置布置在一個大的釋放箱內(nèi)，手動打開不算其中。

107．未安裝應(yīng)急發(fā)電機(jī)的船舶，應(yīng)裝設(shè)應(yīng)急空壓機(jī)或人工啟動柴油發(fā)電機(jī)組以使機(jī)器從癱瘓狀態(tài)運轉(zhuǎn)起來。

108. 手動報警按鈕應(yīng)在走廊至開敞甲板的每一個出入口處（內(nèi)部或外部）布置1個，距離

不超過20m；對只有1個直接通至開敞甲板通道的服務(wù)處所和控制站，應(yīng)布置1個手動報警按鈕至出入口不超過1m（公約和規(guī)范沒有具體量化標(biāo)準(zhǔn)）；對無失火和低風(fēng)險的處所（如CO2室、駕駛臺每一出入口）則不必安裝手動報警按鈕。

109．在干舷甲板以下處所或封閉的上層建筑內(nèi)處所的舷窗，應(yīng)裝置有鉸鏈的可靠的內(nèi)側(cè)舷窗蓋，其裝置應(yīng)能有效地關(guān)閉和保證水密。

110. 下列處所的舷窗應(yīng)裝設(shè)有效的鉸鏈?zhǔn)较洗吧w：

① 干舷甲板以下的處所；

② 第一層封閉上層建筑內(nèi)的處所；

③ 干舷甲板上保護(hù)通向甲板以下的開口或穩(wěn)性計算書中計入浮力的第一層甲板室。

111. 載重線勘劃標(biāo)志：對圓圈、線段和字母，當(dāng)船舷為暗色底者，應(yīng)漆成白色或黃色。當(dāng)船舷為淺色底者，應(yīng)漆成黑色。

112. 2005.1.1或以后建造的20000總噸及以上的散貨船，船上應(yīng)保留一份經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的最新版本的船舶結(jié)構(gòu)通道手冊，并應(yīng)反映每一處所的下述資料：

① 顯示進(jìn)入處所的出入通道圖，并有相應(yīng)的技術(shù)說明和尺寸；

② 顯示設(shè)置在每一艙室內(nèi)能進(jìn)行全面檢查的通道圖，并有相應(yīng)的技術(shù)說明和尺寸。圖中應(yīng)標(biāo)示該通道可檢查該處所內(nèi)的每一區(qū)域；

③ 顯示設(shè)置在艙室內(nèi)進(jìn)行近觀檢查的通道圖，并有相應(yīng)的技術(shù)說明和尺寸。無論采用固定或便攜式通道，圖中均應(yīng)標(biāo)示臨界結(jié)構(gòu)區(qū)域的位置，并標(biāo)示該通道可檢查該處所內(nèi)的每一區(qū)域；

④ 檢查和維護(hù)所有出入通道和附屬設(shè)備結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的說明，其中，應(yīng)考慮艙室內(nèi)腐蝕氣體的影響；

⑤ 當(dāng)使用筏進(jìn)行近觀檢查和測厚時，應(yīng)有安全須知；

⑥ 任何便攜式通道安全安裝和使用方法的說明；

⑦ 所有便攜式通道的一份清單；和

⑧ 船上通道定期檢查和維護(hù)記錄。

113. 1992.2.1或以后建造的船舶在駕駛室內(nèi)應(yīng)有固定顯示的或可隨時使用的破損控制圖，還應(yīng)有《破損控制手冊》。

114. 舵柄處舵桿直徑超過230mm（不包括冰區(qū)加強(qiáng)），應(yīng)設(shè)有應(yīng)急電源（應(yīng)急發(fā)電機(jī)）。

115. 應(yīng)急配電板與應(yīng)急電源應(yīng)設(shè)置在同一處所，并盡可能地靠近。

116. 電氣設(shè)備不應(yīng)安裝在任何可燃混合氣體易于積聚的處所內(nèi)（如蓄電池間、油漆間、乙炔、氧氣瓶儲藏室或類似處所，除非：

① 操作所必須的；

② 不會點燃有關(guān)的混合氣體的型式；

③ 適合于有關(guān)處所使用；

④ 經(jīng)證明在可能遇到的灰塵、蒸汽或氣體中安全使用。

117. 水密門不必隔熱。機(jī)艙天窗應(yīng)為鋼質(zhì)，且不應(yīng)含有玻璃板。

118. 脫險通道的標(biāo)志：應(yīng)顯示標(biāo)志在甲板以上不超過300mm高度，并遍布脫險通道各點，包括拐彎和岔路口處。

119. 船上至少配備2臺雷達(dá)應(yīng)答器，其中一臺應(yīng)存放在一艘自由降落救生艇內(nèi)，另一臺存放在緊鄰駕駛室之處。

120. 救生艇筏負(fù)責(zé)人和副指揮應(yīng)持有1份該救生艇筏的船員名單。

121. 吊艇架降落和自由降落的救生艇、筏集合站與登乘站的布置，應(yīng)能使擔(dān)架病人抬進(jìn)救生艇、筏，并能使船員在不到5分鐘內(nèi)完成登乘和降落工作。吊艇架降落的救生艇、筏應(yīng)有系母船的纜繩，救生艇首、尾各一根Φ24mm以上，能快速釋放。

122. 在2006.7.1或以后建造的船長不足150m的散貨船上也應(yīng)配備能提供船舶完整工況穩(wěn)性資料的裝載儀。穩(wěn)性計算的計算機(jī)軟件應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。

123. 散貨船及單艙雜貨船所安裝的水位報警器（每一貨艙內(nèi)、防撞艙壁前方的任何壓載艙、除錨鏈艙以外的首樓任何干燥處所或空艙內(nèi)），聽覺和視覺報警器應(yīng)設(shè)于駕駛室。

124. 號燈與號型的配備：

（1）失去控制的船舶應(yīng)顯示：

① 在最易見處，開垂直2盞環(huán)照紅燈；

② 在最易見處，掛垂直2個球形或類似的號型；

③ 當(dāng)對水移動時，除去①規(guī)定的號燈外，還應(yīng)顯示2盞舷燈和1盞尾燈。

（2）操縱能力受到限制的船舶應(yīng)顯示：

① 在最易見處，開垂直3盞環(huán)照燈，最上和最下者應(yīng)是紅色，中間1盞應(yīng)為白色；

② 在最易見處，掛垂直3個號型，最上和最下者應(yīng)是球體，中間1個應(yīng)是菱形體；

③ 當(dāng)對水移動時，除上述①規(guī)定的號燈外，還應(yīng)顯示桅燈、舷燈和尾燈。

125. 號旗的配備：應(yīng)至少有2根旗繩，各能同時懸掛4面國際信號旗

 126. 號笛如設(shè)有自動霧號控制裝置則應(yīng)使號笛能以每次不超過2分鐘的間隔鳴放一長聲，及每次不超過2分鐘的間隔連續(xù)鳴放兩長聲，兩長聲間的間隔約2秒，并應(yīng)能立即停止鳴放霧號，同時還應(yīng)配備手控裝置。

127. 長度大于或等于100米的船舶，其號鐘應(yīng)安裝在船的前部。

128. 號鑼與鑼棒應(yīng)存放在船的后部易取之處。宜在船尾附近設(shè)置一懸掛號鑼的裝置。

129. 10000GT以上的任何船舶應(yīng)裝有在排出物的含油量超過15ppm時能保證自動停止油性混合物排放的油水分離器，并符合MEPC107（49）的要求。

130. 等于或大于3000GT的船舶，應(yīng)為船長、輪機(jī)長、大副各配一間工作室或與臥室相鄰的會客室（甲板面積大于4㎡）。船長和輪機(jī)長的臥室甲板面積應(yīng)大于6.5㎡。

131. 3000GT以上船舶應(yīng)為甲板部和輪機(jī)部各提供1間有適當(dāng)辦公設(shè)備的專用辦公室。

132. 船員人數(shù)超過15人且航行時間超過3天的船舶，應(yīng)設(shè)置醫(yī)務(wù)室。室內(nèi)應(yīng)有專用衛(wèi)生間，其內(nèi)應(yīng)配有抽水大便器、洗臉盆、浴缸或淋浴器，其洗澡水、洗手水及大小便水（黑水）應(yīng)用單獨一根管系，與生活污水處理裝置相連，不得與其它房間的黑水或白水混用同一根管路。醫(yī)務(wù)室不能作非醫(yī)療目的使用。

133  應(yīng)急配電板應(yīng)在最高連續(xù)甲板以上，蓄電池配電板不得與蓄電池安裝在一起，但應(yīng)在主配電板或主機(jī)控制室安裝指示器，以顯示應(yīng)急蓄電池正在放電。

134  1984.9.1及以后建造的1600總噸及以上船舶應(yīng)安裝1具或數(shù)具電羅經(jīng)復(fù)示器，并置于適當(dāng)位置上，以便在水平上360弧度內(nèi)測得盡量接近實際的方位

135  在正常情況下，標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)的自差應(yīng)不大于土3'，操舵磁羅經(jīng)的自差不大于土5’。

136  油渣比例一般為耗油量的1.5-2.0％，即消耗5噸/天重油，產(chǎn)生的油渣量約為0.08—0.10噸。

137  艇機(jī)旁應(yīng)張貼防水的艇機(jī)操作說明，艇內(nèi)釋放裝置狀況和脫鉤指示應(yīng)用員工作語言顯著張貼。

138  每艘救生（助）艇應(yīng)在船首附近設(shè)一裝置以固定首纜。除了自由降落救生艇以外，首纜固定裝置應(yīng)包括一脫開裝置。

139  1998.7.1及以后建造的船舶還要求；救助艇的登乘和回收裝置應(yīng)允許安全有效地搬運擔(dān)架。

140  涂層保護(hù)適用于2008.7.1及以后簽訂建造合同或2012.7.1以后交付的500總噸國際航行所有類型船舶的專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所。

141  機(jī)艙應(yīng)配備噪音防護(hù)的護(hù)耳器。

142  在燃油泵的吸油管上應(yīng)設(shè)有油溫測量裝置。

143  用IC法一應(yīng)安裝和布置一個固定式探火和失火報警裝置，以探測起居處所的所有走廊、梯道、和脫險通道內(nèi)的煙霧。

144  用IIIC法一應(yīng)安裝和布置一個固定式探火和失火報警裝置，以探測所有起居處所和服務(wù)處所內(nèi)的火災(zāi)，以及各起居處所內(nèi)的所有走廊、梯道、和脫險通道內(nèi)的煙霧，但衛(wèi)生處所、空艙等基本上無失火危險的處所除外。

145  貨船上有2套消防員裝備，就應(yīng)該一共配有8個壓縮空氣瓶（即每套自身帶有 1 個氣瓶，每套外加 2 個備用氣瓶，每套新增要求1 個訓(xùn)練用的氣瓶，共4個氣瓶；也就是說，船上二套消防員裝備總共需 8 個壓縮空氣瓶）。

2014 年 7 月 1 日以前建造的船舶（現(xiàn)有船舶）應(yīng)在 不遲于2018 年 7 月 1 日以后的第一次檢驗時滿足有關(guān)消防員之間通信的如下要求：每個消防隊至少配備 2 臺雙向便攜式無線電話機(jī)用于消防員之間的通信。這些雙向便攜式無線電話機(jī)應(yīng)為

防爆型或本質(zhì)安全型 (to be of an explosion proof type or intrinsically safe)，此要求適用于所有船型，特別應(yīng)注意用于液貨船和用于危險區(qū)域的情況。

1） 要注意是否具備防爆證書，或產(chǎn)品證書上是否注明“滿足MSC.338(91)號決議”字樣。

2） 考慮到戴上頭盔后，將會影響雙向便攜式無線電話的通話效果以及操作方便，因此建

議購買適應(yīng)實際使用需求的新型“ 頭盔和耳機(jī)話筒一體化設(shè)備”。

146  消防員裝備的自給式壓縮空氣呼吸器應(yīng)不晚于 2019 年 7 月1 日滿足 FSS 規(guī)則第 3 章 2.1.2.2 款的要求（壓縮空氣呼吸器應(yīng)設(shè)有聽覺報警和視覺或其他裝置，以在瓶內(nèi)儲氣量降至不少于 200L 前向使用者發(fā)出警報）。滿足 FSS 規(guī)則第 2.1.2.2 條的

要求有以下 兩種形式：

1） IMO 在 MSC.1/Circ.1499 對 MSC.339 (91)決議進(jìn)行了解釋，根據(jù)該解釋， 聲音報警（如口哨）加傳統(tǒng)的機(jī)械式壓力表(表盤一般分成紅黃綠三個區(qū)域，紅色表示警告， 注意表盤在 200L  時有對應(yīng)的刻度顯示)的方式可以認(rèn)為是滿足 MSC.339(91)決議要求的。

2） 壓縮空氣瓶頭有電子式壓力表，可以在瓶內(nèi)儲氣量降至不少于200L 前向使用者發(fā)出電子式聲、光報警。（當(dāng)使用電子式聲光報警裝置時，如該消防員裝備儲存和使用在危險區(qū)域時，該聲光報警裝置應(yīng)有防爆等級要求。）

147  裝用谷物的貨船還應(yīng)符合《國際散裝谷物安全運輸規(guī)則》的要求，并持有一份該規(guī)則要求的批準(zhǔn)文件（谷物適裝證書）

148  散貨船應(yīng)符有關(guān)規(guī)定的維護(hù)保養(yǎng)要求（包括定期檢查結(jié)構(gòu)通道）和MSC，169（79）決議通過的《散貨船艙口蓋船東檢查和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》

149  2006.7.1及以后建造的大于150M的散貨船均應(yīng)配備能提供船舶完整穩(wěn)性資料的裝載儀，該裝載儀應(yīng)能提供船體梁的剪力和彎矩資料。計算機(jī)穩(wěn)性計算的軟件應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可。

150  船舶結(jié)構(gòu)通道手冊：適用于2006.1.1或以后建造的500總噸及以上的油船和20000總噸及以上的散貨船

船上用于全面檢查、近觀檢查和厚度測量的通道，應(yīng)在經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的船舶結(jié)構(gòu)通道手冊中予以說明，一份其最新版本的逼本應(yīng)保存在船上。船舶結(jié)構(gòu)通道手冊應(yīng)包括每一處所的下述資料：

1．該處所的出入通道圖，并有相應(yīng)的技術(shù)說明和尺寸；

2．每一處所內(nèi)能進(jìn)行全面檢查的通道圖，并有相應(yīng)的技術(shù)說明和尺寸。圖中應(yīng)該處所內(nèi)的每一區(qū)域可從何處檢查；

3．該處所內(nèi)能進(jìn)行近觀檢查的通道圖，并有相應(yīng)的技術(shù)說明和尺寸。圖中應(yīng)標(biāo)示臨界結(jié)構(gòu)區(qū)域的位置，是否為永久通道或是便攜式通道，以及每一區(qū)域可從何處檢查；

4．檢查和維護(hù)保養(yǎng)所有出入通道和附屬設(shè)備結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的須知，其中應(yīng)考慮處所內(nèi)任何腐蝕氣體的影響；

5．當(dāng)使用筏進(jìn)行近觀檢查和厚度測量時，應(yīng)有安全指導(dǎo)須知；

6．任何便攜式通道安全安裝和使用須知；

7．一份所有便攜式通道的清單；和

8．船上通道定期檢查和維護(hù)保養(yǎng)的記錄。                                             

151  持續(xù)功率超過130KW的柴油機(jī)應(yīng)有EIAPP證書。每臺柴油機(jī)應(yīng)配有經(jīng)認(rèn)可的NOX技術(shù)案卷。

152  所有船舷邊閥的控制設(shè)備應(yīng)有指示器，能清楚地顯示閥的開啟還是關(guān)閉。

153  液壓操舵裝置的每一貯液箱應(yīng)在駕駛臺和機(jī)艙發(fā)出聲光低位報警。

154   74 SOLAS 90 修正案對對貨船的水密艙壁和內(nèi)部甲板上開口的水密門和貨船上外部開口的水密門的要求如下，檢驗中應(yīng)注意檢查以下幾方面：

1） 貨船的水密艙壁和內(nèi)部甲板上開口的水密門。

a. 為確保在海上使用的內(nèi)部開口的水密完整性而設(shè)置的這些門應(yīng)為滑動水密門；能從駕駛臺遙控操縱、亦可在艙壁的每一邊就地操縱；在控制位置應(yīng)設(shè)有顯示此類門開啟還是關(guān)閉的指示器；主動力失靈時，動力、控制和指示器應(yīng)能工作；應(yīng)有一手動裝置在門的任一邊用手開啟和關(guān)閉。(軸隧門多屬于該種情況)

b. 為確保內(nèi)部開口的水密完整性且通常在航行時關(guān)閉的出入口的門和艙蓋，在該處和駕駛臺內(nèi)應(yīng)設(shè)有顯示此類門開啟還是關(guān)閉的指示器，并在每一個這類門和艙蓋附近貼一通告牌，說明不能讓其開著，其使用應(yīng)經(jīng)值班駕駛員批準(zhǔn)。(管隧門多屬于該種情況)

c. 為確保內(nèi)部開口的水密完整性，且在海上保持永久關(guān)閉的其他關(guān)閉裝置應(yīng)附貼一通告牌，說明每一個這類關(guān)閉裝置必須保持關(guān)閉。對于裝有緊密螺栓蓋子的人孔，則不用。

d. 作為內(nèi)部分隔大型貨物處所的結(jié)構(gòu)良好的水密門或坡道可為鉸鏈?zhǔn)健L動式或滑動式，但不應(yīng)是遙控操縱的。開航前關(guān)妥，并應(yīng)在航行中保持關(guān)閉，其開啟和關(guān)閉應(yīng)記入航海日記，并應(yīng)防止未經(jīng)授權(quán)的開啟。

2） 貨船上外部開口的水密門

a. 水密門應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，除貨艙蓋外，應(yīng)在駕駛臺設(shè)有此類門開啟還是關(guān)閉的指示器。

b. 在限制垂向破損范圍的甲板以下的船殼外板上的開口，應(yīng)在海上航行時保持關(guān)閉，并應(yīng)防止未經(jīng)授權(quán)的開啟。

c. 為確保內(nèi)部開口的水密完整性，且在海上保持永久關(guān)閉的其他關(guān)閉裝置應(yīng)一通告牌，說明每一個這類關(guān)閉裝置必須保持關(guān)閉。對于裝有緊密螺栓蓋子的人孔，則不用。

155  船體以上的高度，系指最上層連續(xù)甲板以上的垂直高度。號燈的最低一盞，應(yīng)裝設(shè)在船體以上高度不小于4米處。垂直裝設(shè)的三盞號燈，其間距應(yīng)相等（1米），橫向間距不小于2米。尾燈：應(yīng)安置在盡可能接近船尾；錨燈：船長大于等于50米，前錨燈應(yīng)高于后錨燈不小于4。5米，前錨燈應(yīng)裝設(shè)在船體以上高度不小于6米處；拖帶燈：最低的后桅燈應(yīng)高于前桅燈4。5米；

失控?zé)艉拖抻诔运耙蟮奶枱簦寒?dāng)設(shè)置在前桅燈和后桅燈垂向距離之間時，這些環(huán)照燈應(yīng)安置在與該船首尾中心線正齊的橫向距離不小于2米處，兩盞失控?zé)粽诠饨嵌炔淮笥?度；后桅燈應(yīng)至少高于前桅燈4。5米，航行燈、尾燈等遮光角度不大于135度。

156  長度大于20M的船舶，雙套航行燈分別由主電源和應(yīng)急電源供電，應(yīng)試驗航行燈電源故障和燈泡失效報警。航行燈燈箱內(nèi)遮光板應(yīng)涂無光黑漆燈光源中心離前側(cè)遮光板長度至少為0。9米。

157  引航員的登船設(shè)施，當(dāng)從海平面至船舶的入口或出口處的距離超過9M時，應(yīng)由舷梯和引航員軟梯組成，不足9M時則可僅配備引航員軟梯。

158  1994.10.1及以后建造的船舶還必須能在開敞甲板也能聽到報警。通用報警器在被觸發(fā)

后應(yīng)一直連續(xù)發(fā)出七短一長報警信號，直至人工將其關(guān)掉或由于廣播系統(tǒng)工作而暫時中斷，因此，通用報警必須和號笛或汽笛聯(lián)動，和廣播系統(tǒng)連鎖。通用報警應(yīng)由船上的主電源和應(yīng)急電源供電。

通用應(yīng)急報警系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)出通用報警信號,該信號由船舶號笛或氣笛以及附加電鈴或小型振膜電警笛或其他等效報警系統(tǒng),發(fā)出的7個或以上的短聲繼以一長聲組成,附加電鈴或小型振膜電警笛應(yīng)由船舶主電源及應(yīng)急電源供電。該系統(tǒng)應(yīng)能自船舶駕駛室進(jìn)行操作；除了船舶號笛外,也應(yīng)能從其他要害位置進(jìn)行操作。該報警系統(tǒng)在起動后能連續(xù)發(fā)出直至人工關(guān)閉或被一有線廣播系統(tǒng)的信息所暫時打斷；

159  總應(yīng)急報警系統(tǒng)應(yīng)自駕駛臺和“其他要害位置”至少兩個位置進(jìn)行操作。失火控制站或貨物控制站通常被認(rèn)為是這種要害位置。

160  1986.7.1及以后建造的船舶，為確保從甲板到登乘梯頂部或從登乘梯頂部到甲板的安全通過，必須設(shè)有扶手。

161  所有艇筏降落站和登乘處所應(yīng)由應(yīng)急電源供電的應(yīng)急照明。

162  救生（助）艇的降落裝置應(yīng)設(shè)有收回每艘救生艇筏和救助艇的有效的手動裝置。在救生艇筏和救助艇下降時，或使用動力吊起時，絞車的轉(zhuǎn)動部分應(yīng)不使手動裝置手柄或手輪旋轉(zhuǎn)。

163  救助艇還應(yīng)設(shè)有具有足夠強(qiáng)度的拖帶裝置。救助艇能在船舶于平靜水面上前進(jìn)航速達(dá)到5KN（節(jié)）時降落，回收時間一般不超過5分鐘。

164  通往A類機(jī)器處所和貨泵艙的CO2管應(yīng)有足夠尺寸和噴嘴數(shù)量，并能使85%的CO2氣體在2分鐘內(nèi)注入被保護(hù)處所，約10%CO2總量應(yīng)排放到機(jī)艙底部花鐵板以下保護(hù)處所。CO2管路應(yīng)為無縫鋼管，不得通過起居處所，盡量避免通過服務(wù)處所，否則應(yīng)對管線進(jìn)行試壓驗證。

165  通往裝貨處所的CO2管內(nèi)徑不得小于20mm，通往噴嘴支管內(nèi)徑不得小于15mm。

在CO2總管或分配閥箱上，應(yīng)裝設(shè)壓縮空氣吹洗管接頭；

除CO2鋼瓶瓶頭閥至集合管的連接管可采用符合公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)的金屬軟管外，CO2管應(yīng)為無縫鋼管；

166  電纜穿過艙壁或甲板時必須保證艙壁和甲板的水密完整性或防火完整性。

167  無線電天線的位置與煙筒/桅桿及其上層建筑物等其它金屬物體的距離不應(yīng)小于1米，并盡可能遠(yuǎn)離。

168  MF/HF發(fā)射天線應(yīng)具有接地設(shè)備，其裸露部分容易被人觸及，應(yīng)設(shè)有防護(hù)裝置，并設(shè)有“高壓危險”字樣的永久性標(biāo)志牌。

169  安裝在駕駛臺為無線電設(shè)備服務(wù)的照明，該照明光強(qiáng)必須是可調(diào)的或操作位置具有遮光措施。應(yīng)試驗備用電源供電的無線電控制臺照明，并檢查這些照明的調(diào)光器。

170  無線電所配備的工具和備件必須符合船旗國政府的要求，一般至少應(yīng)配備：（1）萬用表1只（2）常規(guī)螺絲刀各1把（3）打開具體設(shè)備所需的專用工具各1把（4）指示燈泡各2只（5）活動板手和鉗子各1把（6）電源保險絲和位于設(shè)備外殼的保險絲（按說明書要求適量配置）（7）設(shè)備的各型號打印機(jī)的打印紙  適量

171  示位標(biāo)是應(yīng)急設(shè)備，要求能人工啟動，因此應(yīng)安裝在能容易接近的地方。如果示位標(biāo)被作為輔助報警手段，該位置還必須是在駕駛臺附近并從駕駛臺能容易接近的地方。

172  焚燒爐應(yīng)符合MEPC。76（40）決議，有型式認(rèn)可證書。在焚燒爐的顯著位置或附近應(yīng)有警告牌和注意事項牌。警告在操作過程中勿擅自開啟燃燒室的門也不要使焚燒爐裝入過多的垃圾。注意事項應(yīng)清楚地表明在啟用焚燒爐時，清除燃燒室的灰渣，清潔燃燒室的通氣口、操作程序和須知（包括啟動、關(guān)閉、應(yīng)急和投放垃圾程序）。

173  對1600總噸及以上船舶，除船上那些為輪機(jī)人員配備了自用臥室和自用或半自自用浴室外，應(yīng)配備更衣間并應(yīng)（1）設(shè)置在機(jī)艙外且便于出入機(jī)艙的處所（2）設(shè)置獨立的衣柜、浴盆和淋浴器及有冷熱水的洗臉池。

174 加強(qiáng)檢驗計劃和檢驗報告（適用于以下船舶的換證檢驗：500總噸及以上，船齡12年及以上的油船和學(xué)品船：船長L>＝90m，船齡18年及以上的散貨船，11法規(guī)第－篇附錄2）

175 廚房的CO2釋放控制箱門開啟時應(yīng)釋放予報警，風(fēng)機(jī)停止運轉(zhuǎn)，泄漏報警器應(yīng)安裝在開敞甲板艙室上。

176船殼板凹陷極限：fmax<6L+10mm，L-骨架跨度，單位m；大于時，則需割換；船殼外板經(jīng)割換修理后應(yīng)進(jìn)行密性試驗。

177每一主機(jī)機(jī)器處所還應(yīng)設(shè)1 個應(yīng)急艙底水吸口，該應(yīng)急吸口一般應(yīng)通向1臺主

冷卻水泵并裝設(shè)截止止回閥，應(yīng)急吸口應(yīng)距離機(jī)艙內(nèi)底板5cm左右，如果小于

2cm，則應(yīng)急吸口很容易被機(jī)艙艙底的垃圾、淤泥等堵住，緊急情況下不能夠有

效抽吸機(jī)艙艙底水，閥桿應(yīng)適當(dāng)延伸以使手輪高出花鋼板以上。一般應(yīng)高出花鋼

板以上450mm。應(yīng)急艙底水吸口閥應(yīng)設(shè)有清楚而永久性的銘牌。

當(dāng)主冷卻水泵不適合用來抽輸艙底水時，則應(yīng)急艙底水吸口可接至除艙底泵外

的最大1 臺動力泵，其排量應(yīng)不小于所要求的艙底泵排量，吸口尺寸至少應(yīng)與

泵的進(jìn)口尺寸相同。當(dāng)應(yīng)急艙底水吸口連接的泵是自吸式泵時，則該船同舷的

直通艙底泵吸口可以不設(shè)，但客船除外。

178 船員安全通道：對于干貨船，主甲板上，通往船首兩端的船員安全通道；

一直徑不小于10mm的鋼絲安全繩，由間距不大于10m的撐柱支持，或一附設(shè)在艙口圍板上并在艙口之間延續(xù)的有支撐的單根護(hù)手或鋼絲繩，其許可的橫向位置為：可選如下之一：

A、在或靠近船舶中心線處；或裝設(shè)在位于或靠近船舶中心線處的艙口上；

B、裝設(shè)在船舶每一舷；

C、裝設(shè)在船舶一舷，但每一舷應(yīng)有供安裝的設(shè)備；

179 海底閥的手輪或手動操縱裝置，應(yīng)高出花鋼板之上，一般應(yīng)高出花鋼板以上450mm；

海底閥箱船底開口，均應(yīng)裝設(shè)格柵，柵條沿船殼板縱向布置，格柵有效通流面積不小于海底閥通流面積的2倍，且應(yīng)有壓縮空氣或低壓蒸汽吹洗格柵的措施；

海底閥箱頂部設(shè)置的透氣管是為了避免海水閥箱形成氣囊，因此在透氣管的根部裝設(shè)截止閥，透氣管的開口端應(yīng)高于艙壁甲板以上或在艙壁甲板附近通至舷外并裝設(shè)舷旁截止閥；

180 空氣瓶安全裝置可以接受易熔塞，但是空氣壓縮機(jī)上必須設(shè)置安全閥；校核安全閥開啟壓力不超過其設(shè)計壓力或不超過1.1倍工作壓力，關(guān)閉壓力一般不低于85%工作壓力；

核查圖紙，確認(rèn)空氣瓶安全閥上的套管是否通向機(jī)艙棚外，如果圖紙上標(biāo)注通向機(jī)艙棚外，而實際布置沒有通向機(jī)艙棚外，則必須予以整改；否則重新計算固定CO2滅火劑的數(shù)量，以確保固定CO2滅火劑數(shù)量滿足撲滅機(jī)艙失火的需要；

換證檢驗時，如果空氣瓶上的易熔塞每隔8年應(yīng)抽驗一次，以復(fù)核其熔化溫度，此溫度在150度左右，如不合格，則全部換新；

控制空氣瓶上不可以用易熔塞替代安全閥；

年度檢驗時，必須對空氣瓶安全閥進(jìn)行起跳和關(guān)閉試驗；

181 主配電板的布置：其前后通道的寬度是:前面通道至少為0.8m；后通道寬度至少為0.6m；如果配電板的結(jié)構(gòu)型式可在前面進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，則可不設(shè)后通道；主配電板的前后均應(yīng)鋪設(shè)防滑和耐油的絕緣墊板；配電板的后面和上方不應(yīng)設(shè)有水、油和蒸汽管，如不能避免時，則應(yīng)設(shè)有可靠的防護(hù)措施；

182 駕駛室與機(jī)艙集控制之間應(yīng)設(shè)有單獨直通電話；駕駛與舵機(jī)房應(yīng)急操舵位置之間應(yīng)設(shè)有單獨直通電話；如果駕駛室能進(jìn)行插入忙線通話，則可采用一共用電話系統(tǒng)；該共用電話僅允許與消防控制站、二氧化碳室和應(yīng)急發(fā)電機(jī)室提供通話；

上述電話在主電源失電情況下，仍然能夠工作；

消防控制站、救生艇筏集合站和登乘地點與駕駛室等要害位置之間應(yīng)設(shè)有通信設(shè)施，該通信系統(tǒng)可由可攜設(shè)備或固定安裝的設(shè)備組成，并在主電源失電情況下仍能工作；

183 吊艇架降落和自由降落的救生艇筏集合站與登乘站的布置，應(yīng)使擔(dān)架病人被抬進(jìn)救生艇；如果吊艇架上存放的救生艇，其布置的登乘梯子是直梯而不是斜梯，則站在登乘站抬著擔(dān)架病人的船員是無法將擔(dān)架病人抬進(jìn)救生艇內(nèi)，怎么辦?

解決方案如下：

將救生艇先降放至艇甲板，然后采用系固纜繩套住救生艇首尾上已設(shè)置的纜樁上，收緊纜繩，將救生艇緊靠著艇甲板系固住，此時，抬著擔(dān)架病人的船員容易地將擔(dān)架上躺著的病人抬進(jìn)救生艇內(nèi)；

184 救生艇筏在準(zhǔn)備和降落過程中，救生艇筏和其降落設(shè)備以及降落的水域，應(yīng)有應(yīng)急照明；為此，應(yīng)急照明燈須安裝在艇甲板邊緣的安全護(hù)手欄桿位置，并且應(yīng)急照明燈可以上、下探照、以及水平3600范圍旋轉(zhuǎn)探照，或應(yīng)急照明燈固定安裝在救生艇艇架最上部位置，其可以隨著艇架的降放過程一直照明著救生艇筏的降放和降落至水域的全過程；

185 駕駛室正面窗玻璃，應(yīng)將窗玻璃的頂部向外傾斜（與小轎車玻璃正好相反布置）布置，其傾斜角度不大于200也不小于100；玻璃應(yīng)為無色；駕駛室窗之間的窗框架應(yīng)保持最低數(shù)量，且不應(yīng)設(shè)置在任何工作臺的正前方；因此，主操舵位置正前方不應(yīng)設(shè)置豎窗框架；豎窗框架盡可能細(xì)；

至少兩扇駕駛室正前窗在任何天氣狀況下，提供清晰的視域；其他窗也應(yīng)提供清晰的視域；

186 海上環(huán)境保護(hù)委員會以MEPC.107(49)決議通過了《船舶機(jī)器處所艙底水防污染設(shè)備修訂指南和技術(shù)條件》。MEPC.107(49)適用于2005年1月1日及以后安放龍骨的船舶；

如果船上安裝滿足MEPC.107(49)的15ppm艙底水報警裝置，其精度應(yīng)在IOPP證書換證檢驗時，按制造廠說明書予以核查。也可用經(jīng)校驗的15ppm艙底水報警裝置替換。證明上次校驗檢定日期的15 ppm艙底水報警裝置校驗證書，應(yīng)保存在船上以備檢查；精度檢定只可由制造廠或制造廠授權(quán)的人員進(jìn)行；

如果船上安裝滿足MEPC.107(49)的15ppm報警裝置安裝格局的布置應(yīng)使總的響應(yīng)時間（包括15 ppm艙底水報警裝置的響應(yīng)時間），即從15ppm艙底水分離器排出物含油量超過15 ppm起至阻止舷外排放的自動關(guān)停裝置開動所需時間盡可能短，在任何情況下不多于20s；

自動關(guān)停裝置系當(dāng)流出物含油量超過15ppm時用于自動關(guān)停油性混合物任何舷外排放的裝置。該自動關(guān)停裝置應(yīng)為一種閥門裝置，裝于15 ppm艙底水分離器的流出物出口線處，當(dāng)流出物含油量超過15 ppm時自動將排向舷外的混合流出物引回船舶艙底或艙底水艙。

油水分離器樣水通往油分計的管路上不能裝閥門。油水分離器應(yīng)能實現(xiàn)從污水艙到污水艙的內(nèi)循環(huán)測試。

滿足MEPC107(49)設(shè)有15 ppm艙底水報警裝置的船舶應(yīng)始終攜有一份操作和保養(yǎng)手冊；

187 空氣瓶安全閥應(yīng)校核，開啟壓力不超過其設(shè)計壓力或不超過 1.1 倍工作壓力，關(guān)閉壓力一般不低于 85％工作壓力；設(shè)置易熔塞的空氣瓶，應(yīng)結(jié)合內(nèi)部檢驗檢查易熔塞的技術(shù)狀況是否正常。每隔8年抽驗一次，以復(fù)核其熔化溫度，此溫度在150℃左右，如不合格應(yīng)全部換新；

188. 船上固定式局部水基滅火系統(tǒng)分為高壓細(xì)水霧系統(tǒng)和低壓細(xì)水霧系統(tǒng)兩種，低壓細(xì)水霧系統(tǒng)實際上比高壓細(xì)水霧系統(tǒng)少配備了高壓泵和水箱；應(yīng)確認(rèn)噴頭與被保護(hù)物的高度（一般 0.5 至 8.0 米范圍）。

189. 在駕駛室控制站、機(jī)艙集控室和主推進(jìn)裝置就地控制站應(yīng)顯示：

a、主機(jī)轉(zhuǎn)速或螺旋槳轉(zhuǎn)速；

b、定距槳的轉(zhuǎn)向或調(diào)距槳的槳角；

c、離合器、軸制動器的狀態(tài)（如設(shè)有時）；

d、正在實施控制的控制站；

c、駕駛室控制站有關(guān)的監(jiān)控系統(tǒng)動力源；

190.船舶碰撞產(chǎn)生的凹陷、以及焊縫腐蝕導(dǎo)致的凹陷等缺陷；一般情況下，船殼板凹陷極限：fmax< 6L +10mm，L-骨架跨度，m；大于時（目視大概在5cm左右），應(yīng)予以割換修理；板材焊縫凹陷低于板材表面時，焊縫應(yīng)予以重新堆焊；

191.船上應(yīng)設(shè)置雙層底，其內(nèi)底應(yīng)延伸至船舷兩側(cè)，以保護(hù)船底至舭部彎曲部位。內(nèi)底板的任何部分應(yīng)不低于自龍骨線量起垂直高度不低于h的平行于龍骨線的水平面。h按下式計算：

內(nèi)底板高度 h=B/20 （B為型寬）

在任何情況下，h值不應(yīng)小于760 mm，也不必大于2,000mm。

192對于貨船：設(shè)于雙層底內(nèi)且與貨艙等的排水裝置相連的小阱，不應(yīng)向下延伸超過所需的深度。從小阱的底部至與龍骨線重合的水平面的垂直距離不應(yīng)小于h/2或500mm，取大者。

193.貨艙艙口蓋艙口楔耳的安裝應(yīng)適合楔子的斜度。楔耳寬至少應(yīng)為65mm，其中心間距不大于600mm；沿艙口每側(cè)或每端的楔耳距艙口轉(zhuǎn)角的距離，應(yīng)不大于150mm。

194.位于主艙口之間(例如1號和2號之間)的小艙口，鉸鏈應(yīng)設(shè)置在艙口蓋前部邊緣或船外側(cè)邊緣，對橫浪和首斜浪情況下的甲板上浪起到有效防護(hù)。小艙口蓋的主扶強(qiáng)材應(yīng)連續(xù)，所有扶強(qiáng)材應(yīng)焊接至內(nèi)緣扶強(qiáng)材，

195.在距船首0.25L（L為船長）區(qū)域內(nèi)的通風(fēng)筒，不適合使用旋轉(zhuǎn)蘑菇頭型通風(fēng)管頭。

首樓甲板上的空氣管；應(yīng)注意：

1）空氣管管帽不可以采用菌菇型旋轉(zhuǎn)式；

2）空氣管的高度（450mm）；

3）空氣管的自閉裝置；

4）空氣管底部的肘板加強(qiáng)；

在距船首0.25L區(qū)域內(nèi)的通風(fēng)筒，標(biāo)準(zhǔn)高度900mm通風(fēng)筒壁厚與肘板標(biāo)準(zhǔn) 見如下表2

                      900mm通風(fēng)管壁厚與肘板標(biāo)

196.空氣管的尺寸，對于用泵注入的艙柜，空氣管的橫截面積應(yīng)比注入管的橫截面積至少大25%。在任何情況下，空氣管的內(nèi)徑應(yīng)不小于50mm。

多個艙柜共用一根空氣管時，則共用空氣的橫截面積至少應(yīng)為其中兩個艙柜中所需要最大空氣管橫截面積之和。

依據(jù)載重線要求，如壓載水艙或其他液艙的空氣管伸到干舷甲板或上層建筑甲板之上，其露出部分應(yīng)結(jié)構(gòu)堅固；自甲板至水可能從管口進(jìn)入下面的那一點的高度，在干舷甲板上至少應(yīng)為760mm，在上層建筑甲板上至少為450mm。

空氣管管端應(yīng)裝設(shè)自動關(guān)閉裝置。

液貨船上液貨艙可使用壓力真空閥（目前均采用高速透氣閥）。

軸隧和管隧，其空氣管內(nèi)徑應(yīng)不小于75mm。

197.所有艙柜、隔離空艙、管隧以及不容易經(jīng)常接近的污水溝或污水井，均應(yīng)裝設(shè)測量管。測量管一般應(yīng)引至艙壁甲板以上隨時可以接近的地點。測量管應(yīng)盡可能靠近抽吸口。其他測量裝置可用來代替艙柜的測量管。測量裝置在裝船后應(yīng)經(jīng)試驗合格。為防止海水通過測量管進(jìn)入艙柜，所有可能進(jìn)水的測量管均應(yīng)裝有永久附連的可靠關(guān)閉裝置。測量管下端開口處的底板上，應(yīng)安裝適當(dāng)厚度和尺寸的防擊板。

燃油艙柜測量管的附加要求：

應(yīng)設(shè)有安全而有效的設(shè)施，以確定任何燃油艙柜內(nèi)的存油量。如使用測量管，則它們不應(yīng)終止于測量管溢油有被引燃危險的任何處所，尤其不應(yīng)終止于乘客或船員處所。作為一般原則，它們不應(yīng)終止于機(jī)器處所。然而，如布置有困難時，可準(zhǔn)許測量管終止于機(jī)器處所，但應(yīng)滿足下列要求：

(1) 安裝滿足本節(jié) 11.3 要求的油面計；

(2) 測量管終止于遠(yuǎn)離著火危險的位置，否則應(yīng)采取預(yù)防措施，例如安裝有效的防火網(wǎng)，以防止從測量管終端溢出的油與著火源相接觸；

(3) 測量管終端裝有自閉式關(guān)斷裝置，并在其下面裝有一個小直徑的自閉式控制旋塞，用于確定該關(guān)斷裝置打開前沒有燃油存在。應(yīng)采取措施確保從控制旋塞溢出的油沒有著火危險。

如燃油艙柜設(shè)有滿足要求的溢流管或高液位報警裝置，則當(dāng)其測量管終止于機(jī)器處所時，僅需滿足上述(2)和(3)的要求。

如滿足下述條件，可使用其他的油面計代替測量管：

(1) 在客船上，此類裝置不應(yīng)在艙柜頂部以下貫穿，且在其損壞或艙柜注油過量時不應(yīng)有燃油溢出；

(2) 在貨船上，此類裝置損壞或艙柜注油過量時不應(yīng)有燃油溢到處所內(nèi)?？梢允褂醚b有平板玻璃且在油面計和油柜之間設(shè)有自閉閥的油面計。禁止使用圓柱形玻璃油面計。

對位于雙層底艙的燃油艙柜，則當(dāng)其測量管終止于機(jī)器處所時，對于沿海航區(qū)船舶以及小于500總噸的貨船，僅需滿足上述(2)和(3)的要求。

198.對于液貨船，應(yīng)在消防總管上尾樓前端受保護(hù)的位置和在液貨艙甲板上間距不超過40m的位置裝設(shè)隔離閥，以便在失火或爆炸時能保持消防總管系統(tǒng)的完整性。

設(shè)在尾樓前端受保護(hù)位置的消防總管上的隔離閥，可以布置在如下任何一種位置：

① 起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)；

② 若該閥位于開敞甲板，應(yīng)在船尾貨油艙的后端之后至少5m；

③ 若上述均不可行，該閥可位于貨油艙尾端后方之后5m范圍內(nèi)，但條件是其應(yīng)

由永久性鋼質(zhì)構(gòu)件予以保護(hù)。

199.消防總管的直徑和壓力

①消防總管和消防水管的直徑應(yīng)足夠有效地從2臺同時工作的消防泵輸送所需的最大出水量，但對貨船，其直徑僅需滿足排送140m3/h的水量。

②一般消防總管的直徑d應(yīng)不小于下式的要求：d = L/1.2 + 25 mm

③對1000總噸以下的貨船，在2臺泵同時工作并通過規(guī)定的水槍從任何相鄰的消火栓輸送上述1.3.1所規(guī)定的水量時，在一切消火栓處應(yīng)維持0.25N/mm2的最低壓力。

200.在首樓內(nèi)存放消防員裝備時，則該處所內(nèi)應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。

201.舵機(jī)間與機(jī)艙相鄰，則兩個處所之間的艙壁隔熱，應(yīng)按法規(guī)對控制站所要求的防火結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行隔熱；

法規(guī)規(guī)定，在機(jī)艙與應(yīng)急消防泵及其動力源所在處所之間，不應(yīng)設(shè)有直接通道；

舵機(jī)間布置了應(yīng)急消防泵，并且機(jī)艙與舵機(jī)間之間設(shè)有通道，該通道應(yīng)采用如下兩種方式的一種：

?氣鎖通道，即該通道的機(jī)器處所一側(cè)的門應(yīng)為A-60級，另一側(cè)（舵機(jī)間）的門

至少應(yīng)為鋼質(zhì)，2扇門均應(yīng)適當(dāng)氣密、自閉并且不設(shè)門背鉤；

?水密門，該水密門應(yīng)能從遠(yuǎn)離機(jī)器處所和應(yīng)急消防泵處所的位置進(jìn)行操作，且不受這些處所失火的影響。

此時的舵機(jī)間已經(jīng)變成應(yīng)急消防泵處所，依據(jù)法規(guī)要求，還應(yīng)設(shè)置另一條進(jìn)入舵機(jī)間的通道（一般從露天甲板進(jìn)入）；

202.機(jī)艙風(fēng)機(jī)、燃油駁運泵和燃油裝置所用的泵、潤滑油供應(yīng)泵、熱油循環(huán)泵和燃油/滑油分油機(jī)（凈油器）的驅(qū)動馬達(dá)等，應(yīng)在機(jī)艙的外部裝設(shè)遙控關(guān)閉裝置，以便于當(dāng)機(jī)艙失火時可將他們停止運行；

對上述應(yīng)在機(jī)艙的外部裝設(shè)遙控關(guān)閉裝置，可以布置在消防控制站、也可以布置在機(jī)艙外起居處所的走廊內(nèi)；

203.須向應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙連續(xù)供風(fēng)的通風(fēng)筒，如果在穩(wěn)性計算中計入其浮力或視其為通向下層的防護(hù)開口，則應(yīng)裝設(shè)符合法規(guī)規(guī)定的有足夠高度的圍板，而不必裝設(shè)風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。

如果應(yīng)急發(fā)電機(jī)間在穩(wěn)性計算中不計入其浮力或不視其為通向下層的防護(hù)開口，則應(yīng)急發(fā)電機(jī)間通風(fēng)筒的高度（風(fēng)雨密關(guān)閉裝置）、柴油機(jī)風(fēng)冷窗口高度（百葉窗關(guān)閉裝置）、風(fēng)雨密門的門檻高度等沒有任何要求。

204.柴油機(jī)的起動空氣裝置，應(yīng)適當(dāng)保護(hù)以防止其起動空氣管中發(fā)生回火和內(nèi)部爆炸的影響，一般在通往柴油機(jī)起動空氣管路上設(shè)置截止止回閥（該截止止回閥：應(yīng)平放安裝，不允許直立安裝）；氣缸直徑大于230mm的柴油機(jī)的起動空氣系統(tǒng)，應(yīng)安裝爆破片或阻火器或其他等效裝置；對于直接換向的柴油機(jī)，裝于每一起動閥處；對于不可換向的柴油機(jī)則可裝于起動空氣總管上；

205.下列艙柜相鄰布置時，應(yīng)以隔離空艙隔開：

燃油艙柜與淡水艙柜；

燃油艙柜與鍋爐水艙柜；

如燃油艙柜和滑油艙柜直接相鄰，則其相鄰艙壁的焊接應(yīng)為全焊透型式的；

206.柴油機(jī)齒輪傳動裝置的滑油系統(tǒng)應(yīng)是獨立的；齒輪傳動裝置應(yīng)設(shè)有滑油低壓報警裝置；輸入功率大于1470kW 的齒輪傳動裝置，應(yīng)設(shè)有滑油高溫報警裝置。

207.每艘船舶的極艙動力艙底泵數(shù)量，對于貨船，船長大于91.5米，應(yīng)設(shè)置2臺；船長小于等于91.5米，獨立動力泵1臺，主機(jī)帶動或獨立動力泵1臺；

208.艙底水止回布置

為防止水密艙室間、水密艙室與貨艙和機(jī)器處所間、干燥艙室與海水或艙柜間發(fā)生貫通的可能性，下列附件上應(yīng)裝設(shè)截止止回閥：

(1)、艙底水分配閥箱或艙底水支管；

(2)、艙底泵或艙底水總管上艙底水吸入軟管的接管；

(3)、直通艙底泵吸入管；

(4)、艙底泵與艙底水總管之間的連接管；

(5)、應(yīng)急艙底水吸口；

209.艙底附件

凡機(jī)、爐艙和貨艙的內(nèi)底板延伸至兩舷不形成舭部污水溝者，均應(yīng)將艙底水吸口設(shè)于污水井中。污水井應(yīng)由鋼板制成，其容積應(yīng)不小于0.15m3；

對于500總噸以下的船舶，機(jī)、爐艙和貨艙污水井容積，可適當(dāng)減小，但應(yīng)不小于0.10m3；

210. 生活污水集污艙容量；當(dāng)無法提供其他明確的證明文件時，可參照下述計算方法：

當(dāng)船舶從出發(fā)港至港口當(dāng)局所規(guī)定的排放地點的航行時間超過24h時，每人每晝夜按70L計算；當(dāng)航行時間在8h至24h之間時,每人按35L計算；當(dāng)航行時間在4h至8h之間時，每人按18L計算；當(dāng)航行時間在1h至4h之間時，每人按9L計算；當(dāng)航行時間在1h以下時，每人按6L計算；如果船舶安裝的便器為真空沖洗式，則上述不同航行時間段對應(yīng)的計算值可減半。

211.手提式泡沫槍裝置應(yīng)由如下部件組成：

①1具自吸式或與單獨的比例混合器組合構(gòu)成，能通過消防水帶與消防總管連接的泡沫槍/支管；

②1只內(nèi)有至少20L泡沫液的可攜式容器；

③額外配備的至少1桶相同容量的泡沫液。

212.L＜85m的貨船救生設(shè)備的配備（％）     表（2）④

注：

① 任何一只救生筏掉失或不能使用時，每舷可供使用的救生筏應(yīng)為100％，且應(yīng)視登乘位置距最輕載航行水線的高度，按法規(guī)要求配備降落設(shè)備。絕大多數(shù)船舶一般依據(jù)法規(guī)要求，控制登乘位置距離最輕載航行水線不超過4.5米。

② 如果氣脹救生筏（其質(zhì)量不大于185kg）不能作舷對舷的移動（轉(zhuǎn)移），一般每舷配二只救生筏，滿足最大配員200％的要求。

213.救生艇各種備品的配備是以救生艇的乘員定額來確定,而不是按船上的總?cè)藬?shù)來確定的，例如船上二十人，而艇的乘員定額為二十五人，那么如救生口糧、淡水、暈船藥就應(yīng)按每艇配備二十五份而不是二十份來配。

214.救生艇的艏纜：公約要求有兩根，一個與自動脫鉤裝置相連，另一根與艇艏固定相連，與自動脫鉤裝置相連的纜繩應(yīng)固定在前面的欄桿上，以保證艇落水后可由艇員在艇內(nèi)脫鉤，而另一根可在海上時用于被他船拖帶。而有的新任三副誤認(rèn)為兩根纜繩為一根艏纜一根艉纜，這是錯誤的，公約并沒有明文規(guī)定要配備艉纜，而我們演習(xí)時使用艉纜只是為了控制救生艇，便于艇的回收，這根艉纜應(yīng)單獨配備。兼為救助艇的救生艇還應(yīng)配備一條50米長的拖帶纜，用于集結(jié)救生筏。

 215.依據(jù)《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》（2018）（生效日期為2018年7月1日），小型輔助鍋爐定義：小型輔助鍋爐系指蒸發(fā)量不超過1000kg/h,且設(shè)計壓力不超過 0.78MPa 的鍋爐?？梢耘鋫湟粋€安全閥。如果鍋爐的設(shè)計壓力超過 0.80MPa，則需配備二個安全閥

216.應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動電瓶不能使用移動式充電器充電。充電器應(yīng)有浮充功能。自動充電裝置應(yīng)由應(yīng)急配電板保持供電。

217.應(yīng)急發(fā)電機(jī)間內(nèi)：所有這些起動、充電和能源儲存設(shè)備均應(yīng)設(shè)置在應(yīng)急發(fā)電機(jī)處所內(nèi)，這些設(shè)備除操縱應(yīng)急發(fā)電機(jī)組外不應(yīng)作他用。但這并不排除通過設(shè)在應(yīng)急發(fā)電機(jī)處所內(nèi)的止回閥，由主或輔壓縮空氣系統(tǒng)向應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的空氣瓶供氣。

218.對柴油機(jī)驅(qū)動的應(yīng)急消防泵要求：除在熱帶海區(qū)航行的船舶外，應(yīng)在溫度降至 0℃時的冷態(tài)下能用人工手搖曲柄隨時起動。倘不能做到，或可能遇到更低氣溫時，則應(yīng)考慮到加熱裝置的儲備和維修，并取得認(rèn)可，以確保隨時起動。倘若人工起動不可行，則允許采用其他起動裝置。這些起動裝置應(yīng)能在 30min內(nèi)至少使柴油機(jī)驅(qū)動的動力源起動 6 次，并在前 10min 內(nèi)至少起動 2 次。

219.裝載集裝箱的貨艙處所，應(yīng)設(shè)有滿足 SOLAS 公約 II-2 章 10.7 條適用要求的固定式氣體滅火系統(tǒng)，按集裝箱和/或普通貨物處所（主要擬載運多種獨立系固或包裝的貨物）考慮，并至少應(yīng)滿足船舶建造時（安放龍骨或處于類似建造階段）的適用要求。

若甲板和/或貨艙艙口蓋上裝載集裝箱時，船舶應(yīng)至少配備一具水霧槍。該水霧槍包括一個帶有穿刺噴嘴的管子，當(dāng)連接至消防總管時能刺穿集裝箱壁并將水霧噴入密閉空間（集裝箱等）。

220.2020年1月1日及以后建造的中國籍國內(nèi)沿海航行集裝箱船、5萬噸級及以上的干散貨船等，應(yīng)具備船舶岸電系統(tǒng)船載裝置。

221. IMO標(biāo)志逃生路線（包括拐彎和叉路口）標(biāo)貼貼法：圖貼最低處離地面不超過300mm。

222. 四合一氣體探測儀：船上一般配2臺。

223. 貨船艙壁和甲板的耐火完整性：

（1）控制站指：

① 設(shè)有應(yīng)急電源和應(yīng)急照明電源的處所（如應(yīng)急發(fā)電機(jī)間、電瓶間）；

② 駕駛室和海圖室；

③ 設(shè)有船舶無線電設(shè)備的處所；

④ 消防控制站（如CO2間、應(yīng)急消防泵間、滅火劑儲藏室）；

⑤ 位于推進(jìn)裝置處所外面的推進(jìn)裝置控制室（CCS新解釋：舵機(jī)間不屬于控制部范疇）；

⑥ 設(shè)有集中失火報警設(shè)備的處所。

（2）具有較大失火危險的服務(wù)處所是指：廚房、設(shè)有烹調(diào)設(shè)備的配膳室、桑拿房、面積為4㎡及以上的油漆間和儲物間、存放易燃液體的處所和不構(gòu)成機(jī)器處所一部分的工作間。