1. 駕駛臺(tái)主機(jī)駕控系統(tǒng)面板及舵機(jī)面板各功能按鈕是否清楚？2. 主備用電羅經(jīng)之間如何相互轉(zhuǎn)換？3. MF/HF DSC定期測(cè)試要求及如何測(cè)試操作？2. 選擇合適的岸臺(tái)進(jìn)行DSC呼叫試驗(yàn)；5. 在電臺(tái)日志、通信設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修記錄簿內(nèi)記錄。4. MF/HF DSC岸臺(tái)呼叫試驗(yàn)如何選擇岸臺(tái)及測(cè)試操作？根據(jù)船位查詢(xún)NP281，檢索附近岸臺(tái)，選擇提供測(cè)試服務(wù)的岸臺(tái)，使用該岸臺(tái)的MMSI及其值守頻率呼叫。5. 衛(wèi)通C站定期測(cè)試要求及如何測(cè)試操作？在進(jìn)行PVT/LINK TEST時(shí)，鍵盤(pán)可否觸動(dòng)？2.進(jìn)行性能試驗(yàn)（PVT/LINK TEST）；5.在電臺(tái)日志、通信設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修記錄簿內(nèi)記錄。1．不可以，觸動(dòng)鍵盤(pán)可能會(huì)在C站測(cè)試到遇險(xiǎn)報(bào)警功能時(shí)造成誤報(bào)警；2. 設(shè)置警告牌，在進(jìn)行PVT/LINK TEST時(shí)置于C站附近，避免其他值班人員誤觸動(dòng)。6. VHF DSC定期測(cè)試要求及如何測(cè)試操作？2.VHF DSC在TEST功能狀態(tài)下，進(jìn)行單呼；3.在電臺(tái)日志、通信設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修記錄簿內(nèi)記錄。7. EPIRB定期測(cè)試要求及如何測(cè)試操作？8. 應(yīng)急通信設(shè)備附近應(yīng)張貼哪些資料？4.應(yīng)急通信設(shè)備附近都應(yīng)有獨(dú)立電源的應(yīng)急照明。10. SART檢查要求？如何測(cè)試SART?2.每月測(cè)試一次，測(cè)試時(shí)應(yīng)有聲光兩種指示；1.最好選附近的船分別互測(cè)，或拿SART到船頭；2.轉(zhuǎn)到開(kāi)關(guān)到測(cè)試位置；3.開(kāi)啟X波段雷達(dá)，置12海里檔；4.SART收到雷達(dá)波后激活，發(fā)送脈沖信號(hào)，指示燈閃爍；5.雷達(dá)屏上顯示12個(gè)點(diǎn)，點(diǎn)的連線(xiàn)方向?yàn)镾ART的方位，最近一個(gè)點(diǎn)的距離為SART離本船的距離。11. 雙向VHF對(duì)講機(jī)如何定期測(cè)試？1.每天檢查雙向VHF外部天線(xiàn)和電池狀況；2.每月對(duì)雙向VHF進(jìn)行一次使用測(cè)試；3.應(yīng)急鋰電池平時(shí)不得開(kāi)封，應(yīng)存放在雙向VHF附近，并與測(cè)試電池分開(kāi)；12. VHF等雙向通信設(shè)備若丟失船位，應(yīng)多長(zhǎng)時(shí)間手動(dòng)輸入更新船位？應(yīng)按不超過(guò)4小時(shí)間隔手動(dòng)輸入船位。13. AIS操作，是否熟悉各操作面板功能？動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)如何輸入？如何與岸臺(tái)或指定船舶進(jìn)行安全信息發(fā)送？如何進(jìn)行功能測(cè)試（BIIT自測(cè)）？14. 如何進(jìn)行SVDR數(shù)據(jù)下載操作？15. GMDSS設(shè)備的AC/DC 電源如何切換操作？16. 是否熟悉LIRT設(shè)備功能、操作和測(cè)試？17. 羅經(jīng)差有哪幾種常見(jiàn)測(cè)量方法？18. 駕駛臺(tái)備車(chē)程序及注意事項(xiàng)？1. 是否熟悉本船的操縱特性的相關(guān)數(shù)據(jù)？2. 旋回圈特征及縱距、橫距、反移量、旋回圈初徑等要素各表示什么意識(shí)？在操縱與避讓行動(dòng)中如何合理運(yùn)用？縱距（進(jìn)距）Advance：指當(dāng)航向改變90 °時(shí)重心沿原航向的縱向移動(dòng)距離。該值越大，表明船舶對(duì)操舵反應(yīng)越遲鈍，即應(yīng)舵慢。 橫距Transfer：指當(dāng)航向改變90°時(shí)重心橫向移動(dòng)距離。該值越小，則回轉(zhuǎn)性越好。 反移量（偏距）Kick：船舶重心在操舵后向操舵相反方向橫移的最大距離。船速、舵角越大，反移量越大。由于船舶航向偏轉(zhuǎn)后有甩尾作用，因此船尾的反移量更大。 旋回初徑（Tactical diameter）：是指從操舵開(kāi)始到船舶航向轉(zhuǎn)過(guò)180°時(shí)重心所移動(dòng)的橫向距離。常用相對(duì)旋回初徑表示旋回圈大小。相對(duì)旋回初徑＝DT/L。 （定常）旋回直徑（Final diameter）：定常旋回時(shí)重心軌跡圓的直徑。
3. 旋回要素中反移量在實(shí)際工作中有哪些應(yīng)用？
1.航行中發(fā)現(xiàn)人員落水時(shí)，立即向落水者一舷操舵，以甩開(kāi)船尾，避免落水者卷入螺旋槳；2.船舶離泊過(guò)程中，在掉頭或轉(zhuǎn)向拉開(kāi)橫距時(shí)，應(yīng)考慮反移量和船尾反移量的作用，防止船尾觸碰碼頭、設(shè)備或前方泊位上的船舶；3.航行中船首近距離發(fā)現(xiàn)礙航漂浮物，緊急避讓后估計(jì)船首能通過(guò)時(shí)，應(yīng)向漂浮物一舷操滿(mǎn)舵使船尾避開(kāi)。4. 船間效應(yīng)主要有哪幾類(lèi)？1.吸引與排斥：航進(jìn)中的船舶，首尾處水位升高，流體壓力增大給靠近航行的她船以排斥作用，船中部水位降低，流體壓力降低，給靠近航行的船舶以吸引作用；如下圖所示：
2.波蕩：當(dāng)兩船平行接近處于追越狀態(tài)時(shí)，就要相互受到對(duì)方形成發(fā)散波（首尾興波）的作用。當(dāng)追越船處于被追越船發(fā)散波的波峰前部時(shí)，受到推開(kāi)作用使該船沿著發(fā)散波的傳播方向加速，當(dāng)一追越船處于被追越船發(fā)散波的波峰后部時(shí)，受到推開(kāi)作用使該船沿著發(fā)散波的傳播方向的反向減速。顯然，追越船越小，這種作用越明顯。如下圖所示：
3.轉(zhuǎn)頭：當(dāng)兩船平行接近處于追越狀態(tài)時(shí)，一船首尾受到另一船的興波作用，其首尾所受合力矩使船首發(fā)生偏轉(zhuǎn)的作用。例如：一船的尺度正好使其首部處于另一船首興波前部，船尾處于船首興波的后部，合力矩作用使追越船背著另一船轉(zhuǎn)頭。如下圖所示：
3.兩船相互作用時(shí)間越長(zhǎng)，相互作用越大；4.大小不同的船間相互作用，小船表現(xiàn)的影響越大；5.在淺水區(qū)，受限水域，船間效應(yīng)比開(kāi)敞深水區(qū)明顯。6. 發(fā)現(xiàn)人員落水，立即行動(dòng)的威廉姆遜旋回（Wiliamson turn）的操作要領(lǐng)是怎樣的？2.船首轉(zhuǎn)過(guò)60°時(shí)，操另一舷滿(mǎn)舵；3.船首距原航向的反向差20°時(shí)，回舵；
1. 如有運(yùn)用駕駛臺(tái)資源管理確保航行安全？加強(qiáng)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，避免個(gè)人失誤對(duì)船舶安全的影響 提高情景意識(shí)，及時(shí)中止失誤鏈 保持有效信息溝通，重視反饋信息 正確操作助航設(shè)備，充分利用物質(zhì)資源，防止人為疏忽 正確處理工作壓力, 提高船舶應(yīng)急處理的技能
2. 本船主機(jī)能夠開(kāi)出倒車(chē)前的航速和轉(zhuǎn)速是多少？4. 航行期間，應(yīng)提前上駕駛臺(tái)熟悉閱讀、檢查、確認(rèn)、觀(guān)察哪些事項(xiàng)？5. 航行值班交接應(yīng)包括哪些基本內(nèi)容？
6. 瞭望的基本要求有哪些？瞭望的內(nèi)容至少應(yīng)包括哪些？用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切可用（雷達(dá)、AIS、VHF）手段保持正規(guī)地瞭望，充分利用AIS所能夠提供的信息； 經(jīng)常變換瞭望位置，包括到駕駛臺(tái)兩翼船橋，保持全方位（包括正橫以后）瞭望，防止死角； 瞭望必須是連續(xù)的、不間斷的，并應(yīng)對(duì)“瞭望所獲得的信息”包括各類(lèi)船舶、異常海水顏色、浪花、漂浮物或海圖上沒(méi)有標(biāo)注的可疑物進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的分析判斷，對(duì)局面做出充分的估計(jì)和及早判明是否存在碰撞危險(xiǎn)；
7. 避碰規(guī)則的避讓精神？不同水域的避讓的原則、時(shí)機(jī)、方式、行動(dòng)如何掌握？
避讓精神：在任何時(shí)候，任何態(tài)勢(shì)，任何能見(jiàn)度情況下，都必須依靠自己（本船）的避讓動(dòng)作達(dá)到安全通過(guò)的目的，絕不要有任何依賴(lài)他船的思想。 避讓原則：早、大、寬、清 長(zhǎng)江航道海輪避讓的基本原則：早發(fā)現(xiàn)，早判斷，及時(shí)讓?zhuān)卉?chē)讓為主，舵讓為輔；情況不明或意圖不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)及時(shí)大幅度降速或停車(chē)，必要時(shí)倒車(chē)；緊迫危險(xiǎn)，避重就輕；
為保護(hù)人命財(cái)產(chǎn)安全、防止水域污染、減少事故損失或危害程度的擴(kuò)大，當(dāng)碰撞危險(xiǎn)不可避免而采取避讓行動(dòng)時(shí)，海輪應(yīng)：
避免朝向客汽渡船舶轉(zhuǎn)向； 避免朝向危險(xiǎn)化學(xué)品船舶轉(zhuǎn)向； 避免朝向碼頭密集區(qū)域或危險(xiǎn)化學(xué)品碼頭方向轉(zhuǎn)向； 避免朝向大橋橋墩、飲用水源地取水口等重要設(shè)施轉(zhuǎn)向； 避免朝向軍用船舶或其它科學(xué)考察船舶轉(zhuǎn)向。 避讓時(shí)機(jī)：積極、主動(dòng)、毫不猶豫的及早進(jìn)行，避免優(yōu)柔寡斷。 避讓方式：
8. 如何正確認(rèn)識(shí)自動(dòng)舵轉(zhuǎn)向或避讓的局限性？實(shí)際操作中，有很多船舶的駕駛?cè)藛T，為圖方便，甚至養(yǎng)成習(xí)慣用自動(dòng)舵調(diào)節(jié)航向進(jìn)行避讓?zhuān)捎谧詣?dòng)舵的局限性，無(wú)法作大幅度的轉(zhuǎn)向，也就造成了《規(guī)則》中最忌諱的“對(duì)航向（和）或航速作一連串的小變動(dòng)”，以致對(duì)方船舶不能明確你的意圖，從而發(fā)生警迫局面，導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生。9. 如何正確認(rèn)識(shí)最小安全會(huì)遇距離？“安全距離”，就是會(huì)船駛的最小距離。人人都知道，安全距離越大，對(duì)會(huì)船越安全。但是在實(shí)際航海中沒(méi)有理想的航行條件，特別是在中國(guó)沿海海域航行，要想理想的安全距離幾乎不可能。對(duì)“安全距離”的要求本人認(rèn)為要因船因人而定，因船：根據(jù)船舶的操縱性能和速度；因人：根據(jù)駕駛?cè)藛T的技能、操船能力、對(duì)本船的操縱性能的了解程度和對(duì)環(huán)境和情況的掌握程度。如在多船避讓過(guò)程中，可以用較小的安全距離避讓第一艘船，從而創(chuàng)造出較大的安全距離來(lái)避讓其他船舶。如果一概使用較大的安全距離在通航密度較大時(shí)可能就無(wú)路可走只有大幅度繞航了。10. 如何正確理解直航船的權(quán)力和義務(wù)？《規(guī)則》第12、13、14、15、16和17條對(duì)船舶之間的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)作了明確的闡述。但是對(duì)于“直航船”某些駕駛?cè)藛T的理解有誤，特別是在交叉會(huì)船和他船追越本船的情況下對(duì)“直航船”的理解，片面地認(rèn)為本船是直航船只要保向保速無(wú)需采取行動(dòng)避讓他船，從而發(fā)生本該只要作小小的避讓行動(dòng)就可以避免的碰撞事故。其實(shí)《規(guī)則》第17條第2款就有規(guī)定“當(dāng)規(guī)定保持航向航速的船，發(fā)現(xiàn)本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避讓的行動(dòng)”。然而在實(shí)際航海中，有許多情況是不存在直航船的：最明顯的是在能見(jiàn)度不良時(shí)的航行和與漁船、帆船相遇的情況。其實(shí)《規(guī)則》對(duì)以上兩點(diǎn)也作了詳細(xì)的規(guī)定，但往往是駕駛?cè)藛T的誤解導(dǎo)致避讓行動(dòng)的遲緩而發(fā)生事故。11. 如何正確認(rèn)識(shí)雷達(dá)的使用，包括偏心顯示模式？雷達(dá)的發(fā)明特別是APRA雷達(dá)對(duì)航海安全有不可估量的貢獻(xiàn)，但雷達(dá)也有它的局限性，最明顯的是在風(fēng)浪較大時(shí)，因海浪干擾而無(wú)法探測(cè)到較小、電波反射較弱的目標(biāo)，有的駕駛員過(guò)于依賴(lài)?yán)走_(dá)而不能掌握海面情況導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生；另外，對(duì)于A(yíng)RPA雷達(dá)的自動(dòng)標(biāo)繪也有一定的誤差，如果沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)觀(guān)測(cè)的話(huà)，往往對(duì)局面不能充分的估計(jì)也是造成碰撞事故的原因所在。因此建議駕駛?cè)藛T在使用雷達(dá)的同時(shí)不要疏忽用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)進(jìn)行了望，對(duì)于雷達(dá)的觀(guān)測(cè)一定要進(jìn)行系統(tǒng)地、連續(xù)地觀(guān)察，以便全面掌握他船的動(dòng)態(tài)，如采取行動(dòng)時(shí)，一定要早讓寬讓。另外，很多駕駛員喜歡使用雷達(dá)的偏心顯示，這樣就造成無(wú)法了解本船后面的目標(biāo)，對(duì)快速船來(lái)說(shuō)關(guān)系不大，但對(duì)慢速船就難說(shuō)了，特別是對(duì)于追越和僅次于追越的小角度交會(huì)，駕駛員就很難對(duì)當(dāng)時(shí)的情況有充分的估計(jì)，一旦發(fā)現(xiàn)緊迫局面，因沒(méi)有足夠的時(shí)間采取措施而導(dǎo)致事故的發(fā)生。12. 通航密度較大時(shí)如何正確采取避讓措施？“顧此失彼”是船舶在通航密度較大時(shí)船舶避讓而發(fā)生事故的概括。隨著海運(yùn)業(yè)高速發(fā)展，在航船舶越來(lái)越多，特別到了港口外面，進(jìn)出船舶非常多，另外在休漁期解禁后的中國(guó)沿海，可以用百柯?tīng)?zhēng)流形容也不為過(guò)，如此多的船舶在航，給船舶航行安全帶來(lái)很大的壓力，特別是那些漁船和地方公司的船，不按規(guī)則航行，而造成海上事故的發(fā)生。但某些碰撞事故是由于駕駛?cè)藛T在避讓過(guò)程中，為避讓一船而忽視他船而發(fā)生的。因此要求船舶駕駛?cè)藛T在航行值班時(shí)要對(duì)周?chē)沫h(huán)境情況做到充分的了解，掌握本船附近每一艘船舶的動(dòng)態(tài)，包括在本船正橫后的船舶動(dòng)態(tài)。13. 值班駕駛員什么時(shí)候可以是唯一的了望人員？只有同時(shí)滿(mǎn)足了以下條件，值班駕駛員在白天可以是唯一的了望人員：1）對(duì)局面作了充分的評(píng)估，確信無(wú)疑這樣做是安全的；2）充分考慮了天氣情況、能見(jiàn)度、通航密度、臨近的航行危險(xiǎn)物和航行在分道通航制內(nèi)或附近時(shí)必要的注意等因素；3）當(dāng)局面的任何變化而需要時(shí)，能立即召人到駕駛臺(tái)協(xié)助。列情況不論白天、黑夜均不得使用自動(dòng)舵：1）進(jìn)出港口，航經(jīng)狹水道、分道通航區(qū)、冰區(qū)和船舶密集水域時(shí)；2）在近岸航行能見(jiàn)度不良時(shí)；3）駛進(jìn)漁區(qū)或發(fā)現(xiàn)前方有較多小船時(shí)；4）當(dāng)處于避讓狀態(tài)、改變航向或他船追越距本船較近時(shí)；5）大風(fēng)浪航行自動(dòng)舵把舵不穩(wěn)時(shí)；6）其他不宜使用自動(dòng)舵的情況時(shí)。15. 航行中怎樣把握船舶定位的時(shí)間間隔？定位的目的是把船保持在航線(xiàn)上，避免船舶進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域和延長(zhǎng)航程。因此，一般在大洋上每小時(shí)定位一次；在沿岸航行每半小時(shí)定位一次；在狹水道航行每十五分鐘定位一次；而在流急的狹水道或航道航行可能需要十分鐘甚至五分鐘定位一次。具體時(shí)間間隔和方法由船長(zhǎng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況而定。16. 海上漁區(qū)避讓漁船注意事項(xiàng)是什么？1）既要嚴(yán)格遵守《避碰規(guī)則》，還要注意漁船的違規(guī)行為；2）盡可能遠(yuǎn)離漁場(chǎng)密集區(qū)，若不可避免要穿越漁場(chǎng)密集區(qū)，務(wù)必事先采取增加了望人員、備車(chē)航行等安全措施；3）漁區(qū)內(nèi)讓漁船要“先近后遠(yuǎn)，一條一條讓”，要注意不能因采取避讓行動(dòng)而導(dǎo)致另一緊迫局面的形成；4）要認(rèn)清漁船所顯示的號(hào)燈號(hào)型，嚴(yán)禁從對(duì)拖船之間穿過(guò)；避讓拖網(wǎng)漁船一般選擇過(guò)船頭的方式；避讓正常航行的漁船宜采取過(guò)船尾原則；5）在采取避讓行動(dòng)時(shí)還應(yīng)注意本輪的可操縱水域是否足夠安全。17. 大風(fēng)浪航行值班及避讓行動(dòng)應(yīng)注意什么？1）大風(fēng)浪中航行時(shí)能見(jiàn)度會(huì)下降，同時(shí)，小船因?yàn)橛坷舜蟮脑虿灰妆话l(fā)現(xiàn)，因此，應(yīng)加強(qiáng)了望，充分利用雷達(dá)、AIS等有效手段盡早發(fā)現(xiàn)和判斷周?chē)暗膭?dòng)態(tài)；2）應(yīng)盡早采取避讓行動(dòng)并保持更大的安全距離；3）要經(jīng)常觀(guān)察甲板情況，特別是錨、艙蓋、克令、引水輔助梯等，要經(jīng)常到駕駛臺(tái)外仔細(xì)傾聽(tīng)是否有異常聲音，如發(fā)現(xiàn)異常聲音或異常情況應(yīng)及時(shí)通知船長(zhǎng)或大副；4）嚴(yán)格阻止船員擅自到甲板上活動(dòng)。18. 如何正確理解能見(jiàn)度不良及要采取的主要措施是什么？1）由于受到“霧航”這一提法的影響，未能全面理解“能見(jiàn)度不良”的概念，對(duì)暴風(fēng)雨和大雪造成的能見(jiàn)度不良的認(rèn)識(shí)和戒備不夠；
2） 霧、霾等引起的能見(jiàn)度不良時(shí)一般風(fēng)力不大，雷達(dá)能夠較好地探測(cè)到周?chē)鞍ㄐ〈膭?dòng)態(tài)，但暴風(fēng)雨和大雪等引起的能見(jiàn)度不良，雷達(dá)探測(cè)周?chē)熬捅容^困難，因此，在暴風(fēng)雨、雪活動(dòng)得區(qū)域航行，雷達(dá)應(yīng)保持在正常的使用狀態(tài)，時(shí)刻掌握附近海域的船舶動(dòng)態(tài)和本船船位及其周?chē)沫h(huán)境。1）當(dāng)能見(jiàn)度降至5海里時(shí)，值班駕駛員應(yīng)做好能見(jiàn)度不良的航行準(zhǔn)備，采取以下措施：報(bào)告船長(zhǎng)；機(jī)動(dòng)操車(chē)需換油的船舶應(yīng)通知機(jī)艙換油；開(kāi)啟雷達(dá)和航行燈；注意收聽(tīng)VHF信息；加強(qiáng)了望。
2）當(dāng)能見(jiàn)度降至3海里時(shí)，值班駕駛員應(yīng)實(shí)施霧航行動(dòng)，采取以下措施特別謹(jǐn)慎駕駛：報(bào)告船長(zhǎng)（如果船長(zhǎng)不在駕駛臺(tái)的話(huà)）；打開(kāi)駕駛臺(tái)門(mén)，禁止閑談、喧嘩，自動(dòng)舵改手操舵，并據(jù)情（根據(jù)航區(qū)、可操縱水域情況和通航密度情況）增加了望人員；根據(jù)周邊環(huán)境和通航密度使用安全航速，主機(jī)處于備車(chē)隨時(shí)可用狀態(tài)；雷達(dá)調(diào)整至最佳工作狀態(tài)，變換量程并正確使用ARPA雷達(dá)和船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)；按章鳴放霧號(hào)；值班駕駛員應(yīng)將船位、四周環(huán)境和已采取的措施報(bào)告船長(zhǎng)；值班駕駛員要認(rèn)真了望，勤測(cè)船位，若船長(zhǎng)親自駕駛，應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)謹(jǐn)慎駕駛；霧航時(shí)應(yīng)在VHF16頻道發(fā)布本船霧航警報(bào)，霧航警報(bào)應(yīng)使用中、英文交替發(fā)出（在國(guó)外水域用英文即可），力求簡(jiǎn)明，其內(nèi)容包括：船名、時(shí)間、船位、航向、航速和意向等。19. 如何正確處理定位、轉(zhuǎn)向和避讓的關(guān)系？特別提醒駕駛員，在任何時(shí)候避讓一定要放在首位。20. 如何正確設(shè)置和運(yùn)用航海儀器的報(bào)警功能預(yù)防人為疏忽？由于人員疲勞導(dǎo)致人的困乏、反應(yīng)遲鈍不能正確估計(jì)當(dāng)時(shí)海面的環(huán)境和情況，更為嚴(yán)重的是有的駕駛?cè)藛T因疲勞過(guò)度而在駕駛臺(tái)不由自主地打瞌睡，碰撞事故隨之發(fā)生。利用航海儀器的報(bào)警裝置，如設(shè)置ARPA雷達(dá)的警戒圈、值班報(bào)警裝置、GPS的轉(zhuǎn)向、偏航報(bào)警，也不失為彌補(bǔ)疲勞駕駛的有效方法。21. 如何正確認(rèn)識(shí)船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)時(shí)駕駛員的責(zé)任？作為一船之長(zhǎng)，船長(zhǎng)對(duì)確保船舶安全負(fù)有重大的責(zé)任，因此他會(huì)不時(shí)地上駕駛臺(tái)監(jiān)督駕駛員操船，但船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)并不一定指揮操縱船舶。而有的駕駛員有時(shí)錯(cuò)誤地認(rèn)為船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)后自己可以減輕對(duì)船舶操縱的責(zé)任，會(huì)發(fā)生疏忽了望、避讓遲緩，在會(huì)船時(shí)，認(rèn)為船長(zhǎng)會(huì)采取行動(dòng)而延誤時(shí)機(jī)導(dǎo)致警迫局面甚至碰撞事故的發(fā)生。所以，要強(qiáng)調(diào)的是，船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)后，在沒(méi)有明確接過(guò)指揮權(quán)前，任何駕駛員在操船時(shí)一定不能掉以輕心。當(dāng)然在船長(zhǎng)接過(guò)指揮權(quán)后，作為駕駛員照樣有了望、定位和對(duì)情況提醒船長(zhǎng)等等的責(zé)任。22. 當(dāng)船長(zhǎng)與引航員均在駕駛臺(tái)，且由引航員指揮時(shí)，值班駕駛員有哪些職責(zé)？不解除值班駕駛員對(duì)船舶安全所應(yīng)負(fù)的責(zé)任；值班駕駛員有責(zé)任向引航員通報(bào)船舶吃水、操縱性能、船舶尺度、裝載貨物和其他與航行安全有關(guān)的情況；勤測(cè)定船位并標(biāo)在海圖上；調(diào)整好雷達(dá)，每次變換雷達(dá)的距離檔要告訴引航員；要明確理解引航員的口令并轉(zhuǎn)達(dá)；值班駕駛員應(yīng)緊密配合引航員的工作。23. 當(dāng)引航員在駕駛臺(tái)且由引航員引領(lǐng)時(shí)，值班駕駛員發(fā)現(xiàn)不安全因素時(shí)應(yīng)怎么辦？當(dāng)對(duì)引航員的命令有任何疑問(wèn)時(shí)，必須向引航員澄清，如仍有疑問(wèn)應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，如船長(zhǎng)當(dāng)時(shí)不在駕駛臺(tái)，在船長(zhǎng)到來(lái)之前應(yīng)采取有效的行動(dòng)。24. 在哪些情況下駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)？2）遇到或預(yù)料到能見(jiàn)度不良時(shí)；3）對(duì)通航狀況或他船的動(dòng)態(tài)產(chǎn)生疑慮時(shí)；6）主機(jī)及遙控裝置、舵機(jī)或任何重要航行設(shè)備、報(bào)警或指示儀發(fā)生故障時(shí)；7）無(wú)線(xiàn)電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)；8）在惡劣天氣中，懷疑可能對(duì)船舶造成危害時(shí)；10）接收到求救信號(hào)或發(fā)現(xiàn)求救人員時(shí)；25. 哪些跡象表明可能走錨？發(fā)現(xiàn)走錨或有懷疑時(shí)應(yīng)采取哪些行動(dòng)？發(fā)生跳鏈或船體抖動(dòng)，提示可能發(fā)生走錨，但大型船駕駛臺(tái)感覺(jué)不明顯； 船首發(fā)生異常偏蕩，提示可能走錨； 周?chē)盎虬毒鞍l(fā)生異常移動(dòng)，表明本船走錨或船首向發(fā)生變化； 船位校核，發(fā)現(xiàn)錨位偏離超出誤差范圍； 大風(fēng)時(shí)橫向受風(fēng)。
（1）不失時(shí)機(jī)拋下另一只錨，并使之受力。（3）通知機(jī)艙備車(chē)，報(bào)告船長(zhǎng)通知有關(guān)人員，必要時(shí)另?yè)皴^地。（4）如有船并靠應(yīng)令其單泊，如船隊(duì)走錨責(zé)令未拋錨駁船解隊(duì)分拋。（5）因偏蕩引起的走錨，應(yīng)用壓舵的辦法穩(wěn)向，單錨泊船可以加拋止蕩錨，必要時(shí)可另移錨位。（6）走錨時(shí)若危急他船，應(yīng)立即發(fā)出警告，防止發(fā)生事故。26. 值班期間收到MF/HF DSC報(bào)警后該如何操作？27. 如何正確理解緊迫局面？不同會(huì)遇態(tài)勢(shì)下如何采取相應(yīng)的緊急避讓措施？緊迫局面是指圍繞本船的一個(gè)區(qū)域,在該區(qū)域中如果來(lái)船突然采取意想不到的大幅度轉(zhuǎn)向行動(dòng),則本船僅憑自己采取行動(dòng)不能避免與來(lái)船相撞。 緊迫局面是指在幾何碰撞會(huì)遇中,如果船舶將要采取的避碰行動(dòng)具有較高的不確定性,而且船舶已經(jīng)接近到?jīng)]有充裕的時(shí)間或空間進(jìn)行避碰決策和采取行動(dòng)的程度 緊迫局面是指致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的兩船已相互接近到單憑一船的行動(dòng)已難以避免碰撞的局面 緊迫局面是指當(dāng)一船不再可能僅憑本船采取大幅度轉(zhuǎn)向行動(dòng)避讓他船時(shí)。 緊迫局面是指單憑一船的避讓行動(dòng)不能導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過(guò)的局面。 緊迫局面是指自?xún)纱g的距離已接近到單憑一船的最有效的避讓行動(dòng)已不能使兩船在安全距離上駛過(guò)的直至單憑一船的最有效的避讓行動(dòng)已不能避免發(fā)生碰撞前的一種局面。
以上6種觀(guān)點(diǎn),對(duì)緊迫局面論述都有一個(gè)基本點(diǎn),就是船舶之間的碰撞危險(xiǎn)程度已經(jīng)到了非常緊急的狀態(tài)。即已經(jīng)到了“沒(méi)有充裕的時(shí)間或空間進(jìn)行避碰決策?！?/span>在船舶避碰實(shí)踐中,操船者應(yīng)認(rèn)真考慮兩船所處的局面,為的是能更主動(dòng)、更積極地做好避碰工作。隨著存在碰撞危險(xiǎn)的兩船距離繼續(xù)接近,碰撞危險(xiǎn)的危險(xiǎn)程度逐漸增加,開(kāi)始從單憑一船的行為不能避免在安全距離駛過(guò)到不能避免碰撞止的量的積累,是量到質(zhì)的變化過(guò)程。因此,緊迫局面的含義為: 如果船舶將要采取的避碰行動(dòng)具有較高的不確定性，且存在碰撞危險(xiǎn)的兩船不論由于何種原因相互駛近到單憑一船最有效的避讓行動(dòng)已不能使兩船在安全距離上駛過(guò)的開(kāi)始,到單憑一船的最有效的避讓行動(dòng)已不能避免發(fā)生碰撞之前的一種局面。28. 如何正確理解緊迫危險(xiǎn)？如何采取最有助于避免碰撞的緊急避讓措施？緊迫危險(xiǎn)的含義是在緊迫局面形成之后,無(wú)論由于何種原因兩船逼近到單憑一船的避讓行動(dòng)不能避免碰撞的局面。這時(shí)兩船都應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng),包括背離規(guī)則規(guī)定。這樣才有可能避免碰撞或減少損失。緊急倒車(chē)減少前進(jìn)慣性。 滿(mǎn)舵旋回并緊急倒車(chē)。 緊急拋錨制動(dòng)。
29. 當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，如何應(yīng)急處置？
在兩船發(fā)生碰撞的前，應(yīng)立即根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的情況，迅速做出正確的判斷，果斷地采取最妥善的處置措施：兩船在碰撞不可避免而又尚未發(fā)生之前，應(yīng)考慮的關(guān)鍵是根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況確定怎樣操縱船舶才能盡可能地減小受損程度。而減小碰撞受損程度的決定性因素有二：其一是減小船舶運(yùn)動(dòng)速度以減小碰撞時(shí)沖量；其二是減小碰角以避開(kāi)要害部位降低船速可用全速倒車(chē)或操滿(mǎn)舵等應(yīng)急措施，若仍難以避免事故發(fā)生，可同時(shí)拋錨來(lái)緊急制動(dòng)船舶，減小碰角主要靠操舵來(lái)控制船首向。在某些情況下，若船身由于倒車(chē)制動(dòng)橫于對(duì)方船舶運(yùn)動(dòng)軌跡前方，處于被動(dòng)挨撞時(shí)，可用進(jìn)車(chē)增加舵效以減小碰角，避免船體重要部位受碰。而碰撞一經(jīng)發(fā)生，則應(yīng)立即依據(jù)當(dāng)時(shí)情況，采取緊急措施以保證人命安全和搶救船舶。基本要求：兩次定位之間船舶不可能進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，形象地講，以第一個(gè)船位為中心，以間隔時(shí)間航程為半徑的水域應(yīng)不存在危險(xiǎn)區(qū)域；但定位間隔如果小于3分鐘太過(guò)頻繁，應(yīng)使用別的避險(xiǎn)手段如平行避險(xiǎn)等來(lái)避險(xiǎn)確保不進(jìn)入危險(xiǎn)水域。船舶航經(jīng)某一航段時(shí)的最大定位間隔是由危險(xiǎn)物安全水域界限到航線(xiàn)之間的最小距離和船舶航速確定的。舉例來(lái)說(shuō)：某船計(jì)劃以15節(jié)航速航經(jīng)危險(xiǎn)物A，A點(diǎn)到航線(xiàn)最近距離為4海里，假設(shè)該輪航行在距離A點(diǎn)1海里以外是安全的，那么該輪駛過(guò)該航段的最大定位間隔為：（4-1）海里除以15節(jié)等于0.2小時(shí)，即12分鐘航行中要根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整定位間隔，必要時(shí)要及時(shí)縮短定位間隔。例如：上一船位確定駛近危險(xiǎn)物A的距離只有3海里，那么到下一次定位的時(shí)間間隔為：（3-1）除以15節(jié)等于8分鐘。如下圖所示：引航員在船期間定位間隔不能超過(guò)6分鐘，但也不要少于3分鐘。
當(dāng)船舶到選定避險(xiǎn)物標(biāo)的距離不大于或不小于某一數(shù)字以安全通過(guò)危險(xiǎn)物。如下圖提供了危險(xiǎn)物和避險(xiǎn)物標(biāo)分別在航線(xiàn)一側(cè)和兩側(cè)兩種情況。一般要求危險(xiǎn)物和避險(xiǎn)物標(biāo)在航線(xiàn)同側(cè)，而危險(xiǎn)物和避險(xiǎn)物標(biāo)在航線(xiàn)兩側(cè)這種情況要慎用距離避險(xiǎn)線(xiàn)。
3. 離避險(xiǎn)線(xiàn)導(dǎo)航的適用條件是什么？怎樣使用距離避險(xiǎn)線(xiàn)？當(dāng)避險(xiǎn)物標(biāo)和危險(xiǎn)物的連線(xiàn)與計(jì)劃航線(xiàn)垂直或接近垂直時(shí)，可采用距離避險(xiǎn)法避險(xiǎn)。 首先確定距險(xiǎn)物的最近距離d，再進(jìn)一步確定避險(xiǎn)距離AB和AC。航行中，只要保持雷達(dá)所測(cè)得的船舶至該標(biāo)的距離AC≥d≥AB，即可避離該避險(xiǎn)物標(biāo)附近航線(xiàn)兩側(cè)的危險(xiǎn)物。
當(dāng)船舶到選定避險(xiǎn)物標(biāo)的方位不大于或不小于某一值以安全通過(guò)危險(xiǎn)物水域。 
5. 方位避險(xiǎn)線(xiàn)導(dǎo)航的適用條件是什么？怎樣使用方位避險(xiǎn)線(xiàn)？選定參考物標(biāo)，物標(biāo)要顯著，便于雷達(dá)，方位儀等設(shè)備測(cè)量； 確定通過(guò)危險(xiǎn)物的安全距離，做出避險(xiǎn)方位線(xiàn)； 以不大于或不小于該方位的物標(biāo)方位以避免駛?cè)胛ｋU(xiǎn)區(qū)域:
6. 什么是平行線(xiàn)避險(xiǎn)線(xiàn)？船舶保持在選定避險(xiǎn)物標(biāo)到計(jì)劃航向的垂直距離不大于或不小于某一數(shù)字以保證安全通過(guò)危險(xiǎn)物。
7. 平行線(xiàn)避險(xiǎn)線(xiàn)導(dǎo)航的適用條件是什么？怎樣使用平行線(xiàn)避險(xiǎn)線(xiàn)？
8. 浮標(biāo)導(dǎo)航有哪些注意事項(xiàng)？1. 航行前，應(yīng)查閱海圖和航路指南等資料，了解浮標(biāo)制度和浮標(biāo)的配置情況；2. 預(yù)畫(huà)好航線(xiàn)，并熟記相鄰浮標(biāo)之間的航向和航程；3. 航行中要認(rèn)真地逐一核對(duì)燈浮的形狀、顏色、燈質(zhì)、頂標(biāo)和編號(hào)等，確保船舶行駛在計(jì)劃航線(xiàn)上；4. 航行中要逐個(gè)核對(duì)浮標(biāo)位置，防止浮標(biāo)發(fā)生位移、漂失等；5．浮標(biāo)導(dǎo)航時(shí)，轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)應(yīng)視船舶性能、裝載量、水流的大小和方向以及船位偏離航線(xiàn)的遠(yuǎn)近而定。順流航行，適當(dāng)提前轉(zhuǎn)向；頂流航行，則應(yīng)適當(dāng)?shù)赝七t轉(zhuǎn)向。如果轉(zhuǎn)向前船位偏在航線(xiàn)某側(cè)，則當(dāng)新航線(xiàn)向同一側(cè)改向時(shí)，應(yīng)適當(dāng)推遲轉(zhuǎn)向；否則，應(yīng)適當(dāng)提前轉(zhuǎn)向。具體轉(zhuǎn)向位置和提前量應(yīng)根據(jù)船位偏移情況和轉(zhuǎn)向角度，通過(guò)海圖標(biāo)繪來(lái)確定。9. 值班駕駛員在轉(zhuǎn)向之前和轉(zhuǎn)向過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)？確認(rèn)海圖標(biāo)注轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置與實(shí)際一致，確認(rèn)下一航向標(biāo)注與實(shí)際一致； 確定GPS,電子海圖等導(dǎo)航儀器中轉(zhuǎn)向點(diǎn)輸入正確； 確定由當(dāng)前航向轉(zhuǎn)到下一航向所需轉(zhuǎn)過(guò)角度，從而確定施舵點(diǎn)和需用的舵角； 確定船位，估算到達(dá)施舵點(diǎn)的時(shí)間； 了解海面情況，特別是擬轉(zhuǎn)航向前方，轉(zhuǎn)向側(cè)及其后方的船舶，必要時(shí)使用雷達(dá)標(biāo)繪和偏心顯示以確定碰撞危險(xiǎn)； 若需她船配合才能保證轉(zhuǎn)向后安全通過(guò)，應(yīng)主動(dòng)聯(lián)系并得到配合確認(rèn)； 實(shí)施轉(zhuǎn)向，驗(yàn)證配合船的配合行動(dòng)和效果； 核對(duì)電羅經(jīng)和磁羅經(jīng)； 確定船位，航向。
10. GPS和海圖一般使用什么坐標(biāo)系統(tǒng)？不一致怎么處理？GPS和海圖一般使用WGS84坐標(biāo)系統(tǒng)，如果海圖坐標(biāo)系統(tǒng)是非WGS84，GPS船位不能直接在這種海圖上定位，應(yīng)該通過(guò)海圖提供的修正量修正后使用，對(duì)于這種情況應(yīng)在航行計(jì)劃及海圖上明確標(biāo)注，或者在GPS接收器根據(jù)修正量設(shè)置offset，這樣GPS船位就可以直接在該海圖上直接定位，但一旦該海圖使用完畢后，一定要把GPS的offset恢復(fù)初始狀態(tài)，避免影響在WGS84海圖的正常定位。若海圖上注明具體坐標(biāo)系，可在GPS中DATUM設(shè)置成相應(yīng)的坐標(biāo)系，使用完該圖后，恢復(fù)原設(shè)置。11. 在編制航行計(jì)劃時(shí),如何在海圖上標(biāo)繪NO-GO AREAS（禁止駛?cè)雲(yún)^(qū)域）？1. 沿岸受潮汐影響不大的水域, 圖注水深小于吃水+20%水域, 被視為NGA,用斜影線(xiàn)標(biāo)注；2. 封閉、受潮汐影響大的水域，NGA隨通過(guò)時(shí)間變化而變化，在通過(guò)時(shí)間未確定前先按照?qǐng)D注水深確定，待通過(guò)時(shí)間確定后再行修改并注明通過(guò)時(shí)間及潮高。
12. 編制航行計(jì)劃時(shí)，Abort line/point（中止線(xiàn)/點(diǎn)）和 contingency plan什么情況下需在海圖上標(biāo)繪？船舶在抵達(dá)受限水域前，會(huì)到達(dá)一個(gè)航行點(diǎn)，過(guò)了這個(gè)位置，由于沒(méi)有足夠水域掉頭出來(lái)，或者由于落潮沒(méi)有足夠的富余水深供返回，只能往里進(jìn)，也就是過(guò)了這個(gè)點(diǎn)，計(jì)劃不能再被執(zhí)行，這個(gè)點(diǎn)叫做中止點(diǎn)，在抵達(dá)這個(gè)點(diǎn)之前，船舶可以根據(jù)實(shí)際情況（如機(jī)器、設(shè)備故障，泊位未備妥，天氣的突然變化等等）放棄原定的進(jìn)入計(jì)劃，執(zhí)行應(yīng)急計(jì)劃（contingency plan），應(yīng)急計(jì)劃有如下幾種：在進(jìn)入受限水域（包括進(jìn)港）前，應(yīng)設(shè)定最晚中止點(diǎn)，并為放棄原定計(jì)劃做好應(yīng)急計(jì)劃，比如設(shè)定一個(gè)應(yīng)急錨地，這些都應(yīng)在制定計(jì)劃時(shí)考慮好并在海圖上明確標(biāo)示供使用。1. 大型CO2滅火系統(tǒng)正確操作方法；2. 應(yīng)急救火泵的啟動(dòng)位置操作步驟并能正確啟動(dòng)；5. 應(yīng)急舵的正確轉(zhuǎn)換和操作；
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