12年前，發(fā)生了一件震驚中國(guó)汽車界乃至世界汽車界的大事，“汽車狂人”李書?；ㄙM(fèi)18億美元一舉拿下國(guó)際汽車巨頭沃爾沃，完成了對(duì)沃爾沃轎車品牌的100%控股。

談及沃爾沃，安全是其代名詞。這個(gè)來自北歐的豪華汽車品牌，擁有著近百年的汽車制造史。90年代末歐洲興起資產(chǎn)重組，出自瑞典的沃爾沃也一樣加入了資產(chǎn)重組浪潮中，于1999年被美國(guó)福特汽車公司花費(fèi)64億收購(gòu)。

收購(gòu)沃爾沃的十年中，福特在經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，僅“福特-費(fèi)爾斯通”翻車案便損失了高達(dá)55億美元。再加上全球金融危機(jī)的沖擊，福特汽車徹底陷入了困境，之前花高價(jià)收購(gòu)的汽車公司，不得不低價(jià)甩賣，這其中便包括沃爾沃轎車品牌。

沃爾沃自被福特收購(gòu)后，一直處于虧損狀態(tài)，加上08年席卷全球的金融危機(jī)，沃爾沃虧損加劇，累計(jì)虧損額已高達(dá)15億美元。福特看著連年虧損的沃爾沃，也是心急如焚，這個(gè)燙手山芋得趁早甩掉才行。于是福特在2008年便提出要出售沃爾沃。

消息一出，國(guó)際汽車界也是聞風(fēng)而動(dòng)，都想將沃爾沃收入囊中。這其中的博弈方就包括本土的瑞典汽車公司，以及來自美國(guó)、英國(guó)的汽車公司，當(dāng)然還有我們中國(guó)的吉利汽車。

李書福為了收購(gòu)沃爾沃汽車，可謂是未雨綢繆。八年前，李書福便對(duì)內(nèi)部高管表示要收購(gòu)沃爾沃。這在當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)直是異想天開，為什么這樣說，回歸吉利汽車本身，1997年才成立的汽車公司才發(fā)展幾年，要實(shí)力沒實(shí)力，要資金沒資金，何談去收購(gòu)國(guó)際巨頭沃爾沃？

李書福自己也知道，想要成功收購(gòu)沃爾沃非常困難，但從沒否定自己的想法。李書福對(duì)于吉利汽車的期望，是想往高端路線發(fā)展，特別是在汽車的節(jié)能、環(huán)保和安全等方面上一定要出色。而沃爾沃在他的眼里，正好符合自己的造車夢(mèng)想。

為此，李書福連續(xù)幾年去美國(guó)參加底特律車展，尋找機(jī)會(huì)搭訕福特的管理層，表達(dá)了自己對(duì)沃爾沃的興趣，但很不幸的是，福特的管理層一直表示不會(huì)賣沃爾沃。三年時(shí)間一晃而過，以李書福對(duì)沃爾沃和福特兩家公司的研究，李書福仍然懷有必勝的信心拿下沃爾沃。

08年福特開始出售沃爾沃時(shí)，李書福也是第一時(shí)間提交了收購(gòu)申請(qǐng)。時(shí)勢(shì)造就，機(jī)緣巧合之下，離收購(gòu)的夢(mèng)想更近了一步。李書福親自掛帥，組建世界頂級(jí)收購(gòu)團(tuán)隊(duì)，為成功拿下沃爾沃做了充足的準(zhǔn)備。

2009年，吉利汽車向福特遞交了第一輪標(biāo)書，并開始對(duì)沃爾沃進(jìn)行了為時(shí)四個(gè)月的盡職調(diào)查，同年七月份，吉利汽車遞交了第二份具有法律約束力的標(biāo)書，吉利最終成為福特的首選收購(gòu)方，國(guó)家商務(wù)部也在當(dāng)年年底表示支持吉利汽車收購(gòu)沃爾沃，自此吉利汽車和福特達(dá)成出售沃爾沃框架協(xié)議，收購(gòu)事宜終于有了著落。

而在提交第二輪的標(biāo)書過程中，關(guān)于收購(gòu)價(jià)格一直成為雙方的絆腳石。在吉利對(duì)沃爾沃盡職調(diào)查后，洛希爾曾給了35億美元的收購(gòu)價(jià)。后來李書福帶隊(duì)集體遠(yuǎn)赴哥德堡，和沃爾沃CEO斯蒂芬·奧德爾見了面，順利將報(bào)價(jià)降低了17億美元，之后又得到了洛希爾團(tuán)隊(duì)的支持，提出了新一輪的綜合報(bào)價(jià)，合理收購(gòu)資金為15~20億美元，最終以18以美元成交。

而這18億美元對(duì)于吉利來說，簡(jiǎn)直就是天文數(shù)字，去哪弄這么多錢難倒了狂人李書福，為此也耗費(fèi)了大量的時(shí)間。李書福第一時(shí)間想到的是去銀行貸款，只是事與愿違，浙江建設(shè)銀行分行只貸了2億美元給了李書福，剩下16億美元該去哪融資呢？

一路求索過來，李書福只能將希望寄托于地方政府了，很幸運(yùn)的是，上海以及大慶市最終為吉利提供了10億和30億的收購(gòu)資金問題，2010年，成都工投為吉利控股融了20億元，又為吉利提供責(zé)任擔(dān)保，從國(guó)家開發(fā)銀行和成都銀行搞到了總計(jì)30億元的低息貸款。自此李書福的收購(gòu)資金算是有了著落。

2010年8月，吉利和福特在倫敦簽署了交割協(xié)議，沃爾沃正式成為吉利合資子公司。最終，李書福以18億美元完成了這一具有劃時(shí)代意義的跨國(guó)并購(gòu)。

李書福曾表示：“對(duì)沃爾沃，我2002年就看中了?！薄ⅰ拔业膲?mèng)想是打造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓中國(guó)車走遍世界，而不是讓全世界的車走遍中國(guó)?！睘榇?，李書?；税四甑臅r(shí)間研究沃爾沃，只想買下沃爾沃，也為了收購(gòu)沃爾沃而賭上了全身家當(dāng)。

“沃爾沃還是沃爾沃，吉利還是吉利”，李書福說道。沃爾沃收購(gòu)成功，將和吉利汽車品牌獨(dú)立開來，依然單獨(dú)運(yùn)營(yíng)。這也是李書福在收購(gòu)前便想好的。

如今離收購(gòu)已經(jīng)十二年過去了，吉利也不再是曾經(jīng)的那個(gè)小汽車制造企業(yè)，而是一躍成為國(guó)內(nèi)頭部汽車制造商，2021年的汽車銷售量已達(dá)到驚人的132.8萬輛，連續(xù)五年產(chǎn)銷突破百萬輛，在國(guó)產(chǎn)車企年銷量排行榜上名列第三。

而沃爾沃在吉利的加持下，也迎來了增長(zhǎng)。2021年，沃爾沃在中國(guó)累計(jì)銷量達(dá)到了17萬輛，全球累計(jì)銷量達(dá)到了69.8萬輛，同比實(shí)現(xiàn)5.6%的增長(zhǎng)，旗下XC60也成為沃爾沃全球最暢銷的車型，累計(jì)銷量超21萬輛。

新能源浪潮下，吉利也在通過技術(shù)的變革和創(chuàng)新，迎接下一輪的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，雷神動(dòng)力的開發(fā)也在初顯身手。而吉利從一家民營(yíng)企業(yè)一躍成為世界級(jí)汽車品牌車企，其中的過程無不凸顯著吉利人勇于開拓創(chuàng)新的精神。也許下一個(gè)十年，吉利汽車便會(huì)在世界各地開花，抒寫著屬于中國(guó)吉利汽車的傳奇。