寧德時代的業(yè)績也爆雷了，股價遭受重挫。

寧德時代財報

4月29日，寧德時代公布了推遲發(fā)的一季報。

2022年一季度，寧德時代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入486.8億元，同比增長153.97%；實(shí)現(xiàn)凈利潤14.9億元，同比下降23.62%，扣非凈利潤同比下降41.57%。

這是寧德時代罕見的出現(xiàn)凈利潤下滑的情況，業(yè)績果然如市場預(yù)期的一樣出現(xiàn)大雷。

5月5日，寧德時代開盤直接低開，最終收盤376元每股，暴跌8.15%，市值瞬間蒸發(fā)掉了776億元！

5月6日，寧德時代低開高走，當(dāng)天漲跌幅為零。

除了一季度報以外，此前寧德時代還發(fā)布了2021年年報。

2021年，寧德時代實(shí)現(xiàn)營收1303.56億元，同比增長159.06%，歸母凈利潤159.31億元，同比增長185.34%。

其中，寧德時代2021年第四季度的業(yè)績十分亮眼，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入569.9億元，同比大幅增長203%，環(huán)比增長95%；歸屬上市公司股東的凈利潤81.8億元，同比增長267%，環(huán)比增長150%！

可以說，寧德時代2021年第四季度和年度的表現(xiàn)都是十分亮眼的，營收高達(dá)1303億元，凈利潤也增長十分迅速。

但是，2022年第一季度突然就陷入了凈利潤下滑之后，雖然營收仍在增長，卻出現(xiàn)了增收不增利的情況，為什么會這樣呢？

對于凈利潤下滑，寧德時代解釋成，主要原因系碳酸鋰等原材料價格上漲的幅度超過預(yù)期，客戶端價格傳導(dǎo)相對謹(jǐn)慎，疊加一季度銷量因季節(jié)性因素環(huán)比下降。

數(shù)據(jù)上，今年一季度寧德時代營業(yè)成本為416.28億元，同比增長198.66%，這與原材料價格上漲導(dǎo)致營業(yè)成本大幅增長一致。

公開信息顯示，今年一季度以來，電池級碳酸鐵鋰的均價從25萬元/噸左右，暴漲至超過51萬元/噸，漲幅超過一倍！

另外，上游原材料的廠商中，天齊鋰業(yè)一季度凈利潤增1442%，贛鋒鋰業(yè)一季度凈利潤增640%，鹽湖股份一季度凈利潤增340%。

上游的原材料廠商賺得盆滿缽滿，下游寧德時代的成本自然也就大幅度增長，利潤嚴(yán)重縮水。

不過，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群稱，寧德時代作為全球市占率35%、行業(yè)技術(shù)第一且獲得國內(nèi)外客戶深度信任的企業(yè)，面對未來10倍以上的市場空間，成長潛力巨大。

曾毓群對于寧德時代未來的發(fā)展，依然是十分有信心的。

但是，曾毓群的信心，卻無法挽救投資者的信心。

2020年和2021年是新能源行業(yè)最火爆的兩年，寧德時代的股價從40元每股左右一路高歌猛進(jìn)，漲至最高692元/股，市值一度超過1.6萬億元。

然而，2021年12月之后，新能源板塊開始了大幅回調(diào)，從12月至今，寧德時代已經(jīng)跌至376元/股，下跌幅度超過一半以上，市值蒸發(fā)約8000億元，堪稱A股市值蒸發(fā)最嚴(yán)重的股股票。

如今，寧德時代依然在376元/股左右徘徊，在經(jīng)歷了業(yè)績推遲發(fā)布、業(yè)績爆雷以后，股價的走勢更弱了。

寧德時代是創(chuàng)業(yè)板最大權(quán)重股，也是新能源行業(yè)的龍頭股，寧德時代的股價下跌，直接影響到了整個創(chuàng)業(yè)板指的走勢。

寧德時代如何突破

寧德時代雖然創(chuàng)立至今只有十年多，但是這家企業(yè)對于新能源行業(yè)、對于中國都是有著特殊意義的，它直接關(guān)系著中國汽車重工業(yè)的突破。

眾所周知，我國的汽車工業(yè)從改革開放后經(jīng)歷了與外資合營的情況，至今北汽、上汽、廣汽、一汽、二汽等等一眾汽車品牌都是合資車品牌。

我們希望通過市場來換技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的追趕和突破，但是時至今日，全球最尖端的汽車制造中，依然是美國、德國、日本三家牢牢占據(jù)著，我國在變速器、發(fā)動機(jī)、底盤三大核心部件上的技術(shù)還難以超越這些發(fā)達(dá)國家。

但是，新能源時代來臨后，電池、電機(jī)、電控直接取代了傳統(tǒng)燃油汽車的變速器、發(fā)動機(jī)、底盤，成為未來汽車工業(yè)的前沿陣地。

而這一次，中國趕上了，從2010年開始，中國就開始對新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，刺激行業(yè)發(fā)展，2011年，看中了新能源行業(yè)前景的曾毓群，就創(chuàng)立了寧德時代。

如今，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局上，電池領(lǐng)域國內(nèi)有比亞迪、寧德時代兩家世界級巨頭，新能源汽車勢力上，國內(nèi)也有比亞迪、小鵬、蔚來、理想四巨頭，足以與特斯拉正面競爭。

所以，寧德時代代表的從來就不只是它自己，更是中國新能源產(chǎn)業(yè)的未來。

如今，在全球新能源汽車電池市場中，寧德時代以35%的市場份額牢牢占據(jù)著世界第一的寶座。

但是，上游的電池級碳酸鐵鋰價格上漲，卻在從上游直接逼近下游，直接影響到了寧德時代乃至下游所有新能源汽車勢力的成本。

如果上游成本繼續(xù)上漲，下游的汽車企業(yè)壓力會更大，盈利的空間會越來越小。

所以，寧德時代已經(jīng)開始與下游客戶進(jìn)行協(xié)商，在將2021年低于25萬元/噸的電池級碳酸鐵鋰用完后，逐步提高電池價格，保障中游的利潤空間。

另外，鋰電池雖然是當(dāng)前最高效的電池，鋰資源卻較為稀缺，未來的價格上漲幾乎是可預(yù)見的。

所以，寧德時代此前就正式官宣量產(chǎn)鈉離子電池，未來將在鈉離子電池技術(shù)上繼續(xù)突破，爭取用鈉離子電池取代鋰電池。

如今鈉離子電池取代鋰電池唯一的缺陷，就是電池能量密度不足，搭載后汽車速度跟不上。

只要將這項技術(shù)突破，未來鈉離子電池就能真正取代鋰電池了。

另外，鈉資源相對鋰資源來說更為豐富、成本低廉，相對氫電池、鋰電池來說更有優(yōu)勢，未來新能源汽車的電池有可能都會使用鈉離子電池。

2021年，寧德時代研發(fā)投入約77億元，研發(fā)人員超過萬人，一如曾毓群所言，寧德時代未來的發(fā)展空間依然是十分巨大的。

不過，僅從股價上來說，寧德時代從1.6萬億元的市值跌至如今8764億元的市值，可以說是直接跌落神壇了，寧德時代的股價還能重新創(chuàng)造輝煌嗎？

2021年年底，高盛銀行分析師發(fā)布了一份報告稱，2022年將考慮做空特斯拉，因?yàn)?020年和2021年貨幣大放水的背景下，新能源行業(yè)漲得太過火了，2022年大概率會回調(diào)。

顯然，國內(nèi)的新能源板塊是最先回調(diào)的，如今整個板塊回調(diào)的幅度已經(jīng)達(dá)到了40%至50%。

一眾券商機(jī)構(gòu)認(rèn)為，新能源板塊的回調(diào)已經(jīng)進(jìn)入谷底，此刻正是真正的價值投資之際，推薦太平洋證券、華安證券、西南證券、東吳證券、華福證券等都推薦買入。

或許，2022年真的會成為寧德時代“二次創(chuàng)業(yè)”的一年，國內(nèi)最大的新能源巨頭跌入谷底后重新出發(fā)、再造輝煌！