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　　來源：汽車行業(yè)關(guān)注

　　近日，奧迪集團發(fā)布一季度財報顯示，報告期內(nèi)奧迪實現(xiàn)營收142.82億歐元，同比增長1.52%；實現(xiàn)凈利潤34.68億歐元，同比大漲147.00%，創(chuàng)歷史新高。期內(nèi)，奧迪集團銷量385，084輛，2021年同期為462，828輛，同比下降16.8%。

　　奧迪表示，盡管一季度受半導體供應(yīng)持續(xù)短缺、俄烏沖突以及中國疫情等因素影響，但在強勁的價格策略及原材料對沖估值的作用下，公司創(chuàng)造了有史以來最高的營業(yè)利潤。此外，賓利并表是奧迪一季度盈利大增的主要因素。財報顯示，賓利首次并入奧迪集團財務(wù)中，一季度賓利實現(xiàn)8.13億歐元的收入以及1.7億歐元的營業(yè)利潤。

　　寶馬集團的情況與奧迪相似，由于寶馬集團對華晨寶馬絕對控股，使得賬面數(shù)據(jù)大幅增長。據(jù)寶馬集團披露，華晨寶馬為集團貢獻了32.87億歐元的營收。財報顯示，一季度寶馬集團實現(xiàn)營收311.42億歐元，同比增長14.3%。凈利潤101.85億歐元，同比增長259.5%。不過，報告期內(nèi)寶馬集團全球銷量為519，796輛，同比下滑7.3%。

　　今年2月，寶馬集團在中國的合資企業(yè)華晨寶馬中所持股份變更為75%。這意味著，自2022年起，華晨寶馬財務(wù)報表將全面并入寶馬集團。3月16日的寶馬集團財報年會上，寶馬財務(wù)董事尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）表示，“華晨寶馬將給集團帶來70億-80億歐元的一次性積極影響，直接提升汽車部門的收入?！?/p>

　　梅賽德斯-奔馳集團在一季度的表現(xiàn)同樣介于寶馬集團和奧迪集團之間。據(jù)財報顯示，報告期內(nèi)梅賽德斯-奔馳實現(xiàn)營業(yè)收入348.58億歐元，同比增長6.0%。凈利潤為35.9億歐元，同比增長3.0%。與寶馬和奧迪相同，奔馳在一季度銷量同樣出現(xiàn)下滑，全球累計銷量同比下降10%至487，008輛。

　　從國內(nèi)市場表現(xiàn)來看，BBA的銷量均呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，這是受半導體供應(yīng)短缺和疫情限制措施的影響。具體品牌來看，寶馬的表現(xiàn)仍最為亮眼，梅賽德斯-奔馳次之，而奧迪再次墊底。從短時間來看，BBA的格局暫時不會被打破。

　　從一季度銷量來看，在缺芯和疫情的影響下，寶馬進一步拉大了與奔馳之間的距離，兩者相差1.64萬輛，而2021年同期這一數(shù)據(jù)為0.72萬輛。據(jù)了解，寶馬已經(jīng)連續(xù)三年奪得國內(nèi)豪華品牌銷冠，至于能夠奪得“年度四連冠”充滿期待。

　　寶馬集團董事長齊普策表示，“2022年依然是極具挑戰(zhàn)的一年，但同時也是寶馬集團里程碑式的一年。我們將在中國繼續(xù)向更高的目標邁進。”進入2022年后，寶馬開始加快產(chǎn)品進程。此前，3月31日，華晨寶馬X5和華晨寶馬i3同步上市，其中國產(chǎn)寶馬X5共推出4款車型，動力上提供2.0T和3.0T兩款發(fā)動機可選，其中2.0T版本售價區(qū)間為60.5-63.5萬元，3.0T版本售價區(qū)間為70.5-77.5萬元。至于華晨寶馬i3，該車作為中國特供車型，作為寶馬3系的純電版，僅推出一款車型，售價為34.99萬元。

　　在電動化浪濤下，梅賽德斯-奔馳同樣不甘落后。根據(jù)規(guī)劃，2022年奔馳將向中國市場陸續(xù)推出8款新能源產(chǎn)品，包括即將迎來全球首秀的全新EQS SUV等純電產(chǎn)品，以及C級、S級等車型的插混產(chǎn)品。至年底，奔馳將擁有中國豪華汽車市場最豐富的電動產(chǎn)品陣容。

　　相比寶馬和奔馳，一季度奧迪銷量同比下滑22.1%至161621輛。一方面，上汽奧迪A7L處于爬升期，目前月銷僅三位數(shù)，再加上其售價本身較高，對奧迪整體銷量的支撐度有限。另一方面，一汽-大眾長春工廠此前因疫情停產(chǎn)，奧迪主銷車型如A6L、Q5L，以及A4L均受到波及。

　　在新能源汽車市場，奧迪也將加大車型投入。2022年，上汽奧迪全新車型將陸續(xù)推出，例如上汽奧迪Q6。此外，隨著奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron和奧迪e-tron GT車型的推出，品牌在華純電動車型譜系亦將得到持續(xù)強化。

　　不過，不管是寶馬、奔馳還是奧迪，其在新能源方面的發(fā)展還是太慢了，大多數(shù)產(chǎn)品都是通過油改電的方式實現(xiàn)的，而在自主品牌和造車新勢力瘋狂布局新能源市場的背景下，實際上看不到海外車企發(fā)展新能源的決心。換句話說，雖然海外車企在燃油車市場具備較強的優(yōu)勢但從當前的格局來看，海外車企已經(jīng)逐漸落后于市場。

責任編輯：馮體煒