乘聯(lián)會(huì)4月銷(xiāo)量出爐，比亞迪以105475輛的成績(jī)創(chuàng)歷史登頂，超過(guò)一汽大眾，成為當(dāng)月品牌銷(xiāo)量冠軍。同時(shí)，這也是38年來(lái)，國(guó)產(chǎn)品牌首次超越合資。疫情影響產(chǎn)能的因素的確存在，不過(guò)這個(gè)4月依舊可以看做是一次里程碑事件，同時(shí)，合資品牌集體走衰，銷(xiāo)量下行的拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)，同時(shí)，新能源占比相比去年明顯增長(zhǎng)，燃油車(chē)退出歷史舞臺(tái)，進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

4月，比亞迪零售銷(xiāo)量10.48萬(wàn)輛，位列第一，第2名一汽大眾銷(xiāo)售8.11萬(wàn)輛，第3名廣汽豐田，銷(xiāo)售6.4萬(wàn)輛，第4名東風(fēng)日產(chǎn)5.76萬(wàn)輛，第5名吉利5.47萬(wàn)輛，第6名長(zhǎng)安，5.37萬(wàn)輛，第7名東風(fēng)本田5.23萬(wàn)輛，第8名上汽大眾5.22萬(wàn)輛，第9名上汽通用5.01萬(wàn)輛，第10名廣汽本田4.32萬(wàn)輛，第11名上汽通用五菱，4.24萬(wàn)輛，第12名一汽豐田3.72萬(wàn)輛，第13名長(zhǎng)城3.56萬(wàn)輛，第14名奇瑞3.55萬(wàn)輛，第15名奔馳3.5萬(wàn)輛。

一、顛覆燃油車(chē)的比亞迪

汽車(chē)行業(yè)4月全面下滑，所有品牌都是負(fù)增長(zhǎng)，就只有比亞迪逆市飄紅，而且同比暴漲138.4%。似乎疫情籠罩之下，這個(gè)月冠軍比亞迪有點(diǎn)“勝之不武”，實(shí)際上，銷(xiāo)量受產(chǎn)能影響最嚴(yán)重的恰恰是比亞迪！比亞迪產(chǎn)量即銷(xiāo)量已經(jīng)持續(xù)了1年時(shí)間，產(chǎn)能持續(xù)爬坡，從去年的月銷(xiāo)4萬(wàn)開(kāi)始，幾乎以每月1萬(wàn)輛的增速穩(wěn)定增長(zhǎng)，就只有在春節(jié)旗艦，受到用工荒和疫情的雙重影響才有兩個(gè)月的停滯，今年3月、4月，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月突破10萬(wàn)大關(guān)。據(jù)了解，比亞迪現(xiàn)在尚有50萬(wàn)訂單未交付，如果產(chǎn)能不受限的話(huà)，月銷(xiāo)50萬(wàn)是夸張了，不過(guò)穩(wěn)定在20萬(wàn)應(yīng)該問(wèn)題不大。

有人說(shuō)比亞迪總部在深圳，工廠在長(zhǎng)沙、西安、重慶、柳州等地，受到上海、吉利疫情波及較小。這方面因素的確存在，不過(guò)根源還是比亞迪的垂直整合能力，對(duì)零部件供應(yīng)的依賴(lài)程度低。最近兩年，疫情對(duì)生產(chǎn)生活的影響始終存在，芯片短缺，博世的ESP甚至一度出現(xiàn)斷供。可是，比亞迪芯片基本上能做到自給自足，甚至能少量外供，博世在上個(gè)月最困難的時(shí)期，ESP只對(duì)三家車(chē)企保障供應(yīng)，分別是通用、豐田和比亞迪，原因無(wú)他，因?yàn)檫@三家都有自己的ESP技術(shù)，一旦斷供，生產(chǎn)線會(huì)立即重啟，博世也怕養(yǎng)出個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)。

比亞迪的崛起不是偶然，是技術(shù)上的厚積薄發(fā)，同時(shí)也是戰(zhàn)略上的高瞻遠(yuǎn)矚。比亞迪最先看到了汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，最先押寶在新能源上。作為全世界首個(gè)宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企，今天的比亞迪已經(jīng)把三電系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為規(guī)模優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)。而這些優(yōu)勢(shì)決定了，它今天的勢(shì)不可擋！

二、合資信仰破滅，走衰的拐點(diǎn)到來(lái)

4月，除了比亞迪登頂之外，同樣也是國(guó)產(chǎn)品牌月銷(xiāo)量占比首次突破50%，達(dá)到了57.7%。這也是38年來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量第一次超越合資！

合資品牌的消退是全面的，像是上汽大眾、上汽通用、一汽豐田、一汽大眾等車(chē)企的確受到了上海和吉林的直接影響，產(chǎn)能受限。像是一汽集團(tuán)，從3月中旬停產(chǎn)，一直到4月11日前后才陸續(xù)復(fù)工，上汽更是幾乎整月陷入停滯。

不過(guò)疫情影響只是一部分因素，以受影響最嚴(yán)重的上汽大眾為例，根據(jù)上汽集團(tuán)披露的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，上汽大眾的批發(fā)量只有3萬(wàn)輛，而零售5.2萬(wàn)輛，說(shuō)明經(jīng)銷(xiāo)商手里尚有庫(kù)存，并非是無(wú)車(chē)可賣(mài)。對(duì)比比亞迪每月產(chǎn)量即銷(xiāo)量的勢(shì)頭，只能說(shuō)明疫情只是其中一部分原因，并非決定性因素。

像是廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等車(chē)企，并未處于疫情中心，受到波及較小。銷(xiāo)量依然近乎腰斬地下滑，就很能說(shuō)明問(wèn)題了。以廣汽本田為例，根據(jù)廣汽集團(tuán)4月的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，4月廣汽本田生產(chǎn)30921輛，批發(fā)23879輛，產(chǎn)量大于批發(fā)量，可見(jiàn)產(chǎn)能并非瓶頸，就是沒(méi)賣(mài)出去。而4月廣本終端零售量為4.3萬(wàn)輛，遠(yuǎn)大于批發(fā)量，是不是可以理解為經(jīng)銷(xiāo)商在清庫(kù)存，沒(méi)有進(jìn)貨欲望呢？要知道廣本受疫情影響較小，產(chǎn)量大于批發(fā)銷(xiāo)量，并不存在交付難的問(wèn)題。

類(lèi)似的情況在合資車(chē)企中普遍存在。比如說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)，零售量5.8萬(wàn)，批發(fā)量4.2萬(wàn)。一汽大眾零售量8.1萬(wàn)，批發(fā)量5.7萬(wàn)。東風(fēng)本田零售量5.2萬(wàn)，批發(fā)量不到2.3萬(wàn)輛。廣汽本田零售量4.3萬(wàn)，批發(fā)量2.3萬(wàn)。一汽豐田零售量，零售量3.7萬(wàn)，批發(fā)量3.1萬(wàn)輛。上汽大眾零售5.2萬(wàn)輛，批發(fā)3萬(wàn)輛。

的確，南北大眾受影響比較嚴(yán)重，零售大于批發(fā)量，可能存在產(chǎn)能或交付問(wèn)題。但本田、日產(chǎn)雖然也受到一定程度影響，但產(chǎn)能并未明顯下降。批發(fā)量下降，大概率是經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)后續(xù)銷(xiāo)售信心不足。有消息稱(chēng)，奇駿針對(duì)員工的七五折優(yōu)惠，只要買(mǎi)車(chē)就能拿到，曾經(jīng)三四十萬(wàn)的樓蘭，現(xiàn)在起售價(jià)不過(guò)17萬(wàn)。

與之相對(duì)應(yīng)的，國(guó)產(chǎn)品牌，除了比亞迪一騎絕塵以外，一線品牌批發(fā)量都是要大于零售量的。吉利零售量5.47萬(wàn)輛，批發(fā)量7.2萬(wàn)輛。長(zhǎng)安零售5.37萬(wàn)輛，批發(fā)6.15萬(wàn)輛。奇瑞零售3.55萬(wàn)輛，批發(fā)5.19萬(wàn)輛，長(zhǎng)城零售3.56萬(wàn)輛，批發(fā)4.06萬(wàn)輛。可見(jiàn)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的信心越來(lái)越足，愿意為之壓資金。

同時(shí)，還有一組數(shù)據(jù)放在一起，可以更明顯地看到合資品牌的頹勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2021-2022中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示：2021年大約有1400家4S銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)，其中合資品牌退網(wǎng)占比高達(dá)57%。

從產(chǎn)品角度看，主流合資車(chē)型，包括豐田、大眾、日產(chǎn)和同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車(chē)型相比，普遍缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力、油耗、配置、空間、售價(jià)，全維度的落后。之所以近些年仍舊能占據(jù)較高的市場(chǎng)占有率，無(wú)非是靠消費(fèi)者的思維慣性，吃過(guò)去的老本而已。汽車(chē)作為現(xiàn)代工業(yè)集大成者，其復(fù)雜程度、專(zhuān)業(yè)程度對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)門(mén)檻太高了。以一般人的認(rèn)知程度，很難分清優(yōu)劣，于是，本能地認(rèn)為國(guó)外的技術(shù)更先進(jìn)，優(yōu)先選擇合資品牌。

而現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)車(chē)的進(jìn)步肉眼可見(jiàn)，已經(jīng)到了無(wú)法忽視的地步，越來(lái)越多的人選擇國(guó)產(chǎn)車(chē)。到了4月這個(gè)節(jié)點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)首次超越合資！

有不少人不懂車(chē)，是看銷(xiāo)量買(mǎi)車(chē)的，總覺(jué)得跟著大多數(shù)不會(huì)錯(cuò)。一些合資車(chē)的信徒也總拿銷(xiāo)量說(shuō)話(huà)，說(shuō)什么消費(fèi)者不是傻子，銷(xiāo)量決定一切。而現(xiàn)在銷(xiāo)量的風(fēng)向也變了！銷(xiāo)量冠軍是國(guó)產(chǎn)品牌，看批發(fā)量的話(huà)，第二是吉利，第四是長(zhǎng)安，第六是奇瑞。國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)量占比達(dá)到了57.7%！我曾形容看銷(xiāo)量買(mǎi)車(chē)，只能成為羊群效應(yīng)里的一只肥羊。而現(xiàn)在，頭羊已經(jīng)拐向了國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)，日后，會(huì)有越來(lái)越多“隨大流”的消費(fèi)者回歸國(guó)產(chǎn)，留給合資品牌的時(shí)間不多了，而這一切無(wú)法避免，終將到來(lái)！

4月，可以看做是國(guó)產(chǎn)品牌吹響了反攻的號(hào)角。曾經(jīng)我們技術(shù)不行，實(shí)力不行，只能用市場(chǎng)換技術(shù)，可是市場(chǎng)給了，技術(shù)卻沒(méi)換來(lái)。只能憑借一代代汽車(chē)人堅(jiān)持不懈地研發(fā)、學(xué)習(xí)！現(xiàn)在，汽車(chē)領(lǐng)域的這場(chǎng)角逐，勝利的天平已經(jīng)傾向我們這一方，國(guó)產(chǎn)品牌即將由守轉(zhuǎn)攻，收復(fù)失地！

三、汽車(chē)行業(yè)的大變革即將到來(lái)

3月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，成為全世界第一家停產(chǎn)燃油車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企。

有人說(shuō)比亞迪本來(lái)燃油車(chē)賣(mài)得就不好，這個(gè)邏輯顯然是錯(cuò)誤的。大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、別克、雪佛蘭，包括奔馳寶馬奧迪，新能源車(chē)也賣(mài)得不好，為什么它們不宣布停產(chǎn)新能源車(chē)，專(zhuān)注于燃油車(chē)的開(kāi)發(fā)？什么叫大勢(shì)所趨？這就是大勢(shì)所趨！

4月，所有品牌全都近乎腰斬的大幅度下滑，為什么就只有比亞迪逆市飄紅，甚至現(xiàn)在十萬(wàn)的銷(xiāo)量依然不是比亞迪的真正實(shí)力，如果產(chǎn)能足夠，訂單都可以交付的話(huà)，它單月20萬(wàn)銷(xiāo)量都不成問(wèn)題！如果比亞迪真的達(dá)到了20萬(wàn)銷(xiāo)量，它占據(jù)的是誰(shuí)的市場(chǎng)？

我們不妨掰開(kāi)了說(shuō)。以秦PLUS DM-i為例，10-15萬(wàn)，如果沒(méi)有這款車(chē)，這部分客戶(hù)會(huì)選擇什么車(chē)型？這個(gè)價(jià)位大概率是合資燃油車(chē)吧？漢系列，訂單已經(jīng)破十萬(wàn)了，車(chē)友群里大部分都是BBA的原車(chē)主或者是準(zhǔn)備買(mǎi)BBA的。秦PLUS DM-i叫燃油轎車(chē)顛覆者，宋Pro DM-i叫燃油SUV顛覆者。比亞迪先顛覆了自家的燃油車(chē)而已……

為什么就比亞迪一家逆市飄紅？原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樵絹?lái)越多的人選擇了新能源車(chē)型，不管是插混還是純電，而選擇新能源，做得最早，做得最精，現(xiàn)在市場(chǎng)占有率最高的就是比亞迪！

時(shí)間回到2020年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》規(guī)劃中明確提出了到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右的目標(biāo)（當(dāng)時(shí)5%）。在2021年4月，也就是一年前，新能源滲透率就達(dá)到了11.2%，到了今年4月，新能源滲透率達(dá)到了29.6%！短短兩年時(shí)間，就已經(jīng)完成了國(guó)家的五年規(guī)劃，甚至還超出了9.6%！

可見(jiàn)，新能源的普及，的確有國(guó)家政策推動(dòng)的作用，可是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，消費(fèi)升級(jí)，甚至比國(guó)家政策規(guī)劃還要快得多！我在一年前就曾撰文：3年以后，從現(xiàn)在計(jì)算是2年以后，消費(fèi)級(jí)乘用車(chē)領(lǐng)域，不會(huì)再有新的純?nèi)加蛙?chē)車(chē)型上市。其實(shí)道理也很簡(jiǎn)單，一款車(chē)從立項(xiàng)到上市，至少需要3年，而去年的局勢(shì)就已經(jīng)非常明朗了，這時(shí)候沒(méi)有一家車(chē)企會(huì)再上馬新的燃油車(chē)項(xiàng)目！而現(xiàn)在停止研發(fā)，意味著3年后就沒(méi)有新車(chē)型上市。

時(shí)代拋棄燃油車(chē)的時(shí)候，連招呼都不會(huì)打。其實(shí)不然，種種跡象都表明，燃油車(chē)退出歷史舞臺(tái)就是時(shí)間問(wèn)題，而且比我們想象的還要快！汽車(chē)圈對(duì)此是有共識(shí)的，只不過(guò)大多數(shù)消費(fèi)者仍舊后知后覺(jué)。既然有緣看到這篇文章，有耐心看到這里，希望能夠引起你的共鳴。