特斯拉，殺瘋了

小雨又來(lái)襲TSG 2022-05-08 發(fā)布于江蘇省

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特斯拉，真是殺瘋了。

盡管如今疫情和供應(yīng)鏈的影響一定程度上阻礙了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，但特斯拉依然交出了創(chuàng)紀(jì)錄的成績(jī)單。

最近，根據(jù)特斯拉發(fā)布的今年一季度財(cái)報(bào)顯示：當(dāng)季總營(yíng)收188億美元，同比增長(zhǎng)81%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的36億美元，高于預(yù)期的26億；利潤(rùn)率更是達(dá)到了令人咋舌的32.9%。

（圖源：特斯拉財(cái)報(bào)）

早在去年7月就明確表示不會(huì)參加財(cái)報(bào)電話會(huì)議的馬斯克，這次在一季報(bào)公布之后也選擇了復(fù)出。并且在會(huì)議上反復(fù)提及“擴(kuò)大產(chǎn)能”，預(yù)計(jì)2022年可以生產(chǎn)150萬(wàn)輛汽車(chē)。

透過(guò)一季報(bào)可以看出，特斯拉依然是當(dāng)下最會(huì)賺錢(qián)的車(chē)企。

特斯拉賺麻了

每次特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)，都是行業(yè)當(dāng)中備受關(guān)注的事件。

不一樣的是，這次在經(jīng)歷了原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈和疫情等多重因素的影響之下，特斯拉依然交出了一份絕對(duì)亮眼的答卷。不管是總營(yíng)收還是凈利潤(rùn)，這些核心業(yè)績(jī)指標(biāo)都全面超出了此前分析師的預(yù)測(cè)。

特斯拉第一季度的營(yíng)收為188億美元，如果對(duì)這個(gè)絕對(duì)數(shù)字在車(chē)企當(dāng)中并沒(méi)有明確的概念，那對(duì)比一下相信就很容易明白。

在新能源造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)在去年的全年?duì)I收為361億人民幣，理想則是270億，小鵬汽車(chē)為209億。

換句話來(lái)說(shuō)，特斯拉一個(gè)季度的營(yíng)收就超過(guò)了這三家新勢(shì)力去年全年的營(yíng)收總和。

如果你以為特斯拉會(huì)就此打住，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。比總營(yíng)收和凈利潤(rùn)還要夸張的是，特斯拉在一季度的毛利率達(dá)到了32.9%，這一數(shù)字要遠(yuǎn)超其他汽車(chē)企業(yè)。

（圖源：特斯拉微信公眾號(hào)）

要知道在新能源汽車(chē)當(dāng)中，蔚來(lái)和理想的毛利率均在20%左右，傳統(tǒng)車(chē)企奔馳寶馬更是只有12%-17%。

不僅如此，從凈利潤(rùn)和銷量上來(lái)計(jì)算，每賣(mài)出一輛Model 3就可以賺取近10萬(wàn)元的利潤(rùn)，特斯拉這一波真的是贏麻了。

在售價(jià)方面，特斯拉甚至變成了一款“理財(cái)產(chǎn)品”。僅僅幾個(gè)月的時(shí)間，Model 3后驅(qū)版的價(jià)格就從24萬(wàn)漲到了27.99萬(wàn)，Model Y的很多版本也呈現(xiàn)出了不同的上漲趨勢(shì)。

（圖源：Pexels）

甚至由于價(jià)格的上漲，消費(fèi)者對(duì)特斯拉的購(gòu)買(mǎi)欲望得到了進(jìn)一步激發(fā)，這一點(diǎn)通過(guò)庫(kù)存周期的變化就可以明顯看出來(lái)。

去年三季度，特斯拉全球市場(chǎng)平均庫(kù)存周期是6天，去年四季度是4天，而到了今年一季度這一周期縮短為僅有3天。

也就是說(shuō)特斯拉基本上沒(méi)有庫(kù)存，新車(chē)到店就會(huì)交付，完全不夠賣(mài)。

擴(kuò)充產(chǎn)能是核心

在財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天所舉行的電話會(huì)議上，CEO馬斯克表示：“特斯拉今年不會(huì)推出新車(chē)，這一年的重點(diǎn)依然是擴(kuò)大產(chǎn)能，并且將會(huì)在年底繼續(xù)尋找新的超級(jí)工廠地址?！?/span>

過(guò)去兩個(gè)月，特斯拉在德國(guó)柏林和德州的超級(jí)工廠先后開(kāi)始投產(chǎn)和交付。隨著兩家新的超級(jí)工廠的投產(chǎn)，特斯拉將能夠進(jìn)一步滿足市場(chǎng)需求。

不過(guò)雖然新增了兩家工廠，但上海超級(jí)工廠依然會(huì)是今年特斯拉在全球范圍內(nèi)最重要的生產(chǎn)基地。

（圖源：特斯拉官方微博）

近期因受到疫情影響，特斯拉上海超級(jí)工廠一度停產(chǎn)。按照每天2000輛的產(chǎn)能來(lái)計(jì)算，停工20多天，給特斯拉帶來(lái)了5萬(wàn)輛左右的產(chǎn)能損失。

不過(guò)好在4月19日特斯拉上海工廠已經(jīng)順利復(fù)工，有超過(guò)8000名員工投入到工作當(dāng)中，多條流水線也已經(jīng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

“我們計(jì)劃盡快提高產(chǎn)能，在未來(lái)幾年汽車(chē)交付量預(yù)計(jì)會(huì)實(shí)現(xiàn)50%的年均增長(zhǎng)，目標(biāo)是在2030年銷量達(dá)到2000萬(wàn)輛”，特斯拉如此表示。

對(duì)此，馬斯克信心十足。“德州和柏林的超級(jí)工廠生產(chǎn)交付工作已經(jīng)啟動(dòng)，而且新工廠擁有經(jīng)驗(yàn)極豐富的團(tuán)隊(duì)，從上海超級(jí)工廠也學(xué)到了很多，產(chǎn)能爬坡速度預(yù)計(jì)不會(huì)很慢?！?/span>

（圖源：特斯拉官方微博）

在提高產(chǎn)能的同時(shí)，特斯拉還致力于電池內(nèi)部生產(chǎn)、原材料穩(wěn)定供應(yīng)及供應(yīng)渠道的多樣化。

特斯拉一直都認(rèn)為采取不同的電池化學(xué)成分尤為重要，這也是為什么今年第一季度特斯拉所生產(chǎn)汽車(chē)中的一半都搭載了磷酸鐵鋰電池的原因，這種電池不含鎳和鈷等成分。

而在自動(dòng)駕駛方面，馬斯克更是雄心勃勃。透露出將在2024年量產(chǎn)一款自動(dòng)駕駛出租車(chē)，完全使用特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件，預(yù)計(jì)未來(lái)出行成本甚至?xí)陀谘a(bǔ)貼后的地鐵和公交的價(jià)格。

誰(shuí)能與特斯拉一較高下？

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉可以說(shuō)把蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

盡管在很多社交平臺(tái)上有不少消費(fèi)者吐槽特斯拉內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、做工不精致等問(wèn)題。但是當(dāng)特斯拉的車(chē)型真正降價(jià)之后，仍然會(huì)有大批消費(fèi)者爭(zhēng)相下單，上演了一出大型“真香”現(xiàn)場(chǎng)。

核心原因在于特斯拉在剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，推出的是售價(jià)高達(dá)七八十萬(wàn)的Model S，這一車(chē)型絕對(duì)稱得上是高端、奢華的豪車(chē)。

當(dāng)品牌定位逐漸成熟之后，特斯拉開(kāi)始實(shí)施了自己的下一步計(jì)劃，通過(guò)售價(jià)較低的車(chē)型提升市場(chǎng)占有率。尤其是在上海超級(jí)工廠落成投產(chǎn)之后，特斯拉手上有了更多的籌碼。

（圖源：特斯拉官方微博）

顯然，特斯拉在進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)之后，給國(guó)內(nèi)新能源賽道上的很多玩家都帶來(lái)了較大的壓力。同時(shí)也刺激很多車(chē)企開(kāi)始將心思更多的花在產(chǎn)品上，例如提升車(chē)輛的續(xù)航能力等各個(gè)方面。

盡管如此，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)真的能夠和特斯拉正面硬剛的車(chē)企也是鳳毛麟角。

小鵬汽車(chē)在此前發(fā)布的財(cái)報(bào)中表示：“預(yù)計(jì)在2025年?duì)幦∵_(dá)到25%的毛利率”，這個(gè)數(shù)字相比較如今特斯拉32.9%的毛利率依然低了不少。由此可見(jiàn)，特斯拉究竟有多大的利潤(rùn)空間。

如果在未來(lái)新能源汽車(chē)進(jìn)入到競(jìng)爭(zhēng)的白熱化階段，迫使車(chē)企需要打價(jià)格戰(zhàn)的話，特斯拉應(yīng)該不虛任何對(duì)手。

不過(guò)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)賽道上，不容特斯拉忽視的對(duì)手依然是比亞迪。

（圖源：比亞迪汽車(chē)官方微博）

從銷量上來(lái)看，今年一季度比亞迪以28萬(wàn)輛的銷量遙遙領(lǐng)先，特斯拉則以近11萬(wàn)輛的銷量排在第2位。即便是對(duì)比特斯拉推出的暢銷產(chǎn)品Model Y，比亞迪旗下的宋也可望與之一戰(zhàn)。

如今在全球脫碳化及智能化的趨勢(shì)之下，屬于新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)故事才剛剛開(kāi)始。未來(lái)格局究竟會(huì)如何演變，讓我們拭目以待。

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來(lái)自：小雨又來(lái)襲TSG > 《科技》

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