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嗨，歡迎來到Y(jié)abini的小世界，一個(gè)緩解焦慮的驛站！

不知道有多少人和我之前想得一樣，總覺得一個(gè)人的成功或者失敗歸根結(jié)底都是來源于個(gè)人，和每個(gè)人各自的努力程度有關(guān)，所以一旦沒有突破或者成功就會覺得是自己努力不夠。

其實(shí)努力的確很重要，但是成功或失敗的最大因素來源卻不僅限于努力，還有環(huán)境和機(jī)遇，有時(shí)候甚至比努力更為重要。

雷軍把大環(huán)境和機(jī)遇涵蓋成一句話：“站在風(fēng)口上，豬都會飛起來”。

其實(shí)一個(gè)人的成功與否大部分是來源于時(shí)代的機(jī)遇以及周邊的環(huán)境。

前段時(shí)間的飛機(jī)墜機(jī)悲劇在全國造成了轟動(dòng)，而后續(xù)黑匣子的解析信息還沒有出來，墜機(jī)的根本原因?qū)γ總€(gè)人來說還是一團(tuán)迷。

看書的時(shí)候剛好看到描述關(guān)于墜機(jī)歷史的描述，講的是某韓國航空公司之前因?yàn)閴嫏C(jī)事故發(fā)生的太頻繁了瀕臨倒閉，里面根據(jù)此分析了在墜機(jī)中文化所占比的重要性。

西方人溝通“以說話者為導(dǎo)向”，以自我為中心，說話者有責(zé)任將意思清晰明白地表達(dá)出來。亞洲人溝通“以聆聽者為導(dǎo)向”，也就是意思是否搞清楚，取決于聆聽者自己。

換句話說，西方人更為直接，喜歡把事情說明白。而亞洲人則喜歡聆聽，因?yàn)閷ι霞壍臋?quán)力意識所以選擇隱忍或者不明說。而這些表現(xiàn)出來的差異化都是深耕在自己的文化中的。

正因?yàn)橐庾R到中西方不同文化之間對于權(quán)力的意識下的不同表現(xiàn)，所以某亞洲航空公司請了美國一個(gè)航空公司的頭兒來本國進(jìn)行變革，他開始做的就是讓航空的每個(gè)人都強(qiáng)制學(xué)習(xí)英語，如果不學(xué)習(xí)那就拜拜。

我的專業(yè)學(xué)的是語言學(xué)，所以我非常清楚其實(shí)一個(gè)國家的語言系統(tǒng)可以最直接地反映這個(gè)國家的文化，語言體系可以帶動(dòng)這個(gè)文化中所有的思維方式。

而這個(gè)強(qiáng)制性的改革就像一個(gè)篩選機(jī)制，讓合格的人們強(qiáng)制性地在執(zhí)行命令的時(shí)候使用英語而不是本國語言，這樣做的目的就是讓機(jī)長、副機(jī)長以及隨機(jī)工程師在飛行時(shí)任何一方碰到什么情況都可以很直接的表達(dá)出來而不是迫于層級高低在遇到問題時(shí)選擇閉嘴或者暗示。

要知道，這個(gè)時(shí)候選擇閉嘴或者暗示承載的可是上百條人命啊！怎么可以確保上級可以明確的知道你所想要表達(dá)的東西呢？即使聽懂了暗示也可能迫于層級關(guān)系抹不下面子來聽你的。

而就這一個(gè)變革就讓這個(gè)航空公司轉(zhuǎn)危為安，而它的本質(zhì)上就是靠文化的力量來削減權(quán)力意識。

還有一個(gè)值得一提關(guān)于航空的事件。日本管理大師稻盛和夫在84歲高齡拯救了日本航空，僅靠一年時(shí)間就把日本航空扭虧為盈，而他所做的很大一部分就是變革，改變公司內(nèi)部的官僚主義。而這其實(shí)就是在改變公司的文化，改變公司的大環(huán)境。

“我們每個(gè)人都成長在一個(gè)文化環(huán)境之中，而文化環(huán)境又是集優(yōu)點(diǎn)、弱點(diǎn)、素質(zhì)和傾向等各種屬性于一身的綜合體，為什么人們通常不愿正視這一事實(shí)——我們不能割裂我們的行為與成長環(huán)境之間的關(guān)系”。

所以周遭的大環(huán)境真的很重要，不要覺得自己好像一直都很努力卻沒有結(jié)果，其實(shí)很有可能是大環(huán)境(公司、平臺、文化等等)出了問題。

但是卻也不能說在好的環(huán)境趨勢下就可以躺平了。你想想那么多豬你怎么能確保自己就能夠被吹起來呢？所以在良好的大環(huán)境下努力卻是加持器，是助力你被吹起來的利器。

2022年5月日更的第3天/#93