【要認(rèn)識(shí)什么是LSD，先要知道什么是差速器？】

很多車(chē)主會(huì)認(rèn)為，左右的車(chē)輪是由相同的一根輪軸串聯(lián)在一起的轉(zhuǎn)動(dòng)的，其實(shí)并不是這樣的。試想一下，一根輪軸會(huì)造成車(chē)輪在任何時(shí)候都處于相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，雖然車(chē)輛直線前進(jìn)是不會(huì)受到影響，但是，在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)向）的時(shí)候問(wèn)題就來(lái)了。由于內(nèi)外車(chē)輪的轉(zhuǎn)向半徑不同，會(huì)使得左右輪必須用不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，才能使車(chē)輛順暢的轉(zhuǎn)彎，因此，設(shè)計(jì)了一種叫“差速器”的機(jī)件。不論是什么類型的驅(qū)動(dòng)方式，每輛車(chē)都一定會(huì)配備差速器，如此一來(lái)，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右輪胎才能自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)速度，以應(yīng)付不同長(zhǎng)度的轉(zhuǎn)向路徑，使得車(chē)輛順暢轉(zhuǎn)彎。

差速器內(nèi)的構(gòu)造主要由四組齒輪所組成，內(nèi)部齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)整左右輪胎的轉(zhuǎn)速，使引擎動(dòng)力能同時(shí)傳遞到兩個(gè)車(chē)輪（輪胎）上，又能在轉(zhuǎn)彎時(shí)使兩個(gè)車(chē)輪產(chǎn)生不同轉(zhuǎn)速，這樣才能使車(chē)主舒服地操控方向盤(pán)、且車(chē)輛也能順暢的轉(zhuǎn)彎，有人用最簡(jiǎn)單的話理解差速器的原理——你轉(zhuǎn)我不轉(zhuǎn)、你不轉(zhuǎn)我轉(zhuǎn)，事實(shí)就是這樣的。

從下圖中可以知道，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右輪胎行經(jīng)的路徑長(zhǎng)度是不同的，而左右車(chē)輪需有自動(dòng)調(diào)整輪速的功能，才能使車(chē)輛圓滑的轉(zhuǎn)彎，這就是差速器的功能。若沒(méi)有差速器的功能，將出現(xiàn)——情況一，如果車(chē)輛是以高速過(guò)彎的話，則內(nèi)側(cè)輪會(huì)開(kāi)始打滑，使車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度（甩尾或失控）的情況；情況二：如果慢速地轉(zhuǎn)彎，內(nèi)側(cè)胎仍然有一定的抓地力，但車(chē)輛行走的路線會(huì)不斷的朝直線來(lái)推進(jìn)，而呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（推頭）的情況，方向盤(pán)的手感也會(huì)變得很重。

【差速器天生有缺點(diǎn) 有LSD更完美】

差速器的主要功能是——使得左右的驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，車(chē)輛能舒服地轉(zhuǎn)彎。但是，它的先天設(shè)計(jì)也有極大的缺點(diǎn)——容易使沒(méi)有摩擦力（抓地力）的輪胎不斷打滑空轉(zhuǎn)，而有摩擦力的輪胎卻原地不轉(zhuǎn)了。例如：某個(gè)前輪被陷進(jìn)惡劣環(huán)境的泥沼，另一個(gè)車(chē)輪在柏油路面時(shí)，不論你怎么給油門(mén)，陷進(jìn)泥沼的那個(gè)車(chē)輪在轉(zhuǎn)動(dòng)，而需要?jiǎng)恿Φ牧硪粋€(gè)車(chē)輪卻“沒(méi)有功夫搭理你”，而引擎驅(qū)動(dòng)力往往是將最容易轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪轉(zhuǎn)起來(lái)，但這是差速器天生的缺點(diǎn)。

當(dāng)然，大多數(shù)情況下，我們說(shuō)差速器油的缺點(diǎn)，主要體現(xiàn)在——車(chē)輛以極限的速度殺入彎心的時(shí)候，由于內(nèi)側(cè)輪胎受到車(chē)體側(cè)傾或離心力的影響，承受的負(fù)荷下降，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪胎的抓地力下降，因此，差速器將大部分的驅(qū)動(dòng)力分配到此車(chē)輪上，可是，真正需要?jiǎng)恿Φ耐鈧?cè)車(chē)輪卻沒(méi)有動(dòng)力，過(guò)彎的速度自然受到不少的影響，甚至還會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足（推頭）現(xiàn)象。所以，當(dāng)輪胎空轉(zhuǎn)之時(shí)，如果能針對(duì)差速器作動(dòng)起到一定程度的限制，使引擎的驅(qū)動(dòng)力更多地、有效地傳遞需要的輪胎上就能改善彎道的速度，而具備限滑功能的差速器，也就是所謂的“限滑差速器”的出現(xiàn)便解決這些問(wèn)題。

限滑差速器，英文名縮寫(xiě)為L(zhǎng)SD(全稱Limited Slip Differential)。

【復(fù)雜的過(guò)彎利器——最好玩的LSD】

除了HF玩家之外，我想，你要充分感受操控的樂(lè)趣，就一定要改裝LSD的裝置了。當(dāng)中，也因?yàn)長(zhǎng)SD能充分彌補(bǔ)了傳統(tǒng)差速器的缺點(diǎn)，并且提高車(chē)輛的彎道速度，因此，不少高性能的原廠車(chē)型都會(huì)配備LSD裝置。而LSD的類別中，最具競(jìng)技取向、最為復(fù)雜的是機(jī)械式LSD。

通過(guò)下圖，我們可明顯看出——沒(méi)有改裝LSD的車(chē)輛（右圖），高速過(guò)彎時(shí)引擎驅(qū)動(dòng)力只會(huì)傳遞到內(nèi)側(cè)輪胎上，使其不斷空轉(zhuǎn)，而真正需要驅(qū)動(dòng)力的外側(cè)輪卻沒(méi)有動(dòng)力，若改裝LSD的車(chē)輛（左圖）就能使左右車(chē)輪都有驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)而使得車(chē)輛在彎中的速度變得更快…現(xiàn)在，你大概知道為什么要裝LSD了吧？

拉力賽車(chē)也是LSD重度使用車(chē)款之一，如果沒(méi)有LSD進(jìn)行輔助，不但無(wú)法作出四輪橫移動(dòng)作，輪胎一旦陷入泥沼或雪地里“無(wú)法自拔”，基本就和領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)無(wú)緣了。

外觀造型上，限滑差速器與傳統(tǒng)差速器的區(qū)別不大，而內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，傳統(tǒng)差速器（下左圖）的構(gòu)造較為簡(jiǎn)單，只有兩組齒輪；而限滑差速器（下右圖）內(nèi)部復(fù)雜很多，除了多兩個(gè)副齒輪之外，還有一組壓力環(huán)和N個(gè)摩擦片，另外，副齒輪的固定方式與傳統(tǒng)的差速器也不相同，而是通過(guò)凸輪軸固定于壓力環(huán)上，而不是在差速器外殼上。而由于LSD內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此需整顆包覆起來(lái)，兩者能通過(guò)外觀的分辨區(qū)分出來(lái)。

上述的帶有摩擦片式的限滑差速器，簡(jiǎn)稱為“摩片式LSD”。另有一種是扭力感應(yīng)式LSD，其采用多組行星齒輪（蝸桿）來(lái)達(dá)到鎖定左右兩輪轉(zhuǎn)速的LSD，由于作動(dòng)時(shí)不會(huì)耗損摩擦片，只需使用一般的齒輪油就可進(jìn)行潤(rùn)滑，無(wú)需像摩片式LSD需使用專用油，來(lái)減少摩擦片的耗損速度（并讓摩擦片瀕臨極限時(shí)適度空轉(zhuǎn)打滑，而不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重耗損，可有效延長(zhǎng)摩擦片的使用壽命）。因此，許多原廠的高性能車(chē)都是配置扭力感應(yīng)式LSD來(lái)提供更優(yōu)異的過(guò)彎性能，像一代經(jīng)典的RX-7（FD3S）跑車(chē)，其原廠的LSD就相當(dāng)有名。

【你必須要懂1Way、1.5Way、2Way】

被廣泛運(yùn)用在改裝圈和賽車(chē)界的機(jī)械式LSD可以依照作動(dòng)的不同，可將其分為1Way（單向LSD）與2Way（雙向LSD）兩種。所謂的“單向”和“雙向”指的是LSD的動(dòng)作時(shí)間。僅在踩油門(mén)和左右輪產(chǎn)生滑差的情況下，起到限滑作用的是1Way；無(wú)論是否踩油門(mén)，都產(chǎn)生滑差的左右驅(qū)動(dòng)輪，并持續(xù)鎖定的是2Way；如果松開(kāi)油門(mén)還能起到一半作用的是1.5Way（雙項(xiàng)LSD）。

【如何分辨限滑差速器的作動(dòng)特性？】

大家可以從壓力環(huán)上的凸輪孔形狀來(lái)辨別——

辨別——1Way凸輪孔的減速側(cè)呈水平狀；

解釋：因?yàn)長(zhǎng)SD限滑作用力的大小和凸輪頂開(kāi)壓力環(huán)的寬度有直接的關(guān)系(離合器片壓的越緊，作用力越強(qiáng))，因此，1Way的凸輪只能在加速時(shí)頂開(kāi)壓力環(huán)，所以加速時(shí)才有作用。

辨別——1.5Way是減速側(cè)有微微的角度，相比加速側(cè)的角度更為平滑；

解釋：在減速時(shí)1.5Way LSD也能頂開(kāi)壓力環(huán)，但其角度比加速側(cè)的角度小，所以，它的作用力也小。

辨別——2Way的加減速側(cè)的角度相同；

解釋：因?yàn)榧?、減速側(cè)的角度都一樣，所以，2Way LSD在加、減速時(shí)的作用力也相同。

通過(guò)上述的辨別，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)——LSD作動(dòng)的特性決定于凸輪孔的設(shè)計(jì)角度，所以機(jī)械式LSD的作動(dòng)性是可以改變的。像某些改裝品牌的LSD系列，能利用更換凸輪在壓力環(huán)上的位置，以進(jìn)行單向、雙向的調(diào)整，如果你喜歡折騰，必須購(gòu)買(mǎi)這么貼心的設(shè)計(jì)啊。

【LSD的高鎖定率有講究】

除了作動(dòng)的特性之外，想更深入了解LSD，還要知道LSD分成不同鎖定率的種類，同樣，也可以從凸輪孔的形狀來(lái)辨別區(qū)分——角度越傾斜、鎖定率越高，LSD作動(dòng)的初始扭力就越低，當(dāng)左右車(chē)輪有少許的輪速差異就馬上鎖定起來(lái)，使兩輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)；反之，鎖定率越低，LSD對(duì)左右輪速差異的“容忍度”就越高。

鎖定率有15度~65度的范圍，其數(shù)值越高，越適合比賽車(chē)使用，街車(chē)較好的設(shè)定值建議是15度~35度，若街道用車(chē)使用高鎖定率的LSD，常見(jiàn)的低速轉(zhuǎn)彎、倒車(chē)入庫(kù)的用車(chē)情況下，車(chē)子會(huì)因?yàn)樽笥臆?chē)輪極易鎖定，而無(wú)法形成轉(zhuǎn)速差，此時(shí)，你需要不斷補(bǔ)油使內(nèi)側(cè)車(chē)輪的空轉(zhuǎn)，才能讓車(chē)輛順利轉(zhuǎn)彎，而且輪胎磨耗速度也進(jìn)一步加劇，想想都覺(jué)得痛苦了，更不用說(shuō)日常駕駛難度，日常的便利性了，除非你很有錢(qián)，除非你是深度的漂移玩家，否則不要嘗試使用高鎖定率的LSD。

甩尾賽車(chē)上一定都會(huì)改裝LSD，且是鎖定率超高的部品，如此才能使左右后輪同時(shí)打滑，而作出漂亮的橫移動(dòng)作。

此外，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，都有很多漂移玩家直接將傳統(tǒng)差速器的齒輪焊死，使左右車(chē)輪就如同一根車(chē)軸連接，于是就變成了等同LSD的功用。不過(guò)，這種窮屌絲的做法，漸漸被玩家拋棄，因?yàn)槠淙秉c(diǎn)大于優(yōu)點(diǎn)，畢竟，差速器所承受的負(fù)荷非常大，玩耍幾次之后，焊接的地方崩裂而導(dǎo)致車(chē)輛在半路等待救援，已經(jīng)有人當(dāng)了小白鼠，你不會(huì)是下一個(gè)嘗試者吧？

【不同驅(qū)動(dòng)方式，改裝LSD也不同】

在適用車(chē)型上，重視前輪抓地力的前驅(qū)（FF）車(chē)型比較適合使用1Way LSD，因?yàn)樵趶澋乐屑铀?，前輪有一定的?qū)動(dòng)力分配，減速時(shí)LSD會(huì)失去作用，車(chē)頭不會(huì)因?yàn)樽笥逸喌逆i定而出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足。不過(guò)值得注意的是，由于1Way LSD在加、減速時(shí)呈現(xiàn)的是兩種截然不同的特性，所以，高速過(guò)彎且重踩剎車(chē)之時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的循跡性很容易受到影響。

2Way LSD比較適合后驅(qū)（FR）車(chē)型的使用，除了可以在加速時(shí)獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，重踩剎車(chē)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的循跡性不會(huì)發(fā)生太大的變化，因此，可使輪胎保有一定的抓地力。但在加、減速都在作動(dòng)的情況下，轉(zhuǎn)向不足的特性也十分明顯，除非你希望在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)挑戰(zhàn)一下甩尾過(guò)彎的刺激，這種方式才是你所選擇的。

加速時(shí)，1.5Way LSD可以獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，松開(kāi)油門(mén)時(shí)，它也不會(huì)因瞬間失去限滑效果而變得難以操控。因此，1.5Way LSD適合所有驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛升級(jí)使用。

對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）系統(tǒng)的車(chē)型，建議前輪升級(jí)1Way、后輪升級(jí)1.5Way或2Way的LSD，這樣比較適合初學(xué)玩家使用。另外，四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型身上還配備一顆中央差速器，用來(lái)調(diào)整前后輪軸的轉(zhuǎn)速，部分高性能四驅(qū)車(chē)型的中央差速器采用電子式而主動(dòng)調(diào)整前后輪的驅(qū)動(dòng)扭力，如果不是重度改裝的玩家，建議中央差速器保持原廠設(shè)定即可，如果舍棄的話，似乎有點(diǎn)可惜了。

下圖說(shuō)明——FF車(chē)型使用1Way與2Way時(shí)，彎道行駛路線的差別，1Way LSD過(guò)彎收油時(shí)，左右車(chē)輪會(huì)進(jìn)行差速動(dòng)作，因此不會(huì)出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)向不足的情況，使路線能貼近彎內(nèi)；而2Way LSD收油后，左右車(chē)輪還是會(huì)被鎖定，因此，會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭情況。

下圖說(shuō)明——FR車(chē)型使用不同的作動(dòng)時(shí)機(jī)產(chǎn)生的路線差異，因此，使用不同作動(dòng)時(shí)機(jī)的LSD，激烈操控時(shí)的過(guò)彎路線也要跟著調(diào)整，才能在不增加輪胎的負(fù)擔(dān)下，快速攻克每個(gè)彎道。

下圖說(shuō)明——不同驅(qū)動(dòng)方式的車(chē)型對(duì)于LSD搭配技巧，建議改裝小白們——前驅(qū)車(chē)使用1way，后驅(qū)車(chē)使用2way，四驅(qū)車(chē)前輪采用1Way、后輪采用1.5Way或2Way的LSD，這樣使用起來(lái)你會(huì)比較容易掌控車(chē)輛的動(dòng)態(tài)。

如果細(xì)讀上文，我相信玩家已經(jīng)知道該如何選擇LSD作動(dòng)性了，總結(jié)一下吧，如果你是場(chǎng)地圈速和賽道操控的狂熱者，選用單向的LSD是不會(huì)有錯(cuò)的，因?yàn)檫B續(xù)多彎的賽道，給油、收油門(mén)的兩個(gè)腳下動(dòng)作非常頻繁，而在收油時(shí)，差速器的持續(xù)限制下，很容易引起轉(zhuǎn)彎上的困難。若是使用單向LSD的話，收油門(mén)是可以停止LSD作動(dòng)的，因此，可減少踩、收油門(mén)所造成的操控難度與不流暢的轉(zhuǎn)向，最重要的是——入門(mén)玩家對(duì)行車(chē)路線、剎車(chē)點(diǎn)都還不是很熟悉的情況下，不推薦哦。而雙向LSD則適用熱衷于漂移的玩家，因?yàn)樗鼔蚝愣òl(fā)揮鎖定的作用，能使后輪輕易地甩尾，而且在你踩油門(mén)的一瞬間，作動(dòng)的反應(yīng)變得十分靈敏，因此，彎道中也能瞬間提供足夠的驅(qū)動(dòng)力。

LSD的優(yōu)缺點(diǎn)——

優(yōu)點(diǎn)：

1.加速時(shí)，能避免其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)而另一車(chē)輪不轉(zhuǎn)的情況。

2.高速過(guò)彎時(shí)，將動(dòng)力分配至外側(cè)車(chē)輪上，增加過(guò)彎速度。

3.幫助陷入泥沼中的車(chē)輛擺脫困境。

缺點(diǎn)：

1.慢速轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)因兩側(cè)輪的差速鎖定而無(wú)法順暢過(guò)彎，甚至出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。

2.摩片式LSD內(nèi)部的摩擦片屬于磨損件，須定時(shí)更換。

3.需使用價(jià)格昂貴的LSD專用齒輪油。

上述都是機(jī)械式LSD的原理與升級(jí)建議，不過(guò)，有些有錢(qián)人卻不是很愿意折騰自己的車(chē)子，當(dāng)然，科技在不斷進(jìn)步，像Audi Quattro四驅(qū)系統(tǒng)為例，通過(guò)邏輯嚴(yán)密ECU、G值、輪速傳感器等電子器件，再搭配電子式油壓驅(qū)動(dòng)的摩擦片式LSD，現(xiàn)在，你想怎么鎖定就怎么鎖定了，早已沒(méi)有所謂XX Way或鎖定率的差別，說(shuō)到這里，平民車(chē)型和高級(jí)車(chē)型你想怎么挑選，似乎要就看口袋的深淺了吧？

Audi Quattro四驅(qū)系統(tǒng)（下圖）的先進(jìn)性不用多言了吧，通過(guò)電子式LSD輔助，使得奧迪S4在過(guò)右彎的時(shí)候，左側(cè)車(chē)輪的動(dòng)力分配大一些，過(guò)左彎則改讓右側(cè)車(chē)輪得到更大動(dòng)力分配，直行時(shí)兩輪驅(qū)動(dòng)力相同，完全超越了機(jī)械式LSD的工作原理。