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作者｜王云朋 站在全球視野來看，謳歌品牌的發(fā)展是足以讓人刮目的。先看美國市場：2021年，在美國市場上謳歌交出了15.74萬輛的成績單，同比增長達(dá)14.9%，穩(wěn)居豪華車市場前5強(qiáng)，僅在寶馬、奔馳、雷克薩斯和奧迪之后。換言之，即便是在中國市場上的表現(xiàn)稍有遺憾，但綜合而言謳歌并不算是輸家。只是，當(dāng)下的它在中國汽車市場需要找到一些新的方法，并通過新的改變重新回到賽道。對于這一點，廣汽本田也有較為清晰的認(rèn)識。4月8日，廣汽本田發(fā)布公告表示，為進(jìn)一步促進(jìn)電動化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將充分整合廣汽謳歌（Acura）品牌資源，加入到電動化事業(yè)中。2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，車輛的后續(xù)保養(yǎng)維修問題將通過已加入電動化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣汽謳歌特約店，以及廣汽本田相關(guān)渠道繼續(xù)為廣汽謳歌車主提供服務(wù)。雖然上述聲明的內(nèi)容不算太多，但提取其中的關(guān)鍵信息不難發(fā)現(xiàn)，廣汽本田已經(jīng)把廣汽謳歌的車主、經(jīng)銷商何去何從交代清楚了。在筆者看來，沒有花費(fèi)過多的筆墨在廣汽謳歌曾取得的輝煌戰(zhàn)績上，廣汽本田就順勢將話題引入到了其電動化布局，一切朝前看，用意不言自明。簡單地講，即廣汽本田不再生產(chǎn)、銷售廣汽謳歌現(xiàn)有產(chǎn)品，并不完全等同于“謳歌會在中國市場徹底消失”。2020年4月14日，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布了“東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動”的公告。彼時，公告一出就引發(fā)了車主、經(jīng)銷商的“一片哀嚎”。不過，與雷諾、鈴木等品牌不同的是，廣汽本田發(fā)布的“不再生產(chǎn)、銷售廣汽謳歌現(xiàn)有產(chǎn)品”公告信息，并未引起太多波瀾。具體到車主方面，由于廣汽本田表示：“將秉承精誠體驗服務(wù)理念，通過已加入電動化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣汽謳歌特約店，以及廣汽本田相關(guān)渠道，繼續(xù)為廣汽謳歌車主提供尊榮服務(wù)。”因此，多數(shù)車主并不擔(dān)心車輛的售后、維修保養(yǎng)問題。“即使后續(xù)真不在國內(nèi)賣了，來廣本（廣汽本田）的店也可以做售后，都是一家的，有什么可擔(dān)心的?！碑?dāng)筆者問到是否知曉廣汽謳歌將要停產(chǎn)，以及未來的售后問題時，一位準(zhǔn)備保養(yǎng)車輛的CDX車主這樣表示。而上述車主的表述，在4S店銷售人員那里也能得到印證?！拔覀冞@里，保養(yǎng)和維修是可以做的?！蓖瑫r，該銷售人員還表示，近期有不少消費(fèi)者到店詢問是否銷售廣汽謳歌的車型。為了印證上述銷售人員的說法，4月13日，筆者又先后走訪了所在城市的廣汽謳歌體驗店和有銷售謳歌車型資格的廣汽本田4S店。在廣汽謳歌體驗店內(nèi)，工作人員告訴筆者：“雖然店內(nèi)只有CDX和RDX兩款車型，但最近兩天看車的人挺多的，大多是看到網(wǎng)上的消息后來的。”“日系車耐用，謳歌又是豪華品牌，售后也有保障，所以就來看看，如果價格合適就準(zhǔn)備訂車了。”一位看車的消費(fèi)者表示。值得一提的是，對于廣汽謳歌的停產(chǎn)，淡定的不只是車主，經(jīng)銷商與廠家方面也都各有安排。具體來看，廣汽謳歌與廣汽本田車型是共線生產(chǎn)，廣汽謳歌的車型停產(chǎn)后不會造成嚴(yán)重的產(chǎn)能閑置問題。而對于部分廣汽謳歌的經(jīng)銷商而言，未來變更為廣汽本田全新電動車品牌e:NP的銷售網(wǎng)絡(luò)也不失為一條好的出路。以筆者探訪的廣汽謳歌體驗店為例，“后面我們這里可能會被改造成廣汽本田純電動車品牌e:NP的體驗店?！庇泄ぷ魅藛T表示。可以說，從筆者實地探訪得到的信息，以及廣汽本田方面給出的消息看，雖然2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有車型，但其在中國汽車市場上的故事，并未就此結(jié)束，消費(fèi)者也不用擔(dān)心車輛的保養(yǎng)和售后服務(wù)。既然“故事尚未結(jié)束”，那么謳歌留下的“痕跡”未來將會有何種境遇？這一問題的答案，我們依舊可以在廣汽本田發(fā)布的公告中找到，那便是“為廣汽本田的電動化戰(zhàn)略貢獻(xiàn)光和熱”。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源乘用車銷量增長了108%，達(dá)到了650萬輛。其中，中國市場上新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達(dá)到了13.4%。面對洶涌而來的電動化浪潮，是被動等待伺機(jī)而動？還是主動求變雷霆出擊？作為一個融合了本田70年造車智慧及自身24年底蘊(yùn)的品牌，廣汽本田選擇了后者。3月29日，廣汽本田旗下全新電動品牌e:NP順勢而來，其不僅展現(xiàn)了廣汽本田全面躍升電動事業(yè)的誠意和決心，也意味著廣本體系能力的重大躍升，在研發(fā)、生產(chǎn)、渠道、服務(wù)等領(lǐng)域都將迎來重大創(chuàng)新和變革。具體而言，在研發(fā)方面，廣汽本田會將本田累積了70年的造車智慧與本土的優(yōu)勢技術(shù)結(jié)合，以此打造出更能符合中國消費(fèi)者需求的電動化產(chǎn)品。2022年起，廣汽本田將以每年1款新車的節(jié)奏持續(xù)推出全新品牌系列的電動車型。在渠道與服務(wù)方面，廣汽本田除了將以自己的APP為平臺，通過圈子、車主共創(chuàng)等內(nèi)容板塊，結(jié)合會員積分體系及車友會等，在廣度方面興趣共創(chuàng)外，還將以電動化銷售服務(wù)店生活區(qū)為基礎(chǔ)，圍繞粉絲、同城會等開展社區(qū)運(yùn)營，在深度方面情感共創(chuàng)。而未來，廣汽本田還將依托e:NP品牌，將24年來沉淀下來的“價值理念”不斷進(jìn)行升級，以此保持消費(fèi)者對廣汽本田的品牌認(rèn)可度。一個時代的開始，往往伴隨著一個時代的結(jié)束。站在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)口，廣汽本田選擇將廣汽謳歌的品牌資源融入電動化進(jìn)程，是綜合考量之后做出的決定。換言之，隨著廣汽本田電動化戰(zhàn)略的不斷提速以及全新品牌的落地，曾在中國汽車市場留下一抹斑斕的廣汽謳歌并非蹤跡全無，而是以另一種方式助力廣汽本田在新賽道中續(xù)寫新的傳奇。同時，未來隨著廣汽本田電動化轉(zhuǎn)型的成功，謳歌未嘗沒有機(jī)會重回中國市場，我們不妨一起期待！
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