圖為雄安高鐵站

為什么說中國科技不容小覷？這從中國建造的亞洲第一大高鐵站就可以看出來，這座面積超過南京南站的亞洲第一大高鐵站面積超過了66座足球場(chǎng)，這實(shí)在是太厲害了，但如果只是面積巨大，并不意味著這一超級(jí)高鐵站擁有成為亞洲最大且最先進(jìn)高鐵站的理由，那么，中國在雄安高鐵站上到底動(dòng)用了多少技術(shù)，才會(huì)讓這座高鐵站變成整個(gè)亞洲最為引人注目的高鐵站？

圖為雄安高鐵站內(nèi)部

隨著北京的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，這座城市很快就到了人滿為患的程度，哪怕北京現(xiàn)今的地鐵系統(tǒng)已經(jīng)長時(shí)間滿負(fù)荷運(yùn)行，也依舊不能解決北京市交通狀況惡劣的現(xiàn)狀，所以，才會(huì)有著為北京分擔(dān)其作為經(jīng)濟(jì)核心城市職能的雄安新區(qū)的建立，為此，中國才會(huì)讓大量高鐵線路通過雄安高鐵站，確保這一經(jīng)濟(jì)新區(qū)能盡快發(fā)展，取代北京的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市職能，讓北京恢復(fù)其作為行政中心的功用，也順帶緩解北京因?yàn)槿丝谶^多而產(chǎn)生的巨大交通壓力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展壓力，所以，中國在雄安高鐵站的建造上，可是下了重本的。

圖為雄安高鐵站內(nèi)部

想要讓雄安新區(qū)的經(jīng)濟(jì)變得發(fā)達(dá)，那么雄安高鐵站要能做的第一件事就是“能裝”：不管是大量的高鐵線路，還是未來將會(huì)在雄安新區(qū)出入的大量人流，雄安高鐵站都必須能塞得下，而且還要確保人們?cè)诔鋈胄郯哺哞F站時(shí)更為順暢無堵塞，于是，雄安高鐵站不僅有著堅(jiān)固無比，能夠承受高鐵列車在主體結(jié)構(gòu)上方奔跑的站房一體化結(jié)構(gòu)，而且還是一座有著站城一體化概念的高效能高鐵站：雄安高鐵站高5層，其站臺(tái)上方為高鐵通行結(jié)構(gòu)，下方就連接著雄安公交體系和地鐵系統(tǒng)，乘客們只要走下扶梯或者電梯，就能從雄安高鐵進(jìn)入雄安公交體系，讓來到雄安的旅客不出站就能環(huán)游雄安，這讓雄安高鐵站不僅“能裝”，而且還“裝得下”所有來往雄安高鐵的人流。其次，雄安高鐵站不僅“能裝”，而且“能省”：由于設(shè)計(jì)獨(dú)特，雄安高鐵站在白天不僅可以利用自然光為站點(diǎn)內(nèi)部提供光照，降低車站對(duì)電力的需求，而且還可以用其上表面的4.2萬平方米太陽能電池板為整個(gè)車站提供電力供應(yīng)，其電力不僅可供雄安高鐵站自用，甚至還有盈余可供出口，這不僅降低了雄安高鐵站的運(yùn)維成本，而且還能讓雄安高鐵站變得節(jié)能環(huán)保，甚至還能借此獲得利潤。

圖為雄安高鐵站太陽能電池板

最后，雄安高鐵站在建造的同時(shí)，也引入了大量的智能化服務(wù)：借助于多套大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，雄安高鐵站不僅能對(duì)站內(nèi)設(shè)備進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，確保它們持續(xù)正常運(yùn)行，哪怕出現(xiàn)故障，也可以被快速修復(fù)，不會(huì)對(duì)乘客們?cè)斐捎绊?，而同樣的系統(tǒng)不僅能被用于進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)，還能為旅客提供服務(wù)，確保每一個(gè)來到雄安的旅客，不管是他們是來尋找工作，還是過來旅游，都能獲得賓至如歸的舒適體驗(yàn)。所以，雄安高鐵站才會(huì)被稱作是亞洲最大，也是最為優(yōu)秀的高鐵站，因?yàn)檫@個(gè)排名第一，不僅僅是面積上的排名第一，而且有著技術(shù)上和服務(wù)上的排名第一。