4月以來，全國(guó)新冠疫情多地高發(fā)，上海地區(qū)形勢(shì)嚴(yán)峻，造成全國(guó)多地物流運(yùn)輸阻塞，汽車廠停產(chǎn)，作為下游市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)乘用車配套市場(chǎng)，及全鋼胎配套和替換市場(chǎng)，均受到了嚴(yán)重沖擊：

吉林、上海、廣東多地汽車廠陸續(xù)停產(chǎn)

自2022年3月13日起，在吉林省清零政策的要求下，一汽集團(tuán)旗下一汽-大眾、一汽豐田、一汽-大眾奧迪等5家整車工廠停產(chǎn)。一汽集團(tuán)計(jì)劃停產(chǎn)至16日結(jié)束，但在一次次清零的攻勢(shì)下，一汽集團(tuán)各工廠的生產(chǎn)也隨之調(diào)整。

另一個(gè)汽車生產(chǎn)重鎮(zhèn)沈陽(yáng)，自3月22日起采取封閉管理，華晨寶馬的整車與零部件工廠停產(chǎn)至3月31日，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)中型SUVX5L的上市節(jié)奏受到影響。時(shí)至今日，沈陽(yáng)還沒有實(shí)現(xiàn)清零。

上海是中國(guó)第二大汽車生產(chǎn)基地，2021年的產(chǎn)量為283.3萬(wàn)輛。在這里，美系、德系以及上汽自主品牌均建有多座生產(chǎn)工廠。

因疫情采取的封控措施，上海汽車制造商被迫陸續(xù)停產(chǎn)。2022年3月16日，因應(yīng)上海精準(zhǔn)防控疫情的要求，特斯拉上海工廠停產(chǎn)兩天，3月28日再度停產(chǎn)，直到現(xiàn)在依舊沒有復(fù)工跡象。同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)上海工廠于3月31日起部分關(guān)閉。

2022年4月9日，蔚來汽車因吉林、上海、江蘇等多地供應(yīng)鏈廠家停產(chǎn)，致使其合肥工廠整車生產(chǎn)暫停，車輛交付延遲。

與整車制造商的停產(chǎn)、停工同步，上海的汽車零部件企業(yè)也不例外。2022年3月29日，中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的線束供應(yīng)商——安波福為長(zhǎng)安福特、特斯拉、上汽大眾、一汽-大眾等供貨，要求部分員工開始居家辦公。

2022年4月5日，在毗連上海的昆山，超過80家臺(tái)商停工，涉及PCB、車電與散熱、光學(xué)光電等諸多企業(yè)，而這份名單還在持續(xù)更新。

上海封控沖擊波擴(kuò)散至全球范圍，2022年4月6日，三菱汽車在日本的岡崎工廠，自4月11日至4月15日期間停產(chǎn)。2022年4月8日，大發(fā)汽車發(fā)出停產(chǎn)預(yù)警。

廣東是中國(guó)第一大汽車生產(chǎn)省，在2022年4月9日開始了新一輪的流調(diào)檢測(cè)。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，對(duì)于全球汽車市場(chǎng)而言，新一輪大減產(chǎn)已經(jīng)開始，這次危機(jī)的受災(zāi)面積不會(huì)小于芯片短缺覆蓋的規(guī)模。

重卡銷量大跌，物流運(yùn)輸受阻

數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷售7.7萬(wàn)輛，環(huán)比今年2月上漲30%，比上年同期的23萬(wàn)輛下降67%，凈減少15.3萬(wàn)輛。

7.7萬(wàn)輛，是自2017年以來的3月份重卡市場(chǎng)銷量最低點(diǎn)，僅略高于2016年3月份的7.5萬(wàn)輛。今年3月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來的連續(xù)第十一個(gè)月下降。

而2022年一季度的重卡市場(chǎng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售23.2萬(wàn)輛，比上年同期的53.16萬(wàn)輛下降56%，減少了近30萬(wàn)輛之多！

比重卡銷量更棘手的是，在各地疫情管控下，物流運(yùn)輸阻塞現(xiàn)象普遍發(fā)生，對(duì)全鋼胎替換市場(chǎng)的影響正在加大。

近日，關(guān)于高速服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站出口暫時(shí)關(guān)停的新聞越來越多。其中，安徽、陜西、河北、山西、河南、湖北、江蘇、浙江等多個(gè)省市內(nèi)均有部分高速管控封閉，部分收費(fèi)站出入口暫時(shí)關(guān)閉，部分服務(wù)區(qū)也宣布關(guān)閉。

數(shù)據(jù)顯示，2022年3月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為48.7%，較上月回落2.5個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)為46.9%，較上月回落4.4個(gè)百分點(diǎn)。

同時(shí)，3月份，物流主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)為60.4%，較上月回升4.6個(gè)百分點(diǎn)。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本壓力加大。

隆眾資訊調(diào)研山東省全鋼輪胎代理商、經(jīng)銷商銷量數(shù)據(jù)顯示，3月份商家整體銷量環(huán)比上月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，有86.36%的商家銷量環(huán)比上月下滑，涵蓋各層級(jí)代理商及部分經(jīng)銷商、終端門店。

4月以來，多地疫情形勢(shì)比3月份更加嚴(yán)峻，對(duì)未來一個(gè)月的全鋼胎市場(chǎng)造成的影響可見一斑。

江蘇多家輪胎廠停產(chǎn)

3月份山東地區(qū)輪胎廠的停產(chǎn)潮剛過，本輪上海疫情也波及到了周邊輪胎生產(chǎn)企業(yè)。

4月6日，正新橡膠（中國(guó)）有限公司宣布、建大橡膠（中國(guó)）有限公司通知，自4月6日起至4月8日，昆山工廠暫時(shí)停工。

此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，固鉑昆山工廠目前也處于暫時(shí)停工狀態(tài)。

中國(guó)輪胎產(chǎn)能一般在山東，山東地區(qū)目前疫情有所緩解，但受到市場(chǎng)需求疲軟和發(fā)貨不暢等影響，數(shù)據(jù)顯示，目前東營(yíng)地區(qū)輪胎廠普遍低位運(yùn)行。

小編說：2020年新冠疫情以來，中國(guó)地區(qū)迎來了異常嚴(yán)峻的時(shí)期，而且未來趨勢(shì)很難預(yù)測(cè)，在大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，輪胎行業(yè)難免收到波及，如何在疫情常態(tài)下尋找發(fā)展機(jī)遇，是擺在每位輪胎人眼前的難題！