作者｜Ada

編輯｜Reyna

一方面，新鮮出爐的成績(jī)單表現(xiàn)亮眼。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長(zhǎng)7.5%和10.9%。而去年，產(chǎn)銷分別下降2.3%和4.0%。

另一方面，頻繁傳出的融資消息彰顯資本青睞。久未露面的賈躍亭官宣了法拉第未來新一輪融資以及將在納斯達(dá)克借殼上市的消息。隨后恒大汽車宣布引入260億港元投資，刷新國(guó)內(nèi)新能源汽車融資規(guī)模紀(jì)錄。

而回看威馬汽車，其在造車新勢(shì)力中已落下風(fēng)。從上市速度看，且不論2018年就上市的蔚來，較2020年中赴美上市的理想、小鵬也落下一段距離，從汽車銷量上看，行業(yè)地位也從Top1下滑成了“四小龍”，重回上游之路道阻且長(zhǎng)。

“青黃不接”的產(chǎn)品

在“不差車”這件事情上，沈暉是有一定發(fā)言權(quán)的。

公開資料顯示，2015年，威馬汽車成立，與其他造車新勢(shì)力創(chuàng)始人來自互聯(lián)網(wǎng)造車陣營(yíng)不同的是，公司創(chuàng)始成員均來自傳統(tǒng)車企。

2017年，威馬在溫州投資建成生產(chǎn)基地，2018年1月，威馬控股中順汽車，拿到生產(chǎn)資質(zhì)，成為當(dāng)時(shí)造車新勢(shì)力當(dāng)中動(dòng)作最快，牌照最全的企業(yè)。

2018年4月，威馬就推出了首款上市車型EX5?；蛟S是基于創(chuàng)始人的經(jīng)驗(yàn)，威馬汽車將首款汽車定價(jià)在14.68萬元-19.88萬元，對(duì)應(yīng)著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)中最大的市場(chǎng)。而蔚來的首輛車型ES8定價(jià) 50萬元左右，理想ONE起步價(jià)也定在30萬元以上。

這為威馬汽車打了一個(gè)好的開局戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力單車年度交付量，威馬位列第一名，累計(jì)交付量，威馬位列第二名，僅次于蔚來。

但威馬汽車明顯后勁不足，2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量大增。蔚來全年交付量43728輛，同比增長(zhǎng)112.6%，理想全年交付量32624輛，小鵬全年交付量27041輛，同比增長(zhǎng)112%。，威馬全年交付量22495輛，同比僅增長(zhǎng)33.3%。

2020年5月，威馬推出第二款車型EX6定位中高端，定價(jià)在23.99萬元-28.88萬元，但此后5個(gè)月銷量?jī)H為82臺(tái)、38臺(tái)、52臺(tái)、15臺(tái)和72臺(tái)。

與此同時(shí)，EX5也面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)——產(chǎn)品質(zhì)量問題。據(jù)媒體報(bào)道，2020年9月23日-10月27日，在浙江溫州、福建邵武和北京等地，威馬EX5一個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生了四起官方確認(rèn)的起火自燃。為此，威馬汽車召回了1282輛威馬EX5問題車輛。

新產(chǎn)品未在市場(chǎng)擊起“水花”，老產(chǎn)品呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，“青黃不接”的威馬整體也呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

2020年12月，威馬交付2588輛，環(huán)比下滑14.25%。同期，蔚來交付7007輛，同比增長(zhǎng)121%，理想交付6162輛，環(huán)比增長(zhǎng)31.9%，小鵬交付2588輛，環(huán)比增長(zhǎng)51%。

此外，每日經(jīng)濟(jì)新聞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，造車新勢(shì)力主力車型中，理想ONE以32624輛居第一，威馬EX5以22495輛位居第三，蔚來有ES6和ES8，小鵬有P7和G3兩款車型上榜。

“兩頭擠壓”的市場(chǎng)

談及國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)，有兩點(diǎn)已逐漸形成共識(shí)。一是“兩頭大”，二是市場(chǎng)化。

“兩頭大”指的是高端車型和低端車型的爆發(fā)。

高端市場(chǎng)上，以特斯拉Model 3為代表的車型取得了很大突破，總銷量突破13萬輛，超級(jí)充電樁突破15000根，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)行業(yè)首位。30萬元以上車型不再享受補(bǔ)貼的政策，也沒有降低消費(fèi)熱情，相關(guān)企業(yè)也沒有因此調(diào)整既定的車型戰(zhàn)略，蔚來、理想等的高端新能源汽車也表現(xiàn)優(yōu)異。

在以小微型純電動(dòng)車為代表的低端市場(chǎng)上，5萬元以下甚至2萬-3萬元的A00級(jí)車型獲得廣大農(nóng)村地區(qū)為代表的消費(fèi)者熱捧，僅參與新能源汽車下鄉(xiāng)的相關(guān)車型4個(gè)月內(nèi)銷量突破18萬輛，五菱宏光MINIEV上市5個(gè)月銷量超過12萬輛，并不依賴補(bǔ)貼賣車。

2020年4月，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，將補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底。2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

供需兩端正逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，這也是市場(chǎng)化的一大力證。

但業(yè)內(nèi)人士也指出，新能源車企向中端車型發(fā)展是大勢(shì)所趨，A級(jí)車、尤其是A級(jí)家用轎車仍是市場(chǎng)主流，具有不可撼動(dòng)的地位。

“當(dāng)前各個(gè)價(jià)格檔位的新產(chǎn)品層出不窮，私人購(gòu)買逐漸增多，新能源汽車開始進(jìn)入新的'兩頭擠’格局，即從高端和低端電動(dòng)汽車這'兩頭’擠向中端車型市場(chǎng)?！彪妱?dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出。

那么，一早就瞄準(zhǔn)了中端市場(chǎng)的威馬汽車是否只用“等風(fēng)來”？當(dāng)然不是。

壓力也來自兩方面。一是特斯拉“下沉”。2020年5月，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由32.38萬元降至29.18萬元，在享受2.025萬的新能源車補(bǔ)貼后，最終購(gòu)買價(jià)格降至27.155萬。

10月，國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬元降至24.99萬元，沒有補(bǔ)貼的長(zhǎng)續(xù)航版則從34.405萬元降至30.99萬元。

2021年初，國(guó)產(chǎn)ModelY正式推出，這款中型純電SUV的價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)，長(zhǎng)續(xù)航版下調(diào)了14.81萬元，售33.99萬元，極大地施壓了其他新能源車企。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

二是市場(chǎng)需求的“上揚(yáng)”。目前，相對(duì)平淡的中端新能源汽車上，正在等待一款類似Model3和宏光MINIEV的爆款車型，一眾主流車企，如北汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等企業(yè)也在嘗試推出高端化品牌和車型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。

但威馬新車型的折戟顯然已經(jīng)“棋差一招”，更遑論其還陷入專利官司、人事震蕩等紛爭(zhēng)。2018年-2019年，吉利汽車先后兩次起訴威馬，指責(zé)其侵犯商業(yè)秘密，并索賠21億元。2020年8月，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌確認(rèn)離職。

“活下去”

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2021年將至180萬輛，同比增長(zhǎng)40%。

根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，我國(guó)新能源汽車銷量占比將達(dá)到20%，即600萬輛左右，也就是說未來5年新能源汽車每年增速約40%。

新能源汽車必然擁有“詩(shī)與遠(yuǎn)方”，但眼下的生存問題也仍需解決。

作為全球市值最高的新能源車企特斯拉，一年汽車銷量才50多萬輛，業(yè)績(jī)也剛剛擺脫虧損。作為國(guó)內(nèi)市值最高的車企蔚來，一年汽車銷量才4萬多輛，仍處于虧損狀態(tài)。

其他造車新勢(shì)力也難逃虧損“魔咒”。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，小鵬三年來累計(jì)虧損70多億元，理想2018年以來虧損約45億元，威馬四年間累計(jì)虧損114.09億元。

公開數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車2017年、2018年、2019年和2020年前9個(gè)月，營(yíng)收分別為1487.17萬元、7.22億元、17.8億元和16.84億元；凈利潤(rùn)分別虧損17億元、24.52億元、36.08億元和36.49億元。

這也要求新能源車企主動(dòng)放下姿態(tài)，下沉市場(chǎng)。1月17日，在以“進(jìn)入中高級(jí)發(fā)展階段的市場(chǎng)格局和發(fā)展戰(zhàn)略”為主題的新能源汽車市場(chǎng)論壇上。多家新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此發(fā)表觀點(diǎn)。

北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX極狐汽車總裁于立國(guó)指出，汽車需要更加貼近消費(fèi)者，并稱“我們跪下了，消費(fèi)者才能站起來”。

“我會(huì)讓工程師、項(xiàng)目人員在完成項(xiàng)目后，進(jìn)入極狐的APP中與消費(fèi)者交流，甚至?xí)尮こ處熥鱿M(fèi)者試乘試駕的司機(jī)，讓后勤人員去體驗(yàn)銷售的難處，以此更加了解消費(fèi)者對(duì)項(xiàng)目、產(chǎn)品的看法?！?/span>

云度汽車CEO林密表示，新能源汽車在安全性、整車集成、內(nèi)外飾等方面仍要遵循造車規(guī)律，但大部分車企很大精力都在往營(yíng)銷、用戶方面轉(zhuǎn)移，資金分給產(chǎn)品的越來越少。

威馬汽車首席增長(zhǎng)官王鑫也指出，2020年后將進(jìn)入用戶驅(qū)動(dòng)時(shí)代，過去政策引導(dǎo)，消費(fèi)者都是初次體驗(yàn)電動(dòng)汽車，隨著電動(dòng)車不斷發(fā)展，換購(gòu)需求增加，對(duì)產(chǎn)品的要求也會(huì)增加。“消費(fèi)者需求應(yīng)關(guān)注、服務(wù)應(yīng)當(dāng)提升，但不宜在用戶/營(yíng)銷上過度投入，一款車的預(yù)算就那么多，虛的多了，到車上的用料可能就減了。”

對(duì)于新能源汽車而言，融資不是目的，上市也不會(huì)是終點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，審時(shí)度勢(shì)，抓住風(fēng)口，才是通向星辰大海的道路，別無捷徑可走，否則大戰(zhàn)一起，將毫無招架之力。