泡沫輕質土由于重度輕，強度高，自穩(wěn)性，施工速度快的特征，故在公路加寬設置時具有附加應力小而防止老路開裂，可以直立在公路用地界范圍內直接加寬而減少或避免新增征地面積，以及在短時間內完成路基加寬減少對正常運營公路的干擾等，故在高速公路加寬、高山峽谷區(qū)公路改建等工程中具有獨到的應用之道。

某交通量較大的高速公路在使用多年后需進行道路加寬6.5m，其中在K13+400～K13+530段外側設置高約4m的衡重式路堤墻進行支擋防護，墻后路堤坡率1:1.5，高5m，墻外側為寬4m的村道，下伏較厚的可塑狀粉質粘土。

圖1 既有路堤擋墻支護

圖2 村道部位可塑狀粉質粘土

原設計路基加寬利用既有路堤擋墻與村道之間的空余地塊，在外側設置高6m的衡重式擋墻支擋進行加寬，但由于村道下伏可塑粉質粘土，故采用高2m的混凝土基礎進行置換。該方案工程造價約A萬元，工期約B月。

圖３　原方案擋墻支擋加寬工程地質斷面圖

由于該方案在擋墻施工時會造成村道斷道，這在村道外側為河岸無法改移的基礎上，遭到了當?shù)卮迕竦姆磳ΑＧ以摲桨柑罘焦こ桃?guī)模較大，新加填方極易造成既有高速公路在新增附加應力作用下出現(xiàn)沉降開裂，且土石方調配存在一定的困難，加之工期較長，故需進行變更調整。

基于此，技術人員新增了路肩樁板墻支擋加固方案和橋梁加寬方案。

１、路肩樁板墻方案：

考慮到既有路堤擋墻外側可塑狀粉質粘土快速變深，故擬緊貼既有擋墻設置一排2×2.5m×14.5m@5m的人工挖孔抗滑樁為主的加寬方案。該方案工程造價約1.6A萬元，工期約2B月。

圖4 樁板墻支擋加寬工程地質斷面圖

2、橋梁方案

依據(jù)加寬要求在既有路堤擋墻以內設置橋梁進行加寬，橋樁采用機械開挖。該方案工程造價約1.3A萬元，工期約1.7B月。

圖5 橋梁加寬工程地質斷面圖

以上兩個變更方案雖然可以避免村道斷道和可塑狀粉質粘土的影響，有效實現(xiàn)路基的加寬，但工程造價偏高，工程期較長，對交通量較大的高速公路正常運營是不利的。且路肩樁板墻方案同樣存在填方加載可能導致既有道路在附加應力作用下開裂和土石方調配問題。

由此，筆者在現(xiàn)場調查時，根據(jù)具體的地質條件、既有路堤的安全儲備、道路保通、工期、造價方面進行調查后提出采用泡沫輕質土進行高速公路的加寬。即在核查原路堤樁板墻安全儲備的基礎上，在路堤采用臺階狀開挖后設置泡沫輕質土路基。這樣臺階的開挖不但與泡沫輕質土新增重量近于平衡，并有效提高泡沫輕質土的穩(wěn)定性，從而避免了加寬后導致既有公路在附加應力作用下出現(xiàn)開裂。

圖6 泡沫輕質土加寬工程地質斷面圖

泡沫輕質土方案不但有效避免了村道斷道和可塑狀粉質土的不利影響，大大壓縮了工程周期而減小對高速公路的行車干擾，且新老路基的銜接較好而工程品質較高。該方案工程造價約0.45A萬元，工期約0.3B月。經(jīng)采納后予以實施，近8年來工程效果良好，顯示泡沫輕質土方案是一個相對較優(yōu)方案。