想買一輛家用SUV，目前比較鐘意CRV和RAV4以及奇駿，請問哪款比較好？

老三的休閑書屋 2022-03-22

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買一輛家用SUV，想在CR-V混動兩驅(qū)、榮放2.0L兩驅(qū)、奇駿2.0兩驅(qū)這幾個車型里選擇，就家用而言，都有什么優(yōu)缺點。

在日系緊湊型SUV里選擇，幾乎是逃不開的這三款車型，那么對于家用需求，該怎么選擇呢。拋開購車預(yù)算來說選車是很難做到客觀推薦的，如果以CR-V銳·混動最低配的裸車優(yōu)惠后20萬左右的價格，那么榮放可以買到2.0L的兩驅(qū)風尚plus版，而同樣價格買奇駿的話由于優(yōu)惠比較大，都可以拿下2.5L四驅(qū)了。

但題主的選擇是想在CR-V銳·混動兩驅(qū)、榮放2.0L兩驅(qū)、奇駿2.0兩驅(qū)選擇，那么這里面肯定的，首推CR-V銳·混動版車型，但也僅限銳·混動版本。

家用省心省事省油，首推CR-V雙擎

在這一代CR-V上市之初，我就有發(fā)表過關(guān)于CR-V的選擇建議，1.5T車型匹配純鋼帶CVT我個人是不看好的，下面我會詳細談一下我的看法。反而2.0L的油電混合動力銳·混動車型在售價方面和穩(wěn)定性方面都會比較值得推薦。因為本身CR-V在這個級別的市場表現(xiàn)是比較好的，在設(shè)計上都更能迎合消費者的需求，而且市場口碑也比較好，這是一個比較大的優(yōu)勢，車身尺寸長4621寬1855高1679軸距2661mm。

無可否認，無論是外觀造型還是內(nèi)飾風格都很符合現(xiàn)在的審美觀，科技感也營造得比較強，把家用需求的中庸和現(xiàn)代化的東西揉合得比較協(xié)調(diào)，這也是CR-V的成功之處。哪怕最低配的銳·混動車型，也都配備了全速自適應(yīng)巡航、車道保持和偏離、自動剎車這幾個可以在允許的情況下實現(xiàn)自動輔助駕駛的功能。但在其它舒適性和現(xiàn)代化便利性的配置上就比較欠缺了。

乘坐空間表現(xiàn)和舒適性方面應(yīng)用家用需求都挺好，就是低配銳·混動車型的座椅是織物的，好用不好看吧。儲物空間的便利性不錯，人體工學設(shè)計比較合理。油電混合動力的先天優(yōu)勢和主動降噪功能的應(yīng)用，CR-V銳·混動的隔音表現(xiàn)也比較好。

CR-V前麥弗遜后多連桿式懸掛結(jié)構(gòu)，在調(diào)教上有努力在駕控體驗和舒適性上做兼顧，奈何結(jié)構(gòu)體系的問題，可以理解為有做到兼顧，但如果你開起來就會覺得這有點兩不到位的感覺，彎轉(zhuǎn)得急時會嫌支撐不足，但過顛簸時會覺得濾震做得不夠好。

銳·混動搭載的是一臺最大功率107千瓦的2.0L自然吸氣發(fā)動機和一臺135千瓦的電動機組成，綜合總功率158千瓦，匹配的是E-CVT。在這里想簡單說說E-CVT跟1.5T車型的CVT是不一樣，無論結(jié)構(gòu)還是工作方式都有很大區(qū)別，CVT是用純鋼帶的結(jié)構(gòu)，而且是一個傳動系統(tǒng)，這也是在緊湊型車以上我不推薦的原因，結(jié)構(gòu)和工況有著成本低的優(yōu)勢，但在使用上，很容易在低轉(zhuǎn)速時出現(xiàn)嘯叫異響、漏油這些現(xiàn)象，因使用時間或強度而異。

而銳·混動的E-CVT不是一個傳動機構(gòu)更像是一個虛擬的概念變速箱，而且嚴格意義上說，本田i-mmd混合動力系統(tǒng)是沒有變速箱的，簡單說就是比較典型的P1+P3的驅(qū)動方式，由一個智能IPU根據(jù)電量及速度的情況在純電直驅(qū)、油電混合驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動三種模式下轉(zhuǎn)換，而這個E-CVT實際上也只是一個在動力轉(zhuǎn)換中發(fā)揮離合作用的機構(gòu)。

這套混動系統(tǒng)相對比較簡單，但本田把減這種簡單的東西做到極致后，帶來的效果也非?？捎^，2.0L燃油發(fā)動機把熱效做到極致，達到了38.9%，電機和IPU無論在體積、重量和邏輯都做到了極致，所以應(yīng)用效果非常給力。百公里加速9秒左右，而且在燃油經(jīng)濟性方面非常有優(yōu)勢，百公里綜合油耗僅為5L左右。

所以如果是家用需求的話，CR-V的銳·混動車型因為應(yīng)用了油電混合動力系統(tǒng)和E-CVT而變得沒有什么短板，穩(wěn)定性上來了，油耗下去了，這也是家用車非常重要的指標。

Direct Shift CVT的應(yīng)用，榮放2.0L也可以有了

RAV4榮放也是豐田在緊湊級SUV的主力車型，現(xiàn)款取消了2.5L+6at車型可以說是最大的遺憾了，整個開下來，還是2.5L+6at最能代表RAV4給我們的印象。2.0L車型在上一代應(yīng)用的是純鋼帶式CVT變速箱，可以說豐田在純鋼帶式CVT上受盡了傷，神一樣的卡羅拉因此上了投訴榜前三甲位置。而現(xiàn)款的榮放2.0L無論在車身結(jié)構(gòu)、安全配置、行駛質(zhì)感以及變速箱的應(yīng)用都有了提升。

在這里我想先談?wù)勜S田Direct Shift CVT，因為看到我對純鋼帶式CVT的評價，肯定會有微詞了。可以說縱觀整個圈子，除了部分以修車為主的，沒有幾個人像我這樣，一直以來堅持著不為純鋼帶CVT說一句好話。這些年下來，我受到的質(zhì)疑不少，但也沒有動搖過，直至豐田Direct Shift CVT的出現(xiàn)，我覺得自己的堅持得到了佐證。從此，我從原來的鋼帶式CVT不推薦變成了純鋼帶式CVT不推薦。

一直以來，對于純鋼帶式CVT最大的質(zhì)疑就在于承受力，這可以說跟鋼帶的強度不是最重要原因，而是結(jié)構(gòu)的問題，這種結(jié)構(gòu)最容易出現(xiàn)問題就在于低檔1500轉(zhuǎn)附近，從嘯叫異響開始，使用強度大了以后，這個強度跟動力輸出、車重、調(diào)教都有關(guān)。這種靠摩擦傳動的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的熱量會容易導(dǎo)致出現(xiàn)慘油現(xiàn)象，而綜合下來重災(zāi)區(qū)就出現(xiàn)在低扭低轉(zhuǎn)速的時候，1500轉(zhuǎn)左右是關(guān)鍵。而豐田一直以質(zhì)量穩(wěn)定性這個點為最大的賣點，在卡羅拉開始應(yīng)用純鋼帶CVT時開始，連被調(diào)侃10萬公里才過磨合期的質(zhì)量神車都因為CVT異響和滲油上過投訴榜三甲，但凡可以解決的話，豐田都不會讓這事發(fā)生，所以，在CVT的基礎(chǔ)上研發(fā)了現(xiàn)在幾乎全面替代純鋼帶CVT的Direct Shift CVT。

Direct Shift CVT就是在原來純鋼帶CVT的基礎(chǔ)上，加入了齒輪組，用于低檔位時的傳動，這樣就能非常有效地規(guī)避了原來CVT的問題重災(zāi)區(qū)，然后在速度起來后，再交由鋼帶摩擦傳動，這理論上是可以從根本上解決CVT的結(jié)構(gòu)問題帶來的弊病的。在匹配方面，把變速箱的檔位由齒輪組和模擬出的檔位變成了10檔。這個Direct Shift CVT的出現(xiàn)，就剛好從側(cè)面證實了我對純鋼帶CVT的質(zhì)疑。

豐田TNGA概念對于雷克薩斯來說是好還是不好就就不說了，但對于豐田系的車型來說，我覺得是做了個加法的，首先是在車身及底盤的結(jié)構(gòu)上有了不錯的改善。再者就是主被動安全配置方面也有了很好的提升，被動式安全氣囊武裝到了膝部，而且是不分配置版本全系標配的存在。主動式安全配置方面，全速自適應(yīng)巡航、車道保持和偏離預(yù)警、自動剎車也做到了全系標配，這幾個功能的應(yīng)用在允許的情況下可以實現(xiàn)一定程度的自動輔助駕駛了。

TNGA的另一個好處是底盤的變化，穩(wěn)定性有了更好的表現(xiàn)，例如E型多連桿懸掛的應(yīng)用，行駛動態(tài)方面多了點緊致的厚重線性質(zhì)感。

而不把榮放作為首推，是因為雖然理論上Direct Shift CVT穩(wěn)定性會好起來，但站在推薦的角度，我更建議先觀察一下。何況2.0L發(fā)動機171匹的最大馬力，應(yīng)用在一輛自重1.56噸的緊湊型SUV身上，我會覺得有點勉強，日常家用問題不大，但如果真的需要的時候，難免會有力不從心的感覺。