相信大家都知道了，近期的油價(jià)那是蹭蹭的在往上漲吶，網(wǎng)友們也在加以調(diào)侃，有了“95加滿，傾家蕩產(chǎn)”的說詞。而對(duì)于卡友來說，油汽價(jià)在不斷攀升的同時(shí)，運(yùn)費(fèi)卻紋絲不動(dòng)，這給本就不富裕的家庭雪上加霜啊，而根據(jù)最新的調(diào)整周期，今晚油價(jià)將再次上調(diào)。按照國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)的規(guī)則，新一輪國內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整窗口將在3月17號(hào)晚上的24點(diǎn)再度開啟，根據(jù)油價(jià)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)上調(diào)油價(jià)800元一噸，折算上調(diào)0.64—0.70元每升。屆時(shí)，以輕卡100L油箱來計(jì)算，加滿一箱油約840元，將多花70元，而以重卡800L油箱來計(jì)算，加滿一次油約6720元，成本上浮達(dá)到了560元！經(jīng)過本次調(diào)整之后，95號(hào)汽油或?qū)⑷孢M(jìn)入”9元時(shí)代”，而0號(hào)柴油也將進(jìn)入“8元時(shí)代”，出行成本激增，卡友們一定要提前加滿油箱！在我國，成品油是有統(tǒng)一的定價(jià)機(jī)制的，調(diào)價(jià)周期為10個(gè)工作日，調(diào)價(jià)規(guī)則將根據(jù)國際市場(chǎng)的原油價(jià)格為基礎(chǔ)，再考慮國內(nèi)平均加工成本、稅金、合理流通環(huán)節(jié)費(fèi)用和適當(dāng)利潤確定進(jìn)行調(diào)整。也就是說，在調(diào)價(jià)期內(nèi)，若國際油價(jià)上漲，我國的油價(jià)也將隨著上調(diào)，若國際原油價(jià)格下漲，國內(nèi)的油價(jià)則下調(diào)。而在本周期內(nèi)，國際油價(jià)經(jīng)歷了大起大落， 3月上旬國際油價(jià)在明顯上漲，布倫特原油期貨盤中最高觸及139.13美元/桶、WTI原油一度接近130美元/桶，雙雙刷新2008年以來新高。而截至3月15日收盤，兩大原油期貨價(jià)格均回落至每桶100美元以下。這也是大家感到無解的地方，國際油價(jià)出現(xiàn)下跌，而國內(nèi)的油價(jià)為何仍在上漲？一方面是雖然近日國際原油價(jià)格連續(xù)下跌，但當(dāng)前國際油價(jià)仍然居于高位，本輪計(jì)價(jià)周期內(nèi)參考的國際油價(jià)均價(jià)遠(yuǎn)高于上一周期。另一方面，國內(nèi)成品油價(jià)格還會(huì)受到其他因素的影響，國際原油是僅作為其中的因素之一，此外，前期高油價(jià)壓縮了煉廠的利潤，也使成品產(chǎn)量和供需關(guān)系受到了影響。國際原油價(jià)格是實(shí)時(shí)波動(dòng)的，但國內(nèi)的成品油價(jià)格調(diào)整是有階段性的，與國際原油期貨價(jià)格的波動(dòng)存在時(shí)間差，所以，國際油價(jià)下跌，國內(nèi)成品油價(jià)格并不會(huì)說立馬就能實(shí)現(xiàn)下跌。而造成國際原油價(jià)格跌宕起伏的原因，主要還是受目前“俄烏形勢(shì)”影響。據(jù)了解，俄羅斯是全球前三大產(chǎn)油國之一，同時(shí)也是是僅次于沙特阿拉伯的第二大石油出口國，在去年，俄羅斯的原油產(chǎn)量就為5.34億噸，占全世界總產(chǎn)量的12%，出口量為2.57億噸，占總出口額的11.3%。別的我們不說，單看這兩個(gè)數(shù)據(jù)就足以證明俄羅斯在原油生產(chǎn)國中重要的地位，因地緣政治因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)，讓國際原油價(jià)格直接受到影響。但俄烏局勢(shì)只是導(dǎo)火線，油價(jià)在近幾年一直處于上漲趨勢(shì)中，要說最核心的原因，還是因?yàn)楫?dāng)前石油市場(chǎng)的供給和需求處于一個(gè)嚴(yán)重失衡的狀態(tài)。
在2020年的時(shí)候全球原油的供給大約是9000萬桶一天，2021年是9600萬桶一天，2022年估計(jì)是9900萬桶一天。而在需求方面，2019年對(duì)原油的需求就達(dá)到了1.03億桶一天，也就是說，即便供給量一直在增加，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠正常的原油需求位置。隨著疫情的復(fù)蘇，原油的需求量增加，全球庫存下降，而OPEC+幾乎沒有剩余的備用產(chǎn)能來滿足不斷增長的需求。再加上美歐對(duì)俄羅斯的后續(xù)制裁加劇了本已緊張的供應(yīng)，影響著國際市場(chǎng)上石油的供需平衡。受此因素推波助瀾，原油上漲就成為了必然。作為以開車為主的貨運(yùn)行業(yè)，長期都有加油需求，使之成為一筆不小的開支，因此，對(duì)于卡友來說，油價(jià)一直是個(gè)很敏感的話題，油價(jià)上漲也就意味著成本的增加，利潤的降低。而油價(jià)作為受市場(chǎng)調(diào)控的產(chǎn)物，我們并不能左右其定價(jià)，在這種形勢(shì)下，減少運(yùn)營成本才為上策。例如在平坦高速路面，比較容易開，那就控制好車速和油門開度。保持穩(wěn)速行駛，自然就省油。同時(shí)我們還要學(xué)會(huì)預(yù)見性駕駛，避免頻繁的踩剎車，加油門等情況，盡量不要出現(xiàn)急沖急停，掌握一些省油小技巧也能有效降低油耗。另外，近日上海、青島、淄博等交通運(yùn)輸物流協(xié)會(huì)，均在這關(guān)鍵的時(shí)刻做出了表率，發(fā)出了建議運(yùn)費(fèi)上調(diào)的指導(dǎo)性通知。如此一來，低價(jià)運(yùn)單相信也會(huì)受到更多人的摒棄，我們也期待著全國各地更多的相關(guān)部門、協(xié)會(huì)組織能發(fā)出更多的類似倡議，推進(jìn)行業(yè)健康的持續(xù)發(fā)展。雖然我們無法阻止油價(jià)上漲的趨勢(shì)，但汽油屬于國家管控行業(yè)，如果油價(jià)還持續(xù)上漲的話，我國應(yīng)該會(huì)在一定程度上壓制價(jià)格，所以卡友們也不必太擔(dān)心，一起耐心等待油價(jià)的下降。（文/王漫玉）
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