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今天，粵東城際鐵路揭陽南至揭陽段項目環(huán)境影響報告書正在征求意見。據(jù)悉，該工程共設(shè)3座車站，分別為黃岐山（地下站）、岐寧站（高架站）、揭陽站（地面站）。具體位置如下所示： 項目基本情況 1. 項目范圍線路全長12.569km，其中橋梁長度為6.346km（含高架車站），地下段長度為4.534km，橋隧比86.56%。新設(shè)車站3座，其中黃岐山站為地下站、岐寧站為高架站，揭陽站為地面站。 2. 設(shè)計年度初期2030年，近期2035年，遠(yuǎn)期2045年。 3. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級：城際鐵路； 速度目標(biāo)值：160km/h，局部限速； 動車組類型及編組輛數(shù)：CRH6城際動車組，4輛編組，揭陽站滿足8輛編組條件。 主要工程項目及規(guī)模 1. 線路走向及經(jīng)由線路自揭陽南（城際）站引出，向北下穿榕江北河，沿揭陽大道敷設(shè)，至德才實驗學(xué)校折向西，沿環(huán)市北路走行，于曉翠路路口西側(cè)設(shè)黃岐山地下站，之后線路出地面高架敷設(shè)，至馬牙路路口折向西北，于岐寧村附近設(shè)岐寧站，出站后折向北繞避中海油加氣站，上跨畬龍鐵路和梅汕鐵路后引入既有揭陽站，與揭惠鐵路貫通。 2. 車站全線共設(shè)車站3座，其中地下站1座，高架站1座，地面站1座。車站概況詳見下表。
（1）黃岐山站 黃岐山站位于廣東省揭陽市榕城區(qū)，環(huán)市北路與曉翠路交叉口西側(cè)，現(xiàn)狀沿街兩側(cè)多為商鋪和住宅。規(guī)劃年度主要為商業(yè)及居住用地。
黃岐山站為地下站，中心里程DK19+129.61，站坪設(shè)置于-2‰的坡度上。車站規(guī)模2臺2線，不設(shè)配線。黃岐山站平面布置示意圖見下圖。
（2）岐寧站 岐寧站位于廣東省揭陽市榕城區(qū)，車站于馬牙路路中高架敷設(shè)，現(xiàn)狀沿街兩側(cè)多為商鋪、市場及住宅。規(guī)劃年度主要為商業(yè)及居住用地。
岐寧站為高架站，中心里程DK22+659.37，站坪設(shè)置于平坡上。車站規(guī)模2臺2線，不設(shè)配線。岐寧站平面布置示意圖見下圖。   （3）揭陽站 （1）既有站概況 1）梅汕鐵路揭陽站概況 既有揭陽站位于廣東省揭陽市揭東區(qū)錫場鎮(zhèn)，是梅汕鐵路的中間站，車站于2019年10月竣工投入使用，車站在粵東城際鐵路建設(shè)規(guī)劃批復(fù)時尚處于設(shè)計階段，命名為“揭陽北”站，運營后更名為“揭陽”站。車站規(guī)模2臺6線（含正線2條），到發(fā)線有效長650m，設(shè)550×12×1.25m島式站臺2座，站房位于車站南側(cè)。
2）揭惠鐵路引入車站工程概述 根據(jù)粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃，揭陽至惠來鐵路為客貨共線，除承擔(dān)城際鐵路功能外，還是為揭陽港集疏運服務(wù)的疏港鐵路。根據(jù)2021年9月22日《廣東省交通運輸廳關(guān)于新建揭陽至惠來鐵路初步設(shè)計的批復(fù)》（粵交鐵〔2021〕566號），批復(fù)中明確揭陽至惠來鐵路貨運接入畬龍鐵路新亨站，客運接入梅汕鐵路揭陽站。 在建揭惠鐵路自車站西端方向別引入，上行線引入后于站房對側(cè)近期設(shè)1島2線，下行線引入站房同側(cè)不增加既有車場規(guī)模，遠(yuǎn)期復(fù)線實施后預(yù)留1島2線，形成線路別引入分場布置形式，到發(fā)線有效長650m，島式站臺尺寸450×12×1.25m；東端設(shè)1條與梅汕鐵路間的場間聯(lián)絡(luò)線；西端站房對側(cè)接軌存車場1處，近期設(shè)存車線4條，預(yù)留4條；揭惠鐵路設(shè)計階段車站東端已預(yù)留本線引入條件。目前站改工程尚未開工。    揭陽站在揭惠鐵路揭陽站東側(cè)新建站房，為線側(cè)式二層站房，站房面積為2700㎡，利用原有揭惠場交通涵改造為出入站地道。在新建站房東側(cè)新建三層宿舍樓及食堂1座，面積為1600㎡。
隧道和橋涵 1. 隧道 （1）沿線隧道分布粵東城際鐵路揭陽至揭陽南段正線新建設(shè)計時速160km/h，新建1座城市隧道。榕江隧道長4.382km（不含車站），隧址位于揭陽市榕城區(qū)。
榕江隧道位于揭陽市榕城區(qū)，隧道起訖里程DK15+526～DK20+060，全長4.534km。線路自揭陽南（城際）站引出，向北下穿榕江北河，沿揭陽大道敷設(shè)，至環(huán)市北路路口折向西，于曉翠路路口西側(cè)設(shè)黃岐山地下站，之后于環(huán)市北路路中出地面。
2. 橋涵 橋梁概況揭陽南站（不含）至揭陽站里程范圍：DK15+526～DK28+095.28，線路長度12.569km。本段正線特大橋2座，正線雙線橋梁全長6.346km（含高架車站），占線路總長的50.49%。 行車組織 結(jié)合全日客流時段分布比例，本線客車全日客車開行計劃詳見下表。
全日客車對數(shù)及高峰小時客車對數(shù)見下表。
唯一性分析 本工程自粵東城際潮汕機(jī)場至揭陽南站項目揭陽南站引出。揭陽南站為地下三層車站，車站離榕江北河南岸僅400余米。結(jié)合榕江市級濕地公園（榕江兩岸綠化改造工程）范圍、下穿榕江北河條件以及拆遷情況，本次研究了穿越濕地公園方案和繞避濕地公園方案兩個方案。 方案Ⅰ：穿越濕地公園方案線路自揭陽南站引出，向北下穿榕江北河，以隧道形式穿越榕江市級濕地公園（榕江兩岸綠化改造工程），之后沿揭陽道路地下敷設(shè)，至德才學(xué)校附近折向西至比較終點。比較段線路長度3.174km，采用600m半徑1處，限速段約1.1km。水域范圍線路長約0.19km。 方案Ⅱ：繞避濕地公園方案線路自揭陽南站引出，折向東北下穿榕江北河，繞避東方首府（33F）高層小區(qū)和榕江市級濕地公園（榕江兩岸綠化改造工程），沿臨江南岸敷設(shè)，至揭陽萬達(dá)廣場南側(cè)下穿榕江北河，經(jīng)揭陽樓西側(cè)折向西，沿環(huán)市北路走行至比較終點。比較段線路長度4.58km，采用600m半徑4處，限速段約3.5km。水域范圍線路長約1.17km。
繞避濕地公園方案雖繞避濕地公園，拆遷總體影響小，但是線路長，線型條件差，線位在水域段長，隧道施工風(fēng)險大，工程投資大。穿越濕地公園方案線路條件好、隧道施工條件好、工程投資省。雖然穿越濕地公園，但無永久及臨時占地，且隧道進(jìn)出口、施工生產(chǎn)生活設(shè)施均遠(yuǎn)離濕地公園，工程施工及運營期基本不會對該濕地公園的生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。故穿越濕地公園方案具備方案唯一性及環(huán)境合理性，本次研究推薦采用穿越濕地公園方案。 |
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