直升機(jī)在二戰(zhàn)結(jié)束后得到了快速發(fā)展，各項(xiàng)性能日臻成熟，進(jìn)入21世紀(jì)，主要航空大國都對有效提高直升機(jī)的飛行速度投入了大量精力。傳統(tǒng)直升機(jī)由于旋翼結(jié)構(gòu)的原因，主旋翼槳尖速度接近音速時會發(fā)生顫振，因此最高速度一直在200-400公里之間，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的直升機(jī)再進(jìn)行優(yōu)化也其速度也不會再有質(zhì)的飛躍了，因此采用新結(jié)構(gòu)成為大家共同的選擇。美國就采用剛性旋翼配合機(jī)尾螺旋槳，例如西科斯基S-97，或者像V-22魚鷹這樣的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)；歐洲則采用剛性旋翼加短翼拉進(jìn)式螺旋槳，例如X-3。中國的高速直升機(jī)似乎采用的類似是美國S-97那樣的結(jié)構(gòu)。

美國西科斯基S-97高速直升機(jī)

歐直X-3高速直升機(jī)

作為直升機(jī)強(qiáng)國的俄羅斯，在高速直升機(jī)領(lǐng)域不可能無所作為。俄羅斯最主要的兩個直升機(jī)設(shè)計局，米里和卡莫夫都在研究高速直升機(jī)，其實(shí)早在蘇聯(lián)解體前，兩廠就有一些新想法，例如米里的米-42，但是蘇聯(lián)解體一切都停止了。進(jìn)入21世紀(jì)后，兩家公司也就進(jìn)行了新的探索，不過據(jù)目前了解的信息看，米里設(shè)計局總體設(shè)計偏向穩(wěn)妥，主要是驗(yàn)證子系統(tǒng)技術(shù)，而卡莫夫則喜歡激進(jìn)，直接進(jìn)行突破性設(shè)計。所以米里設(shè)計局在研制新結(jié)構(gòu)直升機(jī)前，決定在米-24基礎(chǔ)上設(shè)計一款高速驗(yàn)證機(jī)，用以收集數(shù)據(jù)，另外根據(jù)部分俄國資料，米里設(shè)計局改裝該機(jī)的最大目的是為了研制新式的旋翼槳葉。新機(jī)稱為米-24LL（PSV）,PSVZ指的是“未來高速直升機(jī)”，LL指的是“飛行實(shí)驗(yàn)室”。

米-42直升機(jī)模型

米-24是一款“重型”的飛機(jī)，這與歐洲采用“海豚”改裝高速驗(yàn)證機(jī)不同。這架米-24LL驗(yàn)證機(jī)是在一架普通米-24K(這是一種偵察校射型直升機(jī))改裝的，前機(jī)身進(jìn)行了重新設(shè)計，由串列雙座改為單座，駕駛員視野極佳，機(jī)首更具流線型，總體感覺有點(diǎn)像“鷂”式的機(jī)頭。中部右側(cè)乘員艙封死，機(jī)身表面盡量光滑，另外考慮到這是一架驗(yàn)證機(jī)加之重新改裝前機(jī)身，估計用于裝甲防護(hù)的重量會大幅降低，也就是說該機(jī)肯定比普通米-24輕。當(dāng)然了，由于原始設(shè)計所限，前起落架不能完全收入機(jī)體，后起落架艙還有修型鼓包。該機(jī)還改裝了俄羅斯無線電電子技術(shù)集團(tuán)公司研制的開放式架構(gòu)新概念航電。

米-24LL，注意這張照片上該機(jī)沒有安裝短翼

這張就安裝了帶下反角的短翼

該機(jī)由米-24改裝，可見體積還是很大

除了這些，該機(jī)最大的變化是換裝了新式的發(fā)動機(jī)。該機(jī)使用了全新的VK-2500改進(jìn)型渦輪軸發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)功率2600馬力，極限狀態(tài)下可達(dá)到2950馬力，比普通VK-2500（2400馬力，極限狀態(tài)2700馬力）更大。同時，新發(fā)動機(jī)重量減少20%，零件數(shù)減少16%，油耗減少7%，并且有效的提高了可維護(hù)性。

克里莫夫VK-2500P渦輪軸發(fā)動機(jī)

這張照片上就裝備了普通米-24短翼

裝備平直短翼的米-24LL

平直短翼試飛，可能這個短翼效果并不好

帶下反角的短翼，估計這種構(gòu)型效果不錯

此外米里設(shè)計局還為該機(jī)安裝了最新設(shè)計的帶有后掠槳尖的復(fù)合材料旋翼槳葉。其實(shí)傳統(tǒng)直升機(jī)之所以速度難以突破400公里，主要還是旋翼槳葉顫振問題，那么如果能在旋翼槳葉上做文章，解決這個問題，那就屬于“豈不美哉”的選擇了。米里設(shè)計局還進(jìn)行了飛機(jī)無短翼、大型平直短翼，和大型帶下反角短翼以及普通米-24使用的帶掛架的短翼的飛行測試，不過最照片里面最多的是帶有下反角的短翼，很可能這種構(gòu)型效果最好。

米-24LL裝備的新式旋翼槳葉

俄軍已經(jīng)定型的新式旋翼槳葉，可見于米-24LL測試的非常接近

據(jù)稱米-24LL于2015年改裝完成，當(dāng)年12月29進(jìn)行首飛，試飛員弗拉基米爾·庫塔寧，試飛時該機(jī)并沒有安裝水平尾翼，但安裝有主翼。試飛結(jié)束后庫塔寧該機(jī)穩(wěn)定性和操控性俱佳，機(jī)動性也很好。2016年10月，米-24LL PSV驗(yàn)證機(jī)在一次飛行試驗(yàn)中創(chuàng)下非官方的平飛速度紀(jì)錄，超過405千米/時，不過并不知道是在那種配置狀態(tài)下達(dá)到的這個速度。據(jù)最新數(shù)據(jù)，該機(jī)最大速度可以達(dá)到450千米/時，估計是進(jìn)一步優(yōu)化了設(shè)計，很有可能是在旋翼槳葉上有了深度改進(jìn)。

掛載4個副油箱的米-24LL

該機(jī)機(jī)身出現(xiàn)過幾次變化，最明顯的是機(jī)身中部乘員艙，有時完全封死，有時有能看出標(biāo)準(zhǔn)的上下兩開乘員艙門，有時又布置了4個舷窗，所以也許該機(jī)改裝了不止一架。

卡-92模型

相比卡莫夫卡-92采用的剛性共軸旋翼加機(jī)尾推進(jìn)螺旋槳，米里的設(shè)計沒有什么真正意義上的突破性，但是僅僅靠換發(fā)、修型和換用新槳葉就實(shí)現(xiàn)了450公里的時速，可見基本改進(jìn)思路是對的，更重要的是，這些改進(jìn)沒有超過俄國的直升機(jī)研制能力，不啻為少花錢多辦事的雙贏策略。不過也不能因?yàn)檫@個就否定卡莫夫的設(shè)計，畢竟卡莫夫的設(shè)計代表了未來的趨勢，米里也有計劃研制類構(gòu)型的直升機(jī)。