所有電池弊端原因的話,容量是有理論極限的,即使達(dá)到了理論值還是滿足不了需要,壽命長(zhǎng)的只有千次左右.再就是充電的控制很麻煩,而且不能在短時(shí)間內(nèi)充滿電池.

儲(chǔ)能最有成就感的是超電容,國(guó)外早在80年代就研制出單個(gè)100法拉的電容器,但是其致命的弱點(diǎn)就是電壓只允許到1.6V(不是很清楚,請(qǐng)查無(wú)線電雜志),也就是說(shuō)其能量密度不大.

但是目前這一領(lǐng)域的發(fā)展也是很快,好像工藝和鋰電池有些類似的.混合動(dòng)力車使用其來(lái)和燃料電池配合,起到減速時(shí)儲(chǔ)能加速時(shí)供能的作用.

燃料電池,其實(shí)應(yīng)該是燃料發(fā)電機(jī),它不算電池.但是作為化學(xué)能到電能的設(shè)備,我覺(jué)得超級(jí)電容在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里,大功率場(chǎng)合只能作為對(duì)電池的輔助性補(bǔ)充,無(wú)法取代電池的地位.畢竟儲(chǔ)能還是太小.

燃料電池和普通的化學(xué)電池并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別.都是化學(xué)能到電能的設(shè)備.

從原理上來(lái)說(shuō),沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別.

是氫能時(shí)代唱主角的東西.前途也是無(wú)量的.但是它不儲(chǔ)能,它是換能.

將來(lái)無(wú)論如何改革都出不了電池技術(shù)的根本。加油電池人！