虎年春節(jié)假期剛過(guò)，群里組織走百年滇越鐵路系列活動(dòng)，我們將用行走的方式去了解城市發(fā)展變遷、鐵路沿線風(fēng)情。

這樣的活動(dòng)很有意義、也備受友友們青睞，第一站從昆明火車北站走到呈貢火車站，盡管本次活動(dòng)行走距離長(zhǎng)、又是日照強(qiáng)烈的天氣，仍擋不住大家的熱情，200多名友友參加活動(dòng)。

上午9點(diǎn)我們從火車北站出發(fā)，沿著滇越鐵路（國(guó)內(nèi)段叫做“昆河鐵路”）行走，經(jīng)過(guò)黑土凹、東站、牛街莊、洋浦、廣衛(wèi)等地，下午15點(diǎn)50分左右到達(dá)呈貢火車站，結(jié)束了徒步滇越鐵路第一站，手機(jī)軟件記錄行走距離為21.5公里，超過(guò)一個(gè)“半馬”的距離。

大部分友友繼續(xù)徒步3公里左右，去彩云路附近的地鐵站乘車返回主城，完美結(jié)束活動(dòng)。滇越鐵路、地鐵站，我們仿佛在時(shí)空隧道里實(shí)現(xiàn)了古老與現(xiàn)代之間的穿越。

寸軌、米軌、準(zhǔn)軌，云南鐵路史上的豐富多彩，世界上獨(dú)有。

過(guò)去說(shuō)到云南，人們都會(huì)聯(lián)想到“云南十八怪”，其中有一條是“火車沒(méi)有汽車快”，它的由頭來(lái)源于已有百年歷史的滇越鐵路，因?yàn)樵颇仙礁咂麓?，修建鐵路難度大、火車行駛得很慢，甚至還不如汽車的速度......

滇越鐵路是由法國(guó)人設(shè)計(jì)方案并規(guī)劃建設(shè)的一條鐵路，起點(diǎn)是中國(guó)昆明、終點(diǎn)是越南海防；越段1901年開始動(dòng)工，1903年竣工通車；滇段1903年開工，1910年竣工，全線通車運(yùn)營(yíng)。

國(guó)內(nèi)段從昆明出發(fā)，沿線經(jīng)過(guò)宜良、開遠(yuǎn)、蒙自、屏邊等地，終點(diǎn)為紅河州河口縣，因此國(guó)內(nèi)段又叫作“昆河鐵路”（在很多地圖上是這樣標(biāo)注的）。

云南多山的地形條件決定了山高路陡的地域特點(diǎn)，為適應(yīng)火車在云南山區(qū)轉(zhuǎn)彎行駛，所以滇越鐵路建設(shè)時(shí)選用了軌距為1米的標(biāo)準(zhǔn)，是世界上尚存的、為數(shù)不多的米軌鐵路，與通行的1.435米軌距的鐵路系統(tǒng)不匹配，因而自成體系。

在云南的鐵路網(wǎng)線中，很長(zhǎng)一段時(shí)期是米軌、準(zhǔn)軌并存，還有個(gè)碧石鐵路的寸軌，可謂是內(nèi)容豐富了；對(duì)于坐火車，云南人常以大火車（準(zhǔn)軌）、小火車（米軌）來(lái)稱謂、區(qū)分，往前回溯20、30年的人們，都會(huì)有這樣的記憶。

再后來(lái)，云南進(jìn)入了高鐵時(shí)代，便捷舒適的動(dòng)車、城際列車進(jìn)入了交通出行清單，小火車退出了歷史舞臺(tái)，昆河鐵路上的客運(yùn)班車早已停運(yùn)；有著百年歷史的米軌鐵路完成了它的歷史使命，變成了一條深藏在城市、蜿蜒在群山之中的長(zhǎng)長(zhǎng)線路，靜靜地守候，記錄著歷史、也見(jiàn)證著沿線的發(fā)展與變遷。

火車北站是小火車在昆明的?？空荆F(xiàn)在是多條地鐵線的匯聚地。

在我們的記憶中，火車北站是小火車在昆明的?？空尽资昵?，要坐火車去滇南一帶，必去火車北站。每天的車次不多，我們大多是晚上在這里坐上小火車，慢慢悠悠地駛出，經(jīng)過(guò)與城市道路相交處，鐵路口欄桿放下、攔下一路的汽車......第二天早上到達(dá)開遠(yuǎn)站，停車半小時(shí)，再緩緩開出，繼續(xù)南行......

伴隨著小火車的停運(yùn)，火車北站已完成了它的使命，變成了云南鐵路博物館，那里陳列著許多與百年云南鐵路史相關(guān)的物件，記錄著云南從小火車到大火車的發(fā)展。

如今的火車北站地處昆明繁華街區(qū)，這里曾經(jīng)是南北大通道北京路北部盡頭，現(xiàn)在是多條地鐵線、公交線的匯聚點(diǎn)，是名副其實(shí)的城市交通樞紐之一。

我們?cè)诨疖嚤闭拘V場(chǎng)前集合，180余名伙伴從城市各個(gè)方向匯聚到這里，參加本次徒步活動(dòng)。這是新朋老友虎年的第一次相聚，氣氛熱烈、格外親切，另有數(shù)十位友友在鐵路沿線等候大部隊(duì)、加入到行走中，我們的隊(duì)伍浩浩蕩蕩、氣勢(shì)壯觀。

云南鐵路博物館的色彩很鮮艷，黃色、紅褐色的搭配，西式建筑風(fēng)格，是滇越鐵路沿線建筑一貫的法式風(fēng)格，廣場(chǎng)上流線型子彈頭的地鐵模型與之相對(duì)，很是有趣。

黑土凹、牛街莊、羊甫頭、廣衛(wèi)、呈貢.......米軌鐵路沿線站點(diǎn),大多已被城市包圍。

因?yàn)殍F路已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)多年，昆河鐵路已不禁止人們進(jìn)入，今天走過(guò)的路段，大都已被包圍在城市之中，道路兩旁高樓林立、道路寬闊，昔日位于遠(yuǎn)郊僻壤的米軌鐵路早已是城市的一個(gè)部分。黑土凹、牛街莊、羊甫頭、廣衛(wèi)、呈貢.......米軌鐵路沿線站點(diǎn),大多已被城市包圍。

我們沿著鐵路線路行走，大部分路段只能走在鐵路軌枕之上，水泥制成的軌枕并不好走，硬邦邦的有些硌腳，軌枕之間的距離與常人的習(xí)慣步幅有些差距，我們只好緊盯腳下、仔細(xì)行走；長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵軌或筆直、或曲線地向前延伸......走到后來(lái)，感覺(jué)我們的雙腳都變得有些機(jī)械了......

一直以來(lái)，鐵路都是比較高冷的存在。為了保證運(yùn)輸安全，鐵路沿線大多會(huì)被用多種材料建成的高高圍欄圍住，一般人是不能進(jìn)入的。鐵路與城市道路相交的路口，都會(huì)建有值班道口，有火車要經(jīng)過(guò)時(shí)，值班人員會(huì)放下欄桿，阻止汽車、行人經(jīng)過(guò)......

因?yàn)殍F路停運(yùn)，我們可以在米軌鐵路上行走，見(jiàn)識(shí)鐵路沿線的各種設(shè)施、裝備，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，是一個(gè)特別的體驗(yàn)。

混凝土制成的枕木、帶著花紋的木質(zhì)枕木、磨得錚亮的鐵枕木，銹跡斑斑的通訊箱、信號(hào)燈，還有在電影里見(jiàn)過(guò)的扳道閘，都讓我們大開眼界、好奇不已。第一次如此長(zhǎng)距離地在鐵路上行走，大家都很興奮，有些累腳，大家卻玩得開心。

黑土凹是滇越鐵路上的重要一站，據(jù)說(shuō)剛開通運(yùn)營(yíng)時(shí)這里是第一站，見(jiàn)到車站上房子的墻上標(biāo)注著“1”的字樣，不知是不是這個(gè)說(shuō)法的見(jiàn)證。

過(guò)了黑土凹車站不久，進(jìn)入一段村莊街區(qū)，那一段鐵路的狀況讓人驚呆了：垃圾遍地、臭氣熏天，百米左右的路段，我們走得很是糾結(jié)......

鐵路兩邊一側(cè)是民房，一側(cè)是樹林，不知這么多的垃圾是如何形成的，有關(guān)單位是否有過(guò)管理......曾經(jīng)為云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展出過(guò)力的米軌鐵路，不應(yīng)該受到如此的對(duì)待。

我們?cè)陔x小喜村站不遠(yuǎn)的村莊休息午餐。竹園村、小喜村、羊甫頭是同屬小板橋鎮(zhèn)的村莊，它們挨得很近，一村連著一村，位于米軌鐵路沿線。伴隨著昆明城市的發(fā)展，這里已經(jīng)成了城區(qū)的一個(gè)部分。

羊甫頭是一個(gè)很有歷史的地方，1998年在這里發(fā)現(xiàn)了大量文物，包括古滇國(guó)時(shí)代的青銅器、陶器、漆器、玉器、金銀器等等。據(jù)說(shuō)，在考古界，只要一提“羊甫頭”，誰(shuí)都知道這是云南的一個(gè)歷史文化標(biāo)志。

問(wèn)當(dāng)?shù)厝说孛?，他們說(shuō)是“大羊甫”（云南話念“大羊普”音），地鐵4號(hào)線經(jīng)過(guò)這里，在這里有一個(gè)站點(diǎn)，命名為“羊甫頭”站，或許跟它的老名字有關(guān)。

徒步百年滇越鐵路活動(dòng)第一站，我們從昆明火車北站走到了呈貢站，見(jiàn)證城市發(fā)展、感懷城市變遷，增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)、收獲良多。

（2022年2月12日，星期六）

更新于 2小時(shí)前

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