是新時代的開拓者，也是新道路的引領(lǐng)者，是打破舊時代的創(chuàng)新。從這個角度講，一家成功的企業(yè)必然一直在自我創(chuàng)新，并不斷引領(lǐng)時代變革。日產(chǎn)，再次迎來了自己的創(chuàng)新時刻。11月29日，“日產(chǎn)汽車2030愿景”正式發(fā)布，將全力加速電驅(qū)化，關(guān)于自己與人類的未來，日產(chǎn)交上了自己的全新思考。事實上，在電驅(qū)化這件事上，日產(chǎn)一直都是先驅(qū)者的姿態(tài)。對于日產(chǎn)來說，電驅(qū)化不僅是輕車熟路，更是拓荒者。
早在1947年，日產(chǎn)就推出了日本首款純電動車TAMA，成為了汽車行業(yè)電動化的啟蒙者。當時的TAMA EV，性能已然可以用“出類拔萃”來形容，該車型單次充電的續(xù)航里程達65公里。憑借其可靠的表現(xiàn)以及出色的續(xù)航里程，TAMA EV開始被日本社會廣泛接受，作為出租車穿梭在日本的大街小巷，自此拉開了日產(chǎn)汽車純電的發(fā)展序幕。在TAMA EV獲得不錯的反響之后，日產(chǎn)并沒有止步于此，而是著眼于純電動汽車安全性和耐用性方面的研究。1973年，日產(chǎn)汽車首次對新研發(fā)的純電動汽車EV4-P展開了一系列極為嚴苛的碰撞測試，開創(chuàng)了純電動汽車碰撞測試的先河，并提供了可量化的安全標準。僅僅十年之后，善于變革的日產(chǎn)，在電動機技術(shù)方面，又實現(xiàn)了“質(zhì)的飛躍”。1983年，日產(chǎn)汽車在新推出的March EV ——世界上第一輛使用異步電動機的純電動產(chǎn)品，這使得March EV對純電動汽車的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。異步電動機的優(yōu)勢很多，比如體積更小、重量更輕、轉(zhuǎn)動慣量小等，能夠有效降低純電動汽車的制造成本。正因如此，異步電動機在后來的純電動車市場得到了廣泛的應用。而日產(chǎn)汽車March EV也憑此成為純電動汽車發(fā)展史上里程碑式的車型。隨后的數(shù)年間，日產(chǎn)汽車一直孜孜不倦地在純電之路上實現(xiàn)創(chuàng)新與突破，并在1992年邁出了“大膽”且極為關(guān)鍵的一步：在純電動汽車上使用圓柱體鋰電池。帶著這樣的遠見與大膽，日產(chǎn)汽車于1996年推出了Prairie Joy EV車型，它是世界上首款并且也是當時唯一搭載和應用柱狀體鋰電池的純電動車型。這款車極具傳奇色彩，Prairie EV曾經(jīng)連續(xù)6年擔負日本國家北極考察隊從基地研究站到城鎮(zhèn)、機場的日常運輸重任，且在沒有日產(chǎn)汽車提供技術(shù)支持或維護的情況下，未出現(xiàn)任何故障。憑借極佳的實用性與耐用性，Prairie Joy EV在世界電動汽車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。進入21世紀，在全球環(huán)境形勢日益嚴峻的情況下，日產(chǎn)的電動化腳步更是堅定而清晰。2005年，全球首次搭載薄片型鋰離子電池的日產(chǎn)PIVO概念車首次亮相，揭開了日產(chǎn)在新世紀的電動化進擊序幕。2009年，帶著將零排放理念植根于人們生活的美好愿景，日產(chǎn)汽車成立了零排放事業(yè)總部?！叭债a(chǎn)汽車不是坐等世界的變化，而是提出'零排放社會’的概念并決意努力開拓這一領(lǐng)域。我們深感到責任之重大，”首任部長渡部英朗如是說。日產(chǎn)汽車實現(xiàn)“零排放社會”概念的首個成果，就改變了世界電動汽車市場的格局。2010年，全球第一臺量產(chǎn)純電動汽車——日產(chǎn)LEAF登上歷史舞臺，在全球范圍內(nèi)刮起了一場“零排放風暴”。作為全球第一款量產(chǎn)的純電動車，一經(jīng)上市，LEAF就拿下了全球電動車銷量冠軍，榮獲了全球年度風云車型大獎和歐洲最佳汽車獎；即使是在量產(chǎn)7年之后，日產(chǎn)LEAF依然創(chuàng)下了全球累計銷量超過34萬的成績，當時占據(jù)了全球電動車銷量的四分之一。2018年，還獲得了“2018世界年度環(huán)保車”和2018年上半年歐洲最暢銷電動車兩項大獎。截止到現(xiàn)在，日產(chǎn)LEAF全球銷量超過50萬，行駛里程達到170億公里，無一起電池或電機事故發(fā)生。時間是無聲的見證者，也是最好的傾聽者，在汽車行業(yè)每一次電驅(qū)化的關(guān)鍵節(jié)點，日產(chǎn)都用一款款產(chǎn)品與行動，展現(xiàn)著一位先驅(qū)者該有的責任與前瞻性；而當下，面對日益嚴峻的環(huán)境問題，日產(chǎn)再次邁出了先驅(qū)者的一步，在“日產(chǎn)汽車2030愿景”之下，帶來了全新的電驅(qū)化新思路。在未來五年，日產(chǎn)將投入2萬億日元，加快推進電驅(qū)化產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新，并將推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。到2030財年，日產(chǎn)推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。
這樣的規(guī)劃，顯然是建立在對未來的清晰認知上。在日產(chǎn)看來，未來世界，綠色出行已經(jīng)成為定局，因此之后幾年，日產(chǎn)將致力于發(fā)展成為可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，助力建設更清潔、更安全和更多元的出行方式，而與其他日系車企采取“一刀切”的方式有所不同的是，日產(chǎn)采用了漸進式的方式，逐步進行電驅(qū)化推進。在日產(chǎn)的計劃中，到2026年財年，日產(chǎn)的四大主要銷售市場，歐洲市場、日本市場、中國市場以及美國市場的電驅(qū)產(chǎn)品比例在車型總銷量的比例將進一步提高，分別提升至75%以上 、55%以上、40%以上以及40%。無論是美國市場，還是中國市場，日產(chǎn)的目標更加接地氣，同時也給其他驅(qū)動方式車型留下了足夠的生存空間。產(chǎn)品和銷量是外在的表達，在作為支撐的技術(shù)上，日產(chǎn)同樣有著足夠的遠望。除了將投入巨額研發(fā)費用以及推出一系列電動化產(chǎn)品，日產(chǎn)宣布，將在全球范圍內(nèi)研發(fā)動力電池技術(shù)及建設電池工廠，覆蓋能源和電池回收業(yè)務。按照規(guī)劃，日產(chǎn)汽車將深入鋰離子電池研究，并引入無鈷電池技術(shù)，預計到2028財年將電池成本降低65%。日產(chǎn)汽車還計劃到2028財年推出搭載獨創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動車型，并計劃2024財年在日本橫濱建造試點工廠。據(jù)悉，全固態(tài)電池能夠?qū)⒊潆姇r間縮短至原來的三分之一，讓電動車型變得更高效、更方便。關(guān)于將電池越做越小，日產(chǎn)掌門人內(nèi)田誠曾這樣說：“隨著電池變得更小更薄，我們可以提供更靈活的布局，具有更強的動態(tài)性能，并擴展到更大的細分領(lǐng)域，比如皮卡。”這背后隱藏的雄心，是將電驅(qū)化進行全車型矩陣推廣，而日產(chǎn)之所以這樣做，同樣是出于對行業(yè)的深刻洞察。日產(chǎn)希望，通過大力布局動態(tài)電池，實現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。日產(chǎn)計劃到2028財年，全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)㈦姵亟M的成本降至每千瓦時75美元，同時通過不斷的創(chuàng)新，未來會將成本進一步降低至每千瓦時65美元。有人說，產(chǎn)品之后是技術(shù)，技術(shù)核心是電池，在這些方面，日產(chǎn)已經(jīng)規(guī)劃得極為具體，相當完善，是不是可以高枕無憂了？對其他車企來說或許如此，但日產(chǎn)卻沒有停下腳步，在產(chǎn)品與技術(shù)之后，日產(chǎn)的更大格局還在于：惠及全球用戶。為此，日產(chǎn)計劃在全球各地建立電池供應系統(tǒng)，這樣做的好處是，進一步降低了生產(chǎn)成本，從而降低了車輛價格，以滿足全球消費者對于電氣化的需求。根據(jù)計劃，日產(chǎn)將其獨特的電動汽車制造生態(tài)系統(tǒng)——“日產(chǎn)EV36Zero”電動汽車樞紐模式拓展至日本、中國和美國等核心市場。“日產(chǎn)EV36Zero”電動汽車樞紐是一套整合的電動汽車制造和服務生態(tài)系統(tǒng)，將出行和能源管理相結(jié)合，推動實現(xiàn)碳中和目標。除此之外，日產(chǎn)還計劃將電池再生工廠拓展到日本以外的地區(qū)，在2022財年于歐洲設立新工廠，在2025財年于美國設立新工廠。預計到2025年，實現(xiàn)“車輛到一切”的目標；至此，日產(chǎn)通過電驅(qū)化所要到達的全新格局，才真正實現(xiàn)。以史為鏡，才能照亮未來，日產(chǎn)亦是如此。過去日產(chǎn)在電驅(qū)化方向上的努力，也成為了一面鏡子。以產(chǎn)品為鏡，可以照出日產(chǎn)技術(shù)的含金量，以規(guī)劃為鏡，可以照出日產(chǎn)的前瞻性。當先驅(qū)者再次加速，日產(chǎn)將迎來一個全新的時代。
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