【原 】 像山那樣思考，匠心精進(jìn)
豐田純電動(dòng)戰(zhàn)略提速背后的大局觀
被譽(yù)為"近代環(huán)保之父"的美國(guó)作家奧爾多·利奧波德，在其隨筆《像山那樣思考》中記敘了一段山中感悟：一聲狼嚎回蕩在山谷中，不同生命對(duì)它有著不同理解-。對(duì)鹿來(lái)說(shuō)，這是死亡警告；對(duì)松林來(lái)說(shuō)，這是混戰(zhàn)和流血的預(yù)言；對(duì)獵人來(lái)說(shuō)，這是狼牙抵制彈丸的挑戰(zhàn)。只有山理解，這是整套生態(tài)系統(tǒng)健康運(yùn)行的音符…… 山在長(zhǎng)久生命中掌握了大局觀。奧爾多認(rèn)為，人類對(duì)于動(dòng)物的捕殺已經(jīng)造成了草原和高山植被無(wú)可挽回的退化。人類并不是大自然的主人，要學(xué)會(huì)像山那樣，著眼于生態(tài)鏈全局。 如今，在“碳中和”時(shí)代主題下，純電動(dòng)仿佛就是那聲回蕩在山谷的狼嚎。對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，它是死亡警告；對(duì)新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，是開始掠食的號(hào)角；對(duì)Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）來(lái)說(shuō)，是從幕后走向前臺(tái)的混戰(zhàn)預(yù)言；對(duì)資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是搶占先機(jī)優(yōu)勢(shì)的風(fēng)口。 現(xiàn)實(shí)是，鮮有人像山那樣，著眼于清潔移動(dòng)出行的全局。 在新能源汽車爆發(fā)元年的末尾，“山”終于不再沉默。2021年12月14日，豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男在豐田碳中和戰(zhàn)略BEV Show上，標(biāo)志性地張開雙臂、向上托起，向世人發(fā)布其前所未有的純電動(dòng)車激進(jìn)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略規(guī)劃—— 預(yù)計(jì)到2030年，豐田品牌將導(dǎo)入30款BEV車型，BEV全球年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬(wàn)輛。屆時(shí)，雷克薩斯品牌全系車型均提供BEV版本，中國(guó)、北美、歐洲實(shí)現(xiàn)100% BEV車型銷售。2035年將在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售BEV車型。 在對(duì)純電動(dòng)敞開懷抱的同時(shí)，豐田章男重申：“不同地區(qū)，能源情況都不一樣。豐田希望能夠應(yīng)對(duì)各國(guó)、各地區(qū)的所有情況及需求，為實(shí)現(xiàn)碳中和提供多樣化的選擇?！?/span> 這讓此前豐田“不重視電動(dòng)化”的傳言不攻自破。 事實(shí)上，從1992年成立電動(dòng)汽車研發(fā)部，到上世紀(jì)90年代與BEV同時(shí)開始研發(fā)氫燃料電池車，再到1997年推出世界首款量產(chǎn)HEV車型普銳斯，豐田在汽車電氣化技術(shù)方面始終堅(jiān)持多線并行戰(zhàn)略，這種全局思維從未改變。 目前，豐田已是全球最成功的混合動(dòng)力汽車制造商，有著“終極新能源汽車”之稱的豐田Mirai氫燃料電池車已經(jīng)進(jìn)化到第二代。隨著BEV純電動(dòng)戰(zhàn)略沖鋒號(hào)吹響，豐田再一次踏上了匠心 精進(jìn)的征途。 有道無(wú)術(shù)術(shù)尚可求，有術(shù)無(wú)道止于術(shù)。 道，是本源規(guī)律，既含有自然界萬(wàn)事萬(wàn)物的生發(fā)規(guī)律，又兼顧人類自身的意愿；術(shù)，是植根于道的基礎(chǔ)上所設(shè)計(jì)的做事方式方法。 作為全球銷量第一的汽車集團(tuán)的掌門人，豐田章男深諳道與術(shù)的先后——“我們的敵人不是內(nèi)燃機(jī)，而是二氧化碳。”他說(shuō)。為此，豐田長(zhǎng)期致力于全方位推進(jìn)HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、BEV（E進(jìn)擎）、FCEV（氫擎）的技術(shù)進(jìn)步與普及。碳中和是人類的共同目標(biāo)，在這個(gè)“道”下，豐田以上各種技術(shù)路線都是其中的“術(shù)”。 多元布局，全線發(fā)展，是豐田一以貫之的電氣化路線。 “我們生活在一個(gè)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的時(shí)代。在多樣化的世界中，人們的需求也各不相同，很難通過(guò)單一的選擇讓所有人都獲得幸福。”豐田章男認(rèn)為，“選擇什么樣的汽車，決定權(quán)不在我們，而在各地市場(chǎng)和消費(fèi)者。我們希望在最終正確的路線明朗之前，為消費(fèi)者盡可能多地提供選項(xiàng)?！?/span> 2021年1-11月，中國(guó)新能源汽車銷量已近300萬(wàn)輛，全年市占率接近13%，較去年的5%呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。相關(guān)行業(yè)專家和證券分析師預(yù)測(cè)，根據(jù)S型曲線，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了陡峭的增長(zhǎng)期，明年銷量有望達(dá)到500萬(wàn)輛，市占率超過(guò)20%，而全球全年電動(dòng)車銷量將攀升30%~40%，達(dá)到800萬(wàn)~900萬(wàn)輛。 類似于大眾的ID.、本田的e:N、奔馳的EQ、寶馬的i品牌，基于e-TNGA純電動(dòng)平臺(tái)打造的TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列車型，將成為豐田下一階段的主力。除了已經(jīng)發(fā)布的bZ4X SUV，豐田在此次豐田碳中和戰(zhàn)略BEV Show上，帶來(lái)bZ Small Crossover、bZ SDN、bZ Compact SUV、bZ Large SUV等更豐富的產(chǎn)品陣容。 豐田章男強(qiáng)調(diào)“beyond ZERO”，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列寓意豐田想要實(shí)現(xiàn)“超越零排放”的價(jià)值。 在他看來(lái)，bZ4X SUV是一款兼具平穩(wěn)、順滑、隨心所行駕駛體驗(yàn)，同時(shí)追求真正SUV駕駛體驗(yàn)的車型。同樣，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列不僅要將二氧化碳排放等污染物降為零，更讓所有人都能享受移動(dòng)出行的自由，體驗(yàn)獨(dú)特的駕駛樂趣，追求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。 包含TOYOTA bZ系列在內(nèi)，豐田預(yù)計(jì)到2030年，將導(dǎo)入30款BEV車型，在全球范圍內(nèi)提供包括乘用車、商用車等各領(lǐng)域的全方位產(chǎn)品陣容，并將BEV全球年銷量提升至350萬(wàn)輛。 在豐田汽車的歷史傳承中，有著“不想讓人成為機(jī)器的附屬”的基因?！拔覀儾皇菃渭?cè)诂F(xiàn)有車型上增添了BEV的選項(xiàng)，而是如bZ系列那樣，準(zhǔn)備了富有競(jìng)爭(zhēng)力的全方位產(chǎn)品陣容，以滿足消費(fèi)者的多樣化需求。”豐田章男表示，希望讓更多的消費(fèi)者欣賞到BEV優(yōu)美獨(dú)特的外觀，體驗(yàn)到駕駛BEV的樂趣，實(shí)現(xiàn)擁有BEV的生活。 面向未來(lái)高端移動(dòng)出行市場(chǎng)，雷克薩斯品牌將在2030年前為旗下所有車型提供BEV版本，在中國(guó)、北美、歐洲實(shí)現(xiàn)100% BEV車型銷售，全球銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。到2035年，在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售BEV車型，完全成為純電動(dòng)豪華品牌。 豐田章男希望雷克薩斯成為人們閱盡千帆之后，仍會(huì)選擇的品牌。在這次發(fā)布會(huì)上，他宣布，雷克薩斯將推出全新一代BEV運(yùn)動(dòng)車型，這款車承襲了LFA時(shí)代開始淬煉的獨(dú)特駕駛質(zhì)感，并具備精進(jìn)的駕駛樂趣。 這款BEV運(yùn)動(dòng)車型的零到百公里加速小于2.5秒，續(xù)航里程超過(guò)700公里，預(yù)計(jì)搭載全固態(tài)電池。雷克薩斯一直以來(lái)追求的駕駛印跡，將在這臺(tái)純電動(dòng)車上得到怎樣的演繹，令人十分期待。 豐田章男將“Mobility For All”視為自己這一代豐田人的使命。 早在2018年初，豐田就宣布將從汽車制造商，轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行服務(wù)提供商，小到快遞投送、大到調(diào)和一座城市的移動(dòng)需求，都實(shí)現(xiàn)“Mobility For All” 的品牌理念。而在碳中和的時(shí)代背景下，這種移動(dòng)生活將以一種全面清潔的方式實(shí)現(xiàn)。 為此，豐田長(zhǎng)期以來(lái)一直在探索BEV的潛力。2012年，豐田推出了超小型EV"COMS"、小型EV "eQ"。2021年，推出"C+pod"和"C+walk"，加快了包括"e-Palette"在內(nèi)的EV研發(fā)，努力實(shí)現(xiàn)在各場(chǎng)景自由移動(dòng)。 豐田堅(jiān)持自主研發(fā)、生產(chǎn)電池。早在1996年，豐田就成立了Prime Earth EV Energy，不斷完善鎳氫電池技術(shù)；2003年，開始研發(fā)鋰離子電池；2008年，開始研究全固態(tài)電池等下一代電池；2020年6月，由豐田制造的搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)車，在測(cè)試路線上進(jìn)行了行駛試驗(yàn)，目前已經(jīng)到了獲取車輛行駛數(shù)據(jù)的階段。 豐田章男表示，從現(xiàn)在起到2030年，豐田將把對(duì)電池的新投資從9月份宣布的1.5萬(wàn)億日元增加到2萬(wàn)億，期待開發(fā)更先進(jìn)、更高品質(zhì)且更有競(jìng)爭(zhēng)力的電池。 在全面擁抱BEV的同時(shí)，豐田始終保持清醒的大局意識(shí)。 根據(jù)使用的能源，豐田章男將電動(dòng)化車輛分成兩類： 一類 是能夠減少CO2排放的“碳減排車”。如果驅(qū)動(dòng)汽車的能源不是綠色環(huán)保的，那么無(wú)論什么樣的電動(dòng)化車輛都不能讓CO2變?yōu)榱悖苑Q之為“碳減排車”。 另一類 則是能夠讓CO2排放為零的“碳中和車”。如果使用的能源是純綠色能源，那么即使使用內(nèi)燃機(jī)，也能實(shí)現(xiàn)碳中和。 在歐洲一些以風(fēng)力、太陽(yáng)能、地?zé)?、核能等清潔能源為主要電力源的?guó)家，通過(guò)BEV車型可以實(shí)現(xiàn)快速實(shí)現(xiàn)減碳。而在中國(guó)、北美、日本、中東、東南亞等以化石燃料為主要電力源的國(guó)家，BEV在現(xiàn)階段依舊屬于碳減排車——它們只有隨著能源結(jié)構(gòu)的清潔化，才能成為真正的碳中和車。 這種全局意識(shí)，體現(xiàn)的正是“山”的胸襟。 也正因如此，在豐田的全線并行戰(zhàn)略中，完全清潔的氫燃料電池車被視為終極碳中和車。 上世紀(jì)90年代，豐田開始研發(fā) 氫燃料電池車。2002年，豐田推出FCHV；2008年，通過(guò)不斷開展實(shí)證實(shí)驗(yàn)，推出FCHV-adv；2014年，推出第一代Mirai。在即將于2022年2月舉辦的北京冬奧會(huì)上，豐田將首次在中國(guó)大規(guī)模投放第二代MIRAI、柯斯達(dá)氫擎等FCHV車型。 豐田章男表示，今后，豐田還將在大巴車和大型卡車等領(lǐng)域，推進(jìn)燃料電池車的應(yīng)用。 除此之外，豐田通商從上個(gè)世紀(jì)開始，就著手在能源領(lǐng)域保障風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電等可再生能源。豐田章男承諾，豐田第一線制造工廠將在2035年之前實(shí)現(xiàn)碳中和，并通過(guò)積極創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)，不斷降低能源使用量。 目前，豐田品牌在170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)導(dǎo)入了約100款車型，雷克薩斯品牌在90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)導(dǎo)入了約30款車型。如此一大盤棋，正是基于像山那樣思考的大局思維與基于工匠精神的精進(jìn)意識(shí)，那是豐田的底層邏輯。 隨著BEV車型的全面導(dǎo)入，豐田，這個(gè)迄今為止世界上最成功的車企將迎來(lái)新的挑戰(zhàn)與責(zé)任。 但正是過(guò)往一系列的挑戰(zhàn)與責(zé)任，成就了這家企業(yè)的成功。 將會(huì)給現(xiàn)在的孩子們以及未來(lái)的人們， 哪怕未來(lái)只好一點(diǎn)點(diǎn)。
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