本文緣起2016年11月22日寫的《漲姿勢！火車頭大全》，想梳理一下中國歷史上的火車頭，但知識受限，遺漏甚多，多虧讀者在評論中予以補充糾正。經(jīng)過多次補充，2021年1月27日推出中國火車圖鑒大全5.0版 （點擊藍色字體可閱讀）。

此時，篇幅已太龐大，文章打開已很慢，即便如此，仍有無數(shù)型號遺漏。于是想到推出系列版本，目的是把內(nèi)容盡可能地做全面，本文作為第一篇，供大家檢驗，大家來挑錯，看是否還有遺漏，如果可以，那就以此為標桿，后面篇章按照這個標準來完善。

下面就先開個頭吧。從蒸汽機車開始。

本文圖片部分來自于網(wǎng)絡(luò)，部分來自于中國中車資料圖，部分來自于《關(guān)內(nèi)外鐵路》一書，在此對感謝圖片原作者精致崇高的敬意。

龍?zhí)栒羝麢C車

傳說中的中國第一臺蒸汽機車，1881年誕生于開灤煤礦的胥各莊修車廠。大陸學者傾向于認為該車就是龍?zhí)枡C車，包括開灤煤礦博物館內(nèi)收藏的龍?zhí)枡C車模型，也是該款。 不過這張圖片是不是龍?zhí)枡C車，學者有爭議， 比如原中車唐山公司總工程師就認為上面這張圖片不是，理由是當時造不出這么這么好的車輛來，他認為真正的龍?zhí)枡C車是下面這輛。

但是，據(jù)見聞君考證，上面這張圖片不是龍?zhí)枡C車。因為，在英國人寫的《關(guān)內(nèi)外鐵路》一書，他從英國訪問找到照片的原始出處，這張照片是八國聯(lián)軍侵華期間，把義和團破壞的鐵路臨時修理使用的臨時機車。

龍?zhí)枡C車就應(yīng)該是前面提到的那輛。為什么？因為《關(guān)內(nèi)外鐵路》放到了龍?zhí)枡C車的制造者金達先生退休時候，公司送給他的龍?zhí)枡C車模型。長得下面這個樣子。我們一看就知道龍?zhí)枡C車是什么樣子了。 龍?zhí)枡C車制造者為金達，金達最初命名為“中國火箭號”，但是中國工人更喜歡將這個噴火的家伙叫龍?zhí)?，后來金達索性在車的兩側(cè)弄上了兩條龍。根據(jù)歷史的記載，見聞君判斷，這個圖片就是龍?zhí)枡C車。

2號與3號機車

0號蒸汽機車

國內(nèi)很多人認為0號機車是中國最早的進口機車。其實這是一種誤解，，收藏在北京的那臺機車很有可能是由布萊克·霍桑蒸汽機車公司（Black，Hawthorn & Co.）于1888年制造的重達8噸（制造編號為869）的機車遺留部分。但具體是否如此，學界是有爭議的。

4號機車

5號蒸汽機車

11號蒸汽機車

11號4-4-0型機車。該機車是于1888年由蘇格蘭格拉斯哥杜布斯（Dubs）制造的四臺相同的機車中的第一臺。1888年10月9日，該機車用于牽引李鴻章一行人的鐵路視察專用列車。

這張圖片非常有名，醇親王奕譞、李鴻章都在車上。牽引著正是11號機車。

17號蒸汽機車

20號蒸汽機車

20號機車停靠在唐山站。

24號蒸汽機車

45號蒸汽機車

跟龍?zhí)枡C車并列在一起的45號鮑德溫機車。

盧漢鐵路蒸汽機車

77號蒸汽機車

1900年于蘇格蘭杜布斯進口、在唐山制造廠架設(shè)的77號2-6-0型機車。

67號蒸汽機車

MG1型蒸汽機車

1908年—1909年之間，唐山公司組裝生產(chǎn)的MG1型蒸汽機車。

MG3型蒸汽機車

1903年中車唐山公司仿制出MG3型蒸汽機車，被稱為中國自制機車之最老者。該車軸式為1-3-0，機車重量42.96噸，煤水車重量為32.86噸，是中國最早帶煤水車的蒸汽機車。

唐山公司早期組裝的一些蒸汽機車

MG4型蒸汽機車

石家莊廠生產(chǎn)正太鐵路窄軌機車

TH3型蒸汽機車（唐山）

聯(lián)盟型(KF1)蒸汽機車

1933年，國民政府鐵道部路政司技正應(yīng)尚才主持設(shè)計“聯(lián)盟”型蒸汽機車，由于中國關(guān)內(nèi)各廠沒有生產(chǎn)這種機車的能力，1934年，委托英國沃爾岡工廠生產(chǎn)， 1936年生產(chǎn)出24臺機車。

SL5型蒸汽機車

SL5型窄軌蒸汽機車由日本設(shè)計，中國大連沙河口工廠于1927年開始柱組裝生產(chǎn)，共生產(chǎn)20臺，構(gòu)造速度100公里，1990年報廢。如下面的SL3型、SL6型、SL7型等蒸汽機車。

圖為SL3型。

上圖為SL6型。

上圖SL7型。這就是大名鼎鼎的亞細亞號了。

這輛車是日本人生產(chǎn)的，第一臺車由川崎重工在日本生產(chǎn)，后續(xù)車型由川崎重工在大連成立工廠并組裝，也就是現(xiàn)在中車大連公司，用于超特急亞細亞號運營，算是日本新干線的鼻祖。日本人原稱為“太平洋7號”，新中國成立收回后還能繼續(xù)使用，改名為“勝利7號”?，F(xiàn)存于沈陽蒸汽機車博物館。

1918年大連廠設(shè)計制造出密卡杜1型蒸汽機車，標志著東北的機車車輛技術(shù)進入了獨立設(shè)計制造階段。東北設(shè)計制造的密卡杜1、密卡杜2型及太平洋5型等蒸汽機車是當時中國制造的最先進的機車。

1927—1945年間，以東北地區(qū)大連廠為代表的中國蒸汽機車制造業(yè)已非常發(fā)達。一躍成為中國技術(shù)最先進、規(guī)模最大的設(shè)計、制造機車基地，設(shè)計制造的部分機車達到了世界水平。

890號SL12型蒸汽機車

890號SL12型蒸汽機車，本制造的一種客運機車，曾是中國東北、華北地區(qū)使用的主要客運機車之一。

SL17型蒸汽機車

沙河口工廠組裝。

沙河口工廠組裝的其它蒸汽機車

PL12型蒸汽機車

1930年唐山廠組裝的PL12型蒸汽機車。

米卡衣型蒸汽機車

1938年-1944年唐山公司組裝生產(chǎn)的。

太平洋型蒸汽機車

1938年-1944年唐山公司組裝生產(chǎn)的。

華東號蒸汽機車

1949年2月24日，皇姑屯車輛廠利用留下來的零部件組裝了一臺蒸汽機車，命名為華東號，奔赴前線，支援解放軍南下。

新天津解放號蒸汽機車

1949年12月，唐山廠修復(fù)的蒸汽機車命名為“新天津解放號”。

解放型蒸汽機車

新中國成立后，自己生產(chǎn)的第一臺蒸汽機車“八一號”。1952年8月1日在四方廠下線，該車屬于解放型。

1952年7月26日仿密卡杜1型（MK1、ㄇ丂1）蒸汽機車四方廠制造出了解放型貨運蒸汽機車（根據(jù)鐵道部廠務(wù)局整理的圖紙），同年開始批量生產(chǎn)，1960年停產(chǎn)。該型機車1-4-1軸式。設(shè)計時速80公里，四方廠、大連廠、齊齊哈爾廠先后生產(chǎn)，共制造了455臺。

友好型蒸汽機車

C2型762mm窄軌蒸汽機車，大連機車廠根據(jù)蘇聯(lián)鐵路Kch4型和Kp4型蒸汽機車改進而來，0-4-0軸式，構(gòu)造時速35公里。

嘉陽鐵路魔改型C2蒸汽機車。

團結(jié)型蒸汽機車

團結(jié)型型（ZM16-3）蒸汽機車，1960年河南開封第二機械廠生產(chǎn)，機車總重15.43噸，軌距762mm，軸式0-4-0，構(gòu)造時速25公里。

紅衛(wèi)（C4）型蒸汽機車

C4型窄軌蒸汽機車是林業(yè)部專業(yè)設(shè)計院設(shè)計，廣州動力機械廠制造。20世紀70年代制造。

友好型蒸汽機車

蘇聯(lián)制造的大型干線貨物蒸汽機車。從1930年起一共制造了3,000多輛，1958年中蘇兩國簽訂了1,000輛機車低價轉(zhuǎn)讓協(xié)議。這1,000輛蒸汽機車被改為1,435cm的軌距，進入中國后，為作紀念把它命名為了友好(YH)型。

反帝型蒸汽機車

20世紀50年代此類型機車曾是前蘇聯(lián)淘汰型機車，1961年無償援助我國。經(jīng)由滿州里入境配屬給武漢江岸機務(wù)段，并進行了改造。

∏丂1型蒸汽機車

1954年12月起，大連公司開始批量生產(chǎn)。

和平型蒸汽機車

1955—1956年，參照蘇聯(lián)Л型1—5—0軸式貨運蒸汽機車圖紙和2—4—2軸式的客運蒸氣機車圖紙，在蘇聯(lián)蒸汽機車設(shè)計專家和制造專家的指導(dǎo)下，大連廠設(shè)計制造出軸式1—5—1的“和平”型貨運蒸汽機車。此后開始小批量試生產(chǎn)。

1956年9月18日，大連廠研制出第一臺自行開發(fā)的大功率干線貨運蒸汽機車，命名為和平型。

新夕T6型蒸汽機車（勝利型）

1956年9月四方廠仿制出新的夕T6型干線客運蒸汽機車，后改稱為勝利型。構(gòu)造時速110公里，共制造了151臺。解放型與勝利型兩種機車是中國1950年代生產(chǎn)的鐵路干線主型機車。

建設(shè)型蒸汽機車

在對解放型蒸汽機車進行技術(shù)改造取得成功的基礎(chǔ)上，大連廠吸取了當時業(yè)已完成設(shè)計和試制的和平型蒸汽機車的設(shè)計經(jīng)驗和新技術(shù)，于1956年完成了建設(shè)型貨運蒸汽機車的設(shè)計，1957年7月1日，大連廠研制出建設(shè)型蒸汽機車，構(gòu)造時速85公里，大連廠、戚墅堰廠、長辛店廠、大同廠生產(chǎn)，共生產(chǎn)了1916臺，是中國鐵路干線貨運主型機車。1965年停產(chǎn)。

1981年9月，大同廠研制出改進設(shè)計的建設(shè)型蒸汽機車，也成建設(shè)B型蒸汽機車，后投入批量生產(chǎn)。

工建型蒸汽機車

工建型蒸汽機車又稱工建型工礦及調(diào)車用蒸汽機車。大連工廠設(shè)計，太原、成都工廠1958年開始生產(chǎn)， 0-3-0軸式，時速35公里，1961年停產(chǎn)，共制造122臺。機車全長9735毫米，構(gòu)造速度每小時35公里，模數(shù)牽引力144千牛，軸式0—3—0。 曾出口越南和朝鮮，是中國最早出口的蒸汽機車。

人民型蒸汽機車

1957年，在勝利型蒸汽機車的基礎(chǔ)上，大連廠進行了人民型客運蒸氣機車的設(shè)計，1958年4月，四方廠試制出樣車，同年開始批量生產(chǎn)，1966年停產(chǎn)。建設(shè)型和人民型兩種機車是中國1950—1960年代的鐵路干線主型機車，是滿鐵密卡杜1型和太平洋6型蒸汽機車的改造產(chǎn)品。 人民型客運蒸汽機車2-3-1結(jié)構(gòu)，時速110公里，共生產(chǎn)了258臺。

躍進型調(diào)車用蒸汽機車

濟南廠1958年研制，1-3-1，構(gòu)造時速60公里，唐山、牡丹江、武昌都生產(chǎn)過，生命周期共制造了202臺。

紅旗型蒸汽機車

1958年12月，大連廠研制了紅旗型蒸汽機車。

運1118型蒸汽機車

1959年，大連廠設(shè)計、株洲廠生產(chǎn)運1118型地方鐵路用蒸汽機車。構(gòu)造時速25公里，共制造了35臺。

蓉建型蒸汽機車

1959年成都廠研制生產(chǎn)了蓉建型地方鐵路用蒸汽機車，構(gòu)造時速24公里，共制造了70臺。主要用于礦山運輸。軸式 0-4-0，整備重量21.9t，動軸軸重5.5t，模數(shù)牽引力4000 kg，通過最小曲線半徑40m，固定軸距2100mm，機車總軸距2100mm，最大高度3183mm，最大寬度2078mm，煤水車裝煤量0.3t，煤水車裝水量3.6立方米。

星火型地方鐵路用蒸汽機車

1960年，大同廠設(shè)計、長春機車廠、牡丹江廠生產(chǎn)的星火型地方鐵路用蒸汽機車。構(gòu)造時速40公里，共生產(chǎn)了48臺。

上游型蒸汽機車

1960年，大連廠、唐山廠共同設(shè)計，唐山廠研制出上游型。1964年定型，1-4-1軸式。構(gòu)造時速80公里，生命周期共生產(chǎn)了1782臺。

和平型3501蒸汽機車

1964年9月28日，大同廠研制出經(jīng)過重大改進的和平型蒸汽機車，后改名為前進型。構(gòu)造時速80公里，共制造4717臺。

前進型蒸汽機車

和平型改進后，1965年大同廠等廠開始大批量生產(chǎn)，型號改為前進（反帝）型，1988年底停產(chǎn)。1960—1990年代，這種機車是中國鐵路干線的主型機車。這種機車基本是采用蘇聯(lián)技術(shù)設(shè)計制造的。前進型共生產(chǎn)了4717臺。

1987年大同公司試制出8001號波特爐前進型蒸汽機車。

1988年12月21日大同廠制造的最后一臺前進型7202號蒸汽機車出廠，宣告中國干線貨運蒸汽機車生產(chǎn)的結(jié)束。

中國最后一臺蒸汽機車

1996年中國生產(chǎn)的最后一臺蒸汽機車。唐山公司停止生產(chǎn)作為調(diào)運和支線用的上游型蒸汽機車，結(jié)束了中國制造蒸汽機車的歷史。

中國蒸汽機車型號定名法

1951年和1959年中國鐵道部根據(jù)1950年前保有量的蒸機，屬1947年劃為標準型（含寬、窄、寸軌）按不同輪式、系統(tǒng)性地根據(jù)華氏蒸機輪式定名法定編型號，用漢字注音符號和漢語拼音字母作代號。摘錄以下是常見的輪式代號，以輪式多少排列：

0-6-0式（六輪式），1951年定名為ㄒㄎ型系列；1959年定名為XK型系列（“工建”型已用漢字和漢語拼音字母GJ另表示代號，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號）。

2-6-0式（魔巨式），1951年定名為ㄇㄍ型系列；1959年定名為MG型系列。

2-6-2式（草原式），1951年定名為ㄆㄌ型系列；1959年定名為PL型系列（“躍進”型已用漢字和漢語拼音字母YJ另表示代號，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號）。

2-6-4式（雙端式），1951年定名為ㄉㄅ型系列；1959年定名為DB型系列。

4-6-2式（太平洋式），1951年定名為ㄆㄒ型系列；1959年定名為SL型系列（“人民”型已用漢字和漢語拼音字母RM另表示代號，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號）。

0-8-0式（八輪式），1951年定名為ㄝㄊ型系列；1959年定名為ET型系列（“星火”型已用漢字和漢語拼音字母XH另表示代號，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號）。

2-8-0式（鞏固式），1951年定名為ㄙㄌ型系列；1959年定名為KD型系列。

2-8-2式（天皇式），1951年定名為ㄇㄎ型系列；1959年定名為JF型系列（“建設(shè)”型、“上游”型、“自力”型已用漢字和漢語拼音字母JS、SY、ZL另表示代號，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號）。

4-8-4式（聯(lián)盟式或北方式），1951年定名為ㄎㄈ型系列；1959年定名為KF型系列。

2-10-0式（得家寶式），1951年定名為ㄉㄎ型系列；1959年定名為DK型系列（“紅旗”型已用漢字和漢語拼音字母HQ另表示代號，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號）。

2-10-2式（圣達菲式），1951年定名為ㄙㄊ型系列；1959年定名為ST型系列（“友好”型、“和平”型已用漢字和漢語拼音字母YH、HP另表示代號，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號；“友好”型因改漢字“反修”型，漢語拼音字母改FX代號，機車型號標識只許用漢字，配件日錄可用代號，1971年終定漢語拼音字母FD型?！昂推健毙鸵蚋臐h字“反帝”型，漢語拼音改FD代號，機車型號標識只許用漢字，配件日錄可用代號，1971年終定漢字“前進”和漢語拼音字母QJ型代號）。

以上有三個型號系列漢語拼音字母符號是1959年中國鐵道部根據(jù)1952年后中國大陸鐵路機廠繼續(xù)生產(chǎn)的型號和新改的型號蒸機，用漢字定名型號作相關(guān)修改型號代號：

1.1952年繼續(xù)生產(chǎn)的ㄇㄎ1型蒸機改為漢字“解放”（1）型，改代號為JF1型，并將整個ㄇㄎ型系列，統(tǒng)一改為JF型系列。

2.1956年繼續(xù)生產(chǎn)的ㄆㄒ6型蒸機改為漢字“勝利”（6）型，改代號為SL6型，并將整個ㄆㄒ型系列，統(tǒng)一改為SL型系列。

3.同時將與已改用漢語拼音代號的SL型系列有抵觸的ㄙㄌ型系列蒸機，統(tǒng)一改為KD型系列。

改用漢語拼音代號，除以上三個型號作一修編外，其他型號系列型號漢語拼音代號基本延續(xù)1951年的漢字注音符號代號；n-n+n-n式（復(fù)合式）蒸汽機車，原漢字注音符號ㄍㄌ代號，改用漢語拼音字母GD代號（近期中國大陸一本關(guān)于中國蒸汽機車書刊內(nèi)，將其改稱為GL型，是不符合上述通知指示精神）。

4.中國鐵道部沒有劃為屬標準型的昆明局寸軌蒸汽機車（如其中0-10-0式“十調(diào)式”，由昆明局自編型號為SN型寸軌機車）、各工礦企業(yè)自購的窄軌蒸機、1958年后全路各機廠、段內(nèi)非部計劃自行設(shè)計和組裝的非標準型窄軌蒸機（如C4型窄軌蒸機、容建型窄軌蒸機、紅衛(wèi)型窄軌蒸機等，由本身企業(yè)自編型號），都不屬上述有關(guān)通知指示執(zhí)行范圍。

5.“躍進”型蒸汽機車，有視作PL2型蒸機代號使用，應(yīng)嚴格區(qū)分。

《中國火車圖鑒大全5.0版》 （點擊藍色字體可閱讀）