事情的起因是這樣的。

前幾天成都又有一座人行橋上新，地點(diǎn)就在武侯大道與繞城高速之間，那片區(qū)域基本是汽修廠、工廠和倉(cāng)庫(kù)，城市界面比較老舊。但是這座橋卻因?yàn)槠?/span>妖艷中帶著幾分前衛(wèi)的格格不入的美，被網(wǎng)友們親昵地稱(chēng)為 —— 蕾絲橋！

它長(zhǎng)這樣

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△ “蕾絲橋”燈光測(cè)試。圖據(jù)@成都發(fā)布

這腦洞可真夠大的。你別說(shuō)，細(xì)看還真有點(diǎn)內(nèi)味了

不僅 “ 蕾絲橋 ” ，成都這兩年亮相的新生代人行天橋，一座比一座美！

2020年元旦，位于高新區(qū)天府軟件園附近橫跨錦江的五岔子大橋正式開(kāi)通，魔幻般的 “ 莫比烏斯環(huán) ” 造型讓這座橋出道即爆紅，最火的時(shí)候每天晚上都有大量民眾在橋頭聚集拍照，密集程度堪比巨星演唱會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

△ 你能想象得到這么多人聚在一起僅僅是為了看一座橋嗎？

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恭喜中和人民，五岔子橋開(kāi)通了，還有一座橋在修建中

連業(yè)主方高新區(qū)管委會(huì)都覺(jué)得很奇怪， “ 想不到它能這么紅？！ ”

但是在UP君看來(lái)，這座橋的爆紅并無(wú)意外。因?yàn)?/span>這是成都市的人行天橋第一次耗資不菲精心設(shè)計(jì)、施工和裝修，行人也第一次被賦予了高于汽車(chē)的城市交通“優(yōu)先權(quán)”。這是城市規(guī)劃與建設(shè)理念的一次重大革新，它讓市民真心感受到了“以人為本”理念的現(xiàn)實(shí)落地。行人漫步橋上，那種自豪感和尊崇感油然而生。

換句話說(shuō)，如果這座橋像很多橫跨錦江的大橋一樣還是人車(chē)并行，那無(wú)論它的造型多么酷炫，走紅程度肯定要大打折扣。

自從五岔子大橋 “ 爆紅 ” 后，成都新生代的人行天橋就像開(kāi)了掛。比如位于五岔子大橋下游約5公里處的跨錦江人行橋，因?yàn)闃蛑虚g兩朵盛開(kāi)的 “ 錦上添花 ” 造型，被網(wǎng)友昵稱(chēng)為 “ 馬蹄蓮橋 ” 。

△ 橋上還設(shè)置有座椅，挺人性化

成都的 “ 翡翠項(xiàng)鏈 ” 環(huán)城生態(tài)公園里的錦城綠道人行天橋，更是一座比一座爭(zhēng)奇斗妍、腦洞大開(kāi)。

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盡管以上只是效果圖，但據(jù)UP實(shí)地走訪，這些橋的還原度非常高！

整個(gè)錦城綠道（一級(jí)）全長(zhǎng)100公里已貫通，其中涉及人行天橋78座，設(shè)計(jì)師杜絕簡(jiǎn)單的復(fù)制粘貼，每一座橋的造型都不重樣，都是時(shí)尚理念、在地文化與自然生態(tài)的有機(jī)結(jié)合。這些 “ 走心又走腦 ” 的橋不僅每一座都是藝術(shù)品，而且是環(huán)城生態(tài)公園整體美的一部分，是成都市城市風(fēng)貌品位提升的新象征。

看到這些新生代人行天橋，UP君終于可以放心地吹個(gè)牛：成都無(wú)愧新一線城市之首、中國(guó) “ 第四城 ” ！

在「成都向上」頭條號(hào)關(guān)于 “ 蕾絲橋 ” 的文章下，網(wǎng)友叫好聲一片，直到一條評(píng)論出現(xiàn)，它成功把畫(huà)風(fēng)帶偏了 ……

同橋不同命，準(zhǔn)確擊中了成都老舊人行天橋的命門(mén)。

在新生代人行天橋成為X音、小X書(shū)?？秃屯獾厝藖?lái)成都的拍照打卡地同時(shí)，成都市中心，包括一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)、益州大道、紅星路上的那些老舊天橋，盡管它們身處鬧市，被看見(jiàn)的幾率要高得多，而且你我每天都要走過(guò)，卻從來(lái)沒(méi)有得到過(guò)如此待遇。就像每家每戶廚房里那些使慣了的鍋碗瓢盆，一日三餐都離不了，卻從來(lái)沒(méi)有得到過(guò)足夠關(guān)注，用壞就丟大概率是它們的最終宿命。

說(shuō)實(shí)話，你已經(jīng)多久沒(méi)有關(guān)注過(guò)成都市的老舊人行天橋了？

△ 王府井百貨—春熙路口人行天橋

△ 蜀都大廈人行天橋

△ 鹽市口人行天橋

△ 紅照壁人行天橋

△ 一環(huán)路九如村路口人行天橋

△ 南三環(huán)路三段人行天橋

以上各圖是UP君前幾天在中心城區(qū) “ 隨手拍 ” ，真是不拍不知道、一看嚇一跳，在成都中心城區(qū)和各條主干道上，竟然還有這么多老舊人行天橋！

其中有些也曾紅極一時(shí)。比如第一張圖中的 “ 王府井百貨—春熙路口 ” 人行天橋，亮相于2005年國(guó)慶，是成都中心城區(qū)第一座配置自動(dòng)扶梯的人行天橋（現(xiàn)在也是唯二之一，而且自動(dòng)扶梯維護(hù)得很好）。以前成都的交通還沒(méi)有那么立體，這座天橋就是 “ 成都都市麗人 ” 的T臺(tái)，從王府井百貨、太平洋百貨“血拼”出來(lái)，dia著 “ 戰(zhàn)利品 ” 走在天橋上，人都是自帶鼓風(fēng)效果，洋氣完了。毫無(wú)意外，這也成了當(dāng)年打望美女的首選地。

可惜風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去，現(xiàn)在的天橋上空空蕩蕩（連個(gè)乞討的都沒(méi)有），行人步履匆匆，當(dāng)年扎堆的超哥超妹些，也早已不見(jiàn)了蹤影 ……

△ 王府井百貨—春熙路口人行天橋橋面

離它不遠(yuǎn)的鹽市口人行天橋，橋西頭原來(lái)是人民商場(chǎng)，東頭是太平洋影城，一座橋連接起了成都最古早的購(gòu)物天堂與潮流圣地。但是現(xiàn)在這里早已不復(fù)昔日榮光，天橋看上去像是很久沒(méi)有洗過(guò)澡了，橋墩上也遍布小廣告，只留下斑駁的 “ 脫皮 ” 和破洞。

△ 鹽市口人行天橋

再往南走，是號(hào)稱(chēng)成都 “ 最復(fù)雜 ” “ 最長(zhǎng) ” 的紅照壁人行天橋， “ H+Y ” 的造型連接起三大主干道 。2011年建成時(shí)，媒體就曾提議，這么長(zhǎng)的天橋可不可以考慮安裝一個(gè)頂棚？讓市民在過(guò)街的時(shí)候不受日曬雨淋。

所以這座 “ 最復(fù)雜 ” “ 最長(zhǎng) ” 的天橋現(xiàn)在還是光禿禿的，UP君上去體驗(yàn)了一下，從紅照壁川信大廈走到街對(duì)面，全程耗時(shí)約8分鐘。

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城市調(diào)查：從20個(gè)點(diǎn)出發(fā)，嘆成都騎車(chē)上班咋這么難！

△ 一街之隔卻沒(méi)有設(shè)置斑馬線，只能從天橋繞行。紅照壁人行天橋是“人讓車(chē)”的典型

這三座天橋的現(xiàn)狀，也是所有老舊人行天橋的縮影。盡管數(shù)量眾多位置重要，但是存在感幾乎為零，“ 它們平淡到你天天路過(guò)都記不住它長(zhǎng)什么樣，丑陋到你連去嘲諷的興趣都沒(méi)有 ”（引自2018年成都本地媒體報(bào)道）。

它們心里的苦只有自己知道。

成都市第一座人行天橋始建于1986年，位于總府路口的 “ 少伯綠廊 ” （2004年被拆除）；建設(shè)高峰期在2009年前后，當(dāng)年成都市汽車(chē)總銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高， “ 私家車(chē)第四城 ” 開(kāi)始在媒體上頻頻出現(xiàn)。

私家車(chē)大幅增加，使原本的交通道路更加擁堵。人行天橋作為解決人車(chē)矛盾的重要輔助工具開(kāi)始大面積出現(xiàn) —— 僅在2009年，成都分為4個(gè)批次，共審批、修建了近百座人行天橋。

當(dāng)時(shí)主管部門(mén)的思路很單純：解決人車(chē)分流、緩解局部交通擁堵。滿足功能性是人行天橋設(shè)計(jì)的首要條件。在這一思路指引下，成都數(shù)百座老舊人行天橋幾乎是一個(gè)模子刻出來(lái)的，功能單一、設(shè)計(jì)極簡(jiǎn)，便于批量化生產(chǎn)安裝成本最低，徹底服務(wù)于 “ 人讓車(chē) ” 這一終極目的，基本不考慮人性化因素。它們僅僅只是“天橋”而已。

幾乎雷同的造型、同樣詭異的配色、復(fù)制粘貼的梯步設(shè)計(jì)（一次跨一步太密，跨兩步又有點(diǎn)夠不著）、人性化、景觀化缺失 …… 這些老舊人行天橋天生自帶招黑體質(zhì)。

類(lèi)似以上的民眾訴求，在各個(gè)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)政平臺(tái)上一搜一大把，有強(qiáng)烈要求在高速路/城市快速路上增設(shè)人行天橋的，有要求恢復(fù)因興建地鐵站而被拆除的人行天橋的，有建議給人行天橋加裝電梯以方便老年人和殘障人士的，有反應(yīng)天橋路面雨天濕滑存在安全隱患的 …… 其中部分呼聲已得到了及時(shí)回應(yīng)，但是大部分愿望要想實(shí)現(xiàn)仍然遙遙無(wú)期。

從以上大量的呼聲與訴求中可見(jiàn)，盡管成都現(xiàn)在的城市交通已經(jīng) “ 上天入地 ” ，豐富到令人驕傲，但是看起來(lái)毫不起眼甚至有些老土的 “ 人行天橋 ” ，仍然是市民的日常生活中不可或缺的組成，在上班和回家路上的 “ 最后一公里 ” 中發(fā)揮著重要作用。

問(wèn)題是，在建設(shè)踐行新發(fā)展理念的公園城市偉大實(shí)踐中，我們到底需要什么樣的人行天橋？

五岔子大橋的爆紅或能提供一些借鑒。作為成都新生代人行橋的 “ 希望之光 ” ， “ 網(wǎng)紅 ” 可不是一天煉成的，人前風(fēng)光的背后是無(wú)數(shù)辛勞付出。拋開(kāi)巨額花費(fèi)不說(shuō)，這座橋從立項(xiàng)到建成前后耗時(shí)近5年，僅是設(shè)計(jì)方案就反復(fù)修改不下20次。其中的心血汗水，自然是那些 “ 短平快 ” 、批量生產(chǎn)安裝的人行天橋不能比擬的。

△ 五岔子大橋局部細(xì)節(jié)

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火遍成都的網(wǎng)紅橋，背后都藏著什么秘密？

作為一名 “ 老成都 ” ，九眼橋、安順廊橋給呂銳留下了深刻記憶，但在他看來(lái)，成都不能僅僅只滿足于這些 “ 老橋 ” ，這一代成都人，需要為這座城市留下一些新記憶。

五岔子大橋、馬蹄蓮橋、蕾絲橋 …… 包括錦城綠道上的那些橋，無(wú)疑將作為成這座城市的新記憶而被一代代市民永留心間！

但是，那些老舊天橋又怎么辦呢？

或許你可以反駁說(shuō)， “ 河上的橋 ”  “ 公園里的橋 ” 和 “ 馬路上的橋 ” 不一樣，它們的功能、定位和作用本來(lái)就不相同，只要簡(jiǎn)單實(shí)用就可以了嘛。

那么，主城區(qū)的老舊人行天橋就該灰頭灰臉地一直丑下去嗎？

肯定不行！UP君近日就驚喜地發(fā)現(xiàn)，天府新區(qū)已經(jīng)在對(duì)部分老舊人行天橋 “ 動(dòng)手 ” 了。

△ 天府新區(qū)梓州大道上正在改造的三座人行天橋

盡管還沒(méi)有完工，但是從現(xiàn)場(chǎng)呈現(xiàn)出的效果看，這些老舊天橋就像整了容似的重新煥發(fā)出了青春活力，走在這樣的橋上，心情也是輕松愉快的。

除了改造舊橋，天府新區(qū)新建的人行天橋也很 “ 走心 ” ——

△ 益州大道成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院人行天橋。圖據(jù)@天府發(fā)布

相比拆了重建，對(duì)老舊人行天橋重新 “ 裝修 ” 無(wú)疑是一個(gè)事半功倍的好做法。中國(guó)的地方主政者，絕大多數(shù)時(shí)候都有一種 “ 喜新厭舊 ” 的沖動(dòng)，天府新區(qū)這種 “ 喜新不厭舊 ” 的做法值得大大點(diǎn)，也為成都主城區(qū)的眾多老舊天橋提供了一種新出路。

以上討論了很多美丑問(wèn)題，其實(shí)深究下去，人行天橋不僅是現(xiàn)代城市的必需品和裝飾品，還承擔(dān)著將城市各個(gè)節(jié)點(diǎn)無(wú)縫銜接、融合人流商流、提升區(qū)域活力的重要作用。

△ 王府井百貨—春熙路人行天橋

王府井百貨—春熙路人行天橋就是一例，這座橋?qū)⒋何趼仿房趦蓚?cè)王府井商城、太平洋百貨、百盛等數(shù)十家商場(chǎng)、KTV和餐飲店連為一體，以至于王府井百貨當(dāng)年自己掏錢(qián)承擔(dān)了一側(cè)電動(dòng)扶梯的修建費(fèi)。

△ 東二環(huán)建設(shè)路人行天橋，橋上直通伊藤洋華堂

成都 “ 唯二 ” 帶有自動(dòng)扶梯的另一座人行天橋 —— 東二環(huán)建設(shè)路人行天橋同樣如此。這座橋連接起了快速公交站點(diǎn)和二環(huán)東西兩側(cè)眾多消費(fèi)場(chǎng)景，行人出站后不用下行到地面就能進(jìn)入伊藤洋華堂，轉(zhuǎn)身就是SM廣場(chǎng)，非常方便?，F(xiàn)在這里已經(jīng)成為城東最火熱的商圈，很難想象如果沒(méi)有這座橋，在二環(huán)高架的切割下，片區(qū)還能有現(xiàn)在的人氣和活力。

在新生代人行天橋中， “ 交子之環(huán) ” 開(kāi)啟了集交通安全、觀光休閑、商圈整合多功能為一體的率先探索。

作為成都第二大商圈 “ 交子公園商圈 ” 的地標(biāo)， “ 交子之環(huán) ” 將交子大道東西兩段連為一體，不僅打破了道路對(duì)城市肌理的分割，還連通道路兩側(cè)的綠道慢行系統(tǒng)和多元消費(fèi)場(chǎng)景，共同構(gòu)成了一條高品質(zhì)的城市級(jí)公共空間軸線。

△ 交子金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸示意圖，圖右側(cè)中間即“交子之環(huán)”

即使回到人行天橋最原始的意義， “ 交子之環(huán) ” 也是成功的，橋面寬敞、坡度舒緩，充分考慮到行動(dòng)不便人群的需求。而且造型優(yōu)美時(shí)尚，標(biāo)識(shí)度很高，橋上還有特色小店，即便不是為了過(guò)街，在這樣的橋上走一走、逛一逛也是非常愜意的。

△ 平緩的坡道取代了階梯，老年人行走也不費(fèi)勁

△ 市民在“交子之環(huán)”上拍照

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除了燈光秀，交子大道還有什么拿得出手？

超高顏值！又來(lái)一座網(wǎng)紅橋！占據(jù)交子大道C位，錢(qián)味十足

可惜的是，像 “ 交子之環(huán) ” 這樣從多方面考量、兼具多種功能的人行天橋，在成都還是太少了。

如果從 “ 步行城市 ” 這一重要概念出發(fā)，那么成都的人行天橋，其重要作用和價(jià)值，是被長(zhǎng)期大大低估了。

“ 步行城市 ” 已成為一種全球現(xiàn)象，現(xiàn)在被越來(lái)越多的世界城市接受并贊同。美國(guó)城市專(zhuān)家克里斯托弗·萊茵貝格爾（Christopher B. Leinberger）的研究顯示，在 “ 步行友好 ” 的紐約大都會(huì)地區(qū)，辦公樓、零售商鋪和住房租金整體上明顯更高，其增長(zhǎng)速度也比依賴汽車(chē)的郊區(qū)要快， “ 步行友好型 ” 地區(qū)的中等收入家庭，交通成本較低，也更容易獲得工作機(jī)會(huì)。

△ 紐約“步行街區(qū)”改建前后對(duì)比

大名鼎鼎的紐約高線公園，其成效之顯著就不用多說(shuō)了。UP君還注意到了一個(gè)鮮為人知的成功案例 —— 韓國(guó)首爾將高架橋改造為人行天橋。

上世紀(jì)六七十年代，首爾修建了大量高架公路和立交橋，隨著城市向步行和公共交通轉(zhuǎn)型，大部分高架公路和立交橋都被拆除。但是火車(chē)站邊上的一座機(jī)立交橋迎來(lái)了難得的新命運(yùn) —— 打造成為獨(dú)特的公共空間。 

2015年，首爾市舉辦了一次設(shè)計(jì)競(jìng)賽，荷蘭MVRDV公司獲勝：把立交橋改建為 “ 空中花園 ”  —— 一座放大版的 “ 人行天橋 ” ，其中將種植多種多樣的植物，并提供諸如咖啡館、花店和圖書(shū)館等便利設(shè)施。這一空中花園不僅把車(chē)站兩側(cè)的地區(qū)重新聯(lián)系在一起，步行時(shí)長(zhǎng)由25分鐘縮短至11分鐘，而且串聯(lián)起了周邊17個(gè)景點(diǎn)和公共設(shè)施，成為帶動(dòng)片區(qū)經(jīng)濟(jì)振興的重要引擎。

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從中央到地方，為什么都紛紛加注步行生活圈？

如何打造一張地圖，把成都人“趕”出家門(mén)？

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很難想像，街道上只見(jiàn)汽車(chē)呼嘯而過(guò)不見(jiàn)行人漫步的城市是美麗宜居的，但是在已經(jīng)被道路分割成無(wú)數(shù)塊的現(xiàn)有格局下，要想建設(shè) “ 步行城市 ” ，人行天橋還有巨大的潛力和想象空間。

從城市景觀提升到片區(qū)活力提振，從 “ 以人為本 ” 的城市規(guī)劃建設(shè)理念到讓人文關(guān)懷體現(xiàn)到城市的每個(gè)角落，無(wú)論哪個(gè)角度，都不允許成都的人行天橋再這樣“丑”下去了。

為了把 “ 公園城市 ” 這個(gè)金字招牌擦得越來(lái)越亮，請(qǐng)有關(guān)部門(mén)趕緊行動(dòng)起來(lái)吧！

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