|
廣東湛江，涵洞被淹，男子騎車，路過溺水，家屬要求賠償92萬元。涵洞建設者說，都被淹了，還強行通過，自負全責，法院這么判了。 2019年4月，上午7:00，湛江市暴雨傾瀉。 胡某駕駛電動車，經過一個鐵路橋涵洞時，涵洞內已聚集大量積水。 胡某的一只拖鞋掉落浮于水面，然后停車撿拾，此時積水已經漫過電動車的座椅。 接著電動車被沖走，胡某為了追回電動車，被沖進涵洞，最終溺水身亡。 隨后，胡某家屬將鐵路公司、管理和綜合執(zhí)法局、市政維護站告上法庭，要求賠償916284元。 法院審理認為，根據已查明的事實和當事人的陳述，涵洞由鐵路公司建設，涵洞未向地方政府進行移交。依據誰建設誰負責的原則，應當由鐵路公司作為涵洞管理單位。 根據《鐵路安全管理條例》第43條第3款的規(guī)定：下穿鐵路涵洞的管理單位負責涵洞的日常管理、維護，防止淤塞、積水。故可認定鐵路公司對該涵洞負有管理、維護之責。 涉案涵洞因地勢低洼，極易產生積水問題。鐵路公司應當預見到在遭遇特大暴雨后，雨水會在涵洞內大量積聚，會對過往的車輛及行人產生安全隱患。 事發(fā)當天，鐵路公司未盡到安全保障義務，未采取相關措施及時抽排積水以消除危險，也沒有在涉案涵洞設立防護裝置，阻止車輛、行人通行或者派人看管、定期巡查，致使胡某上班路過該處，發(fā)生溺水而亡。因此鐵路公司與胡某死亡的損害后果之間存在因果關系。 鐵路公司辯稱，案涉事故是不可抗力造成的，于法無據，法院不予支持。其主張案發(fā)地點發(fā)生積水問題，與地方政府有關部門及地方的建設行為相關連，但其所舉證據不足以證明其主張。 法院同時認為，涵洞為胡某日常上班路經之地，應當對涵洞地形較為熟悉，事發(fā)當天積水已超過紅色警戒線，明顯不具備通行條件。 胡某作為完全民事行為能力人，應當意識到危險，卻仍然冒險進入積水涵洞，是導致自己溺水身亡的直接因素，故胡某對溺亡事件的發(fā)生存在主要的過錯責任。 因城管理和綜合執(zhí)法局、市政維護站不是涵洞的管理單位，原告請求其承擔賠償責任，缺乏事實依據和法律依據，法院不予支持。 法院認定胡某自負70%的責任，鐵路公司承擔30%的責任。 法院對胡某家屬的損失確認為： 喪葬費53289.50元（106579元/年÷12個月×6個月），原告請求46784元，法院按其請求予以支持； 死亡賠償金841320元（42066元/年×20年），原告請求819500元，法院按其請求予以支持； 精神損害撫慰金50000元。 共計916284元。鐵路公司承擔30%責任，即274885.2元。 最后，法院判決，鐵路公司賠償胡某家屬274885.2元。 2021年8月，鐵路公司對判決不服，提出上訴。 鐵路公司說，事發(fā)地點屬于公路，具備通行條件。事發(fā)時，沒有相應的火車通過，涉事地點就是一個讓群眾通行的公路路面。 該公路事實上已由相應的道路管理主體，進行包括鋪設瀝青路面、警戒標識設置、公路雙黃線、白線等道路管理標識劃線等工作。而且維護站亦在事故發(fā)生時，對出事地點一側設置了隔離欄柵，并指派了工作人員對現場人群開始引導工作。 一審僅以產權沒有移交為由，就機械否定已對事發(fā)生地著手行使管理職責的維護站、執(zhí)法局沒有管理職責，這是錯誤的。 鐵路公司認為，胡某對本人溺亡事件的發(fā)生存在過錯，應當承擔事故的全部責任。 在事發(fā)當天早上的暴雨天氣狀況下，胡某對涉案地點路面的積水狀況，以及由此可能產生的危險是能夠預見的。 胡某溺亡的直接原因是其自身行為導致，自己并無侵權行為，胡某對自身的死亡應承擔事故全部的責任。 胡某家屬辯稱，案發(fā)當天，胡某行駛方向，路面排水不暢，積水過深，但并沒有封路，沒有放置提醒往來車輛行人注意的警示牌，也沒有任何護欄甚至隔離措施。 一審被告一直強調涵洞劃有警戒水位，但在案發(fā)當時天陰暴雨的情況下，僅憑原有警戒水位，對過往的群眾起不到任何警示作用，無法避免事故發(fā)生。 二審期間，法院查明：涵洞排水出口與地方公路排水出口相互獨立。 二審法院審理認為，根據相關文件，市城市管理和綜合執(zhí)法局、市政維護站對涉案鐵路橋涵洞沒有管理職責。 該涵洞由鐵路公司建設，鐵路及其橋梁（包括附屬工程及設施）的固定資產歸鐵路部門所有，公路、道路及其橋梁（包括引道、附屬工程及設施）的固定資產歸公路、道路部門所有，并按隸屬關系各自配備人員負責維修管理。故可認定鐵路公司為涵洞的管理單位。 本案的事故地為橋底涵洞，事故發(fā)生時涵洞集聚超出警戒線的大量積水，受害者的死因為溺亡，可知涵洞聚集積水是危險發(fā)生的來源之一。鐵路公司作為涵洞的管理單位，未依照《鐵路安全條例》第43條第3款履行防止淤塞、積水的職責，未盡到安全保障義務。 2021年10月，二審法院判決，駁回上訴，維持原判。 文中人名均為化名。 #湛江頭條##廣東頭條##普法行動#  |
|
|
