前面說(shuō)的三游洞確實(shí)是個(gè)好地方，走過(guò)路過(guò)，不要錯(cuò)過(guò)。看過(guò)三游洞，我們?cè)谀亲鶓已戮频瓯澈?、游輪碼頭躉船岸上的一家飯館吃了一碗清湯寡水面，店家還給渥了個(gè)雞蛋。對(duì)了，那家懸崖酒店名叫“悅江山莊”，大家沒(méi)事兒的時(shí)候可以去住兩天。哪怕在那個(gè)觀景平臺(tái)上約三二好友打八圈牌，看著江上嗚嗚咽咽漂流的船兒，一定會(huì)多和二把。

吃完那碗面條，一邊咽著最后一口渥雞蛋，一邊站在岸邊查看江上的情況。還是原來(lái)的風(fēng)景。

長(zhǎng)江上的航運(yùn)過(guò)去歸那個(gè)長(zhǎng)江航運(yùn)局經(jīng)營(yíng)，長(zhǎng)航是交通部下屬的大公司。長(zhǎng)江上的大型客輪差不多都是長(zhǎng)航的產(chǎn)業(yè)，說(shuō)是大型客輪，其實(shí)也大不到哪兒去。從上海到重慶可以通航客輪，分成二段，第一段是從上海吳淞口碼頭到武漢江漢關(guān)碼頭；第二段是從武漢江漢關(guān)碼頭到重慶朝天門(mén)碼頭。那個(gè)年代，長(zhǎng)江下游的所有客輪都叫“東方紅號(hào)”，好像都是上海造船廠的產(chǎn)出。武漢到上海這一段江面開(kāi)闊，航道條件好，可以通航萬(wàn)噸貨輪。這一段走著大型客輪，東方紅一號(hào)到九號(hào)，最小的東方紅一號(hào)排水量好像是五千噸；最大的東方紅七號(hào)排水量有七千多噸。東方紅七號(hào)也有四層客艙吶，底倉(cāng)是五等艙，最上面是二等艙，好像沒(méi)有頭等艙。過(guò)去從上海上行沿長(zhǎng)江別說(shuō)沒(méi)有高速公路，連普通公路都不是很方便，顛簸一路下來(lái)，一路吃土不說(shuō)，活人骨頭架子都會(huì)給顛散了。坐火車(chē)從上海要想去武漢，要么往北繞行鄭州；要么往南繞行鷹廈線走株洲。所以坐長(zhǎng)江輪船還算是方便的，從上海到武漢上水要走五天，五等艙是大通艙；四等艙每個(gè)房間六張上下鋪十二個(gè)人；三等艙每個(gè)房間四張上下鋪八個(gè)人，房間里有一個(gè)洗臉盆，白瓷的。這些艙我還都坐過(guò)。二等艙相當(dāng)于火車(chē)的軟臥，和船長(zhǎng)大副一起在頂層，買(mǎi)票要介紹信，沒(méi)有坐過(guò)。從上海到武漢要經(jīng)過(guò)南通、南京、安慶、銅陵、馬鞍山這些和趙本山說(shuō)的鐵嶺差不多的大城市，當(dāng)然南京比他們都大，和沈陽(yáng)差不多，當(dāng)過(guò)京都。

從武漢上水到重慶要經(jīng)過(guò)三峽，修建葛洲壩之前的三峽航道就是蜀道難的那種激流險(xiǎn)灘密布，兩岸猿聲不住。這段航道沒(méi)法經(jīng)常疏浚，根本走不了萬(wàn)噸輪，連五千噸以上的輪船都走不了。客輪也都是東方紅號(hào)，從十號(hào)到十五號(hào)，排水量二千噸左右，好像都是重慶造船廠出品。武漢到重慶上水要走七天，艱難困苦。重慶通火車(chē)是修了襄諭線之后，解放以后四川修鐵路先是寶成線，然后是成昆線，最后是襄渝線。我還沒(méi)有坐過(guò)武漢到重慶的輪船，沒(méi)有領(lǐng)略過(guò)真正三峽的風(fēng)景。上次十年前去看三峽是葛洲壩修建之后，三峽之險(xiǎn)已然消失。

我們這次坐的船是三峽里面最大的游輪，黃金二號(hào)。那個(gè)年代三峽上的游輪自從三峽大壩落成之后就都淘汰了，現(xiàn)在都換成了大船，萬(wàn)噸以上，號(hào)稱(chēng)五星豪華游輪。

一上船，滿(mǎn)眼金碧輝煌，亮瞎游客的眼。

過(guò)去那種三等艙、四等艙都改成了酒店標(biāo)準(zhǔn)間，五星酒店的所有設(shè)施這里也都有，就是都小一號(hào)。不僅行政樓層，所有標(biāo)準(zhǔn)間也都有私人陽(yáng)臺(tái)觀景。當(dāng)然也還有少量一些內(nèi)艙房間，沒(méi)有窗戶(hù)，也就沒(méi)有陽(yáng)臺(tái)。一宿無(wú)話。船上餐廳每日供應(yīng)自助船餐，主菜基本不重樣。第二天早起喝過(guò)二杯咖啡之后，船就啟航進(jìn)入西陵峽了。

西陵峽是三峽上水第一峽，從南津關(guān)開(kāi)始向上水有差不多一百二十公里。西陵峽是三峽最長(zhǎng)的一段，也是三峽最險(xiǎn)的一段，三峽最急的險(xiǎn)灘就在這一段，過(guò)去的船往上水走到這里必須靠纖夫在岸上協(xié)助才能過(guò)去。而下水的時(shí)候因?yàn)殡U(xiǎn)灘暗礁太多，都要換船老大駕船。這里有專(zhuān)門(mén)的船老大在險(xiǎn)灘之前上船，駕船過(guò)了險(xiǎn)灘之后才下船。這樣的險(xiǎn)灘最著名的是崆嶺灘，崆嶺的意思就是空船過(guò)這道嶺，說(shuō)明這里是相當(dāng)險(xiǎn)峻，船過(guò)此處是九死一生呀。這段江里多有山上崩塌下來(lái)的石頭、伸入江中的山體、江底矗立的山石形成的彎曲水道和暗礁，布滿(mǎn)漩渦和湍流。據(jù)說(shuō)岸邊有一處亂葬崗，堆滿(mǎn)了在此險(xiǎn)灘遇難船工和船客的尸骨。這個(gè)險(xiǎn)灘最多的一段在崆嶺峽里叫做黃牛峽，李白有詩(shī)為證：“巫山夾青天，巴水流若茲。巴水忽可盡，青天無(wú)到時(shí)。三朝上黃牛，三暮行太遲。三朝及三暮，不覺(jué)鬢成絲。”說(shuō)的是上水過(guò)黃牛峽要三天三夜。

黃牛峽南岸有一座廟，叫做黃陵廟，里面祭祀的是治水的大禹。據(jù)傳此廟建于春秋時(shí)期，里面保存了很多長(zhǎng)江發(fā)大水的痕跡，相當(dāng)于歷史水文資料。據(jù)這里的痕跡記載，史上最大洪水是清代同治年間，也就是1870年，當(dāng)時(shí)廟里進(jìn)水被淹，連大殿里的牌匾都浸入水中。按照測(cè)量記錄，當(dāng)年最大洪水曾經(jīng)淹到海拔81米，還是在三峽蓄水深度以下。東漢時(shí)期，諸葛亮入川經(jīng)過(guò)此廟曾經(jīng)命人整修，還立了一塊碑記之，其中有“古傳所載，黃牛助禹開(kāi)江治水，九載而功成，信不誣也，惜乎廟貌廢去，使人太息，神有功助禹開(kāi)江，不事鑿斧，順濟(jì)舟航，當(dāng)廟食茲土，仆復(fù)而興之，再建其廟號(hào)，目之曰黃牛廟?！笨磥?lái)這座廟過(guò)去叫黃牛廟。后來(lái)歷朝各代都曾經(jīng)修繕過(guò)黃陵廟，修建三峽大壩的時(shí)候，此廟在大壩下游，因此得以保留。現(xiàn)在看到的是近年重修后的廟。

看看西陵峽的景色。

這里的地質(zhì)屬于震旦紀(jì)斷層，據(jù)說(shuō)山上挖出過(guò)咸帶魚(yú)和三葉蟲(chóng)的化石，說(shuō)明古代地質(zhì)變化很大。不過(guò)不應(yīng)該是咸帶魚(yú)，應(yīng)該是更古老的魚(yú)，至少是三葉蟲(chóng)時(shí)期的魚(yú)。

看看震旦紀(jì)斷層上的植被，已經(jīng)有秋天的苗頭。

 
現(xiàn)在的輪船都是大個(gè)兒的。

即使是大船，雖然有完備的航道設(shè)備，但是船上還是要安裝雷達(dá)，否則就不敢夜航。這是船用雷達(dá)的天線。

兩岸風(fēng)光啼不住，游輪靜悄悄地前行。過(guò)去東方紅輪的輪機(jī)艙雖然在最下層，但是轟鳴聲仍然直達(dá)全船各個(gè)角落?，F(xiàn)在的游輪都采取了靜音措施，輪機(jī)聲基本聽(tīng)不見(jiàn)，即使是在夜深人靜的時(shí)候也只是有輕微的震動(dòng)。長(zhǎng)江上坐船真是愜意，沒(méi)有大風(fēng)大浪，還可以看兩岸美景。沒(méi)有風(fēng)浪就不會(huì)暈船，餐廳里面吃的好東西都妥妥地呆在胃里不出來(lái)，非常環(huán)保。兩岸的美景比一望無(wú)際的大海更讓人心曠神怡，而且有開(kāi)胃的功效。總之很好。