行走時間：2017.10

總體行程：

D1：飛機，南京——廣州，入住麗楓酒店(廣州白云國際機場店)。

D2：自駕，開平碉樓——赤坎古鎮(zhèn)——南樓公園，入住陽江佰利酒店。

D3：自駕，海陵島（山底古村-十里銀灘-南海一號-放生臺-大角灣-馬尾島-閘坡），入住陽西尚客藝術主題酒店(陽西店)

D4：自駕，輪渡，陽西——徐聞——北港碼頭輪渡跨?！炻劇?/span>湛江，入住維也納智好酒店（湛江海濱公園店）

D5：湛江（霞山天主教堂-廣州灣法國公使署舊址-海濱公園-觀海長廊-海灣大橋）——佛山，入住佛山私享家連鎖酒店公寓
D6：弗洛倫薩小鎮(zhèn)，飛機返程：廣州——南京

行程：

D4：

在這里看到“北港”的大標志牌。大陸的南端有三個輪渡碼頭，海安港（俗稱海安老港）、海安新港、粵海鐵路北港。海安港、海安新港是汽車輪渡碼頭，對應海南那邊的秀英港?；浐ｈF路北港是火車輪渡碼頭對應海南那邊的粵海鐵路南港。我們只是很好奇火車如何過海，所以就必須選擇粵海鐵路北港這個火車輪渡碼頭過海。

這個碼頭也擺渡汽車和零散的乘客。沿海的火車在行駛，這里汽車道上汽車也在有序的等待中。汽車在這里就要交齊汽車擺渡的費用，小車一般都是按十噸計算，375元一輛。車上的人員是要另外按人員收費41.5元一位。

我們將車停在一公里之外的一家小店門前，小店的主人告訴我們正好有十一點的一班船。粵海輪渡是定期班輪，所以我們伴著火車一路小跑奔向碼頭。

碼頭上就可以看見鐵路棧橋，鐵路由鐵軌處直接上這個鐵路棧橋進入輪船肚中。

碼頭售票處，單程票價41.5元就可以過瓊州海峽了。

客運大樓。在這樓中等待檢票上船。

這就是我們將要乘坐的“粵海鐵1號”?？绾；疖嚩奢喪怯?號，2號，兩艘船對開，承載海峽兩岸的需求。

汽車通過這個汽車棧橋駛上輪渡。

登船口，乘客從這里登船。

這個門里裝載著汽車，汽車的乘客是必須下車上到輪船的休息區(qū)。

甲板上就可以看到大海的美景。

站在甲板上看海堤上延展的鐵路和火車。眼前的鐵路就是粵海鐵路。粵海鐵路通道由“兩線一渡”組成：北線是廣東湛江到海安的139公里鐵路，南線是海口至三亞182公里鐵路，一渡就是我現在身處其境的海安到?？?span style="background-color: rgb(255, 255, 255);font-family: Arial, "Droid Sans", "Microsoft YaHei", "Hiragino Sans GB", STXihei, simsun, sans-serif;font-size: 16px;text-align: start;">的24公里跨海鐵路輪渡。粵海鐵路結束了海南與大陸不通鐵路的歷史，使海南島與大陸有了直接的通道，也為前往海南旅游的人們提供了又一個愜意的選擇。還有我們這種為了一解好奇之心專門坐輪渡觀火車的閑人一種特殊的旅行方式。

繁忙的碼頭場景。

調機將所有的貨廂送入輪船后，棧橋被起重機械托起，火車裝船程序完畢，船漸漸駛離碼頭。

棧橋是粵海鐵路全線的重要組成部分，來往于大陸與海南的火車將經棧橋上渡輪跨瓊州海峽進入海南直達三亞市。這個棧橋也令我想起位于南京下關的鐵路輪渡老棧橋舊址。

渡船后半部設置旅客艙室，可載旅客1360人。常常往來瓊州海峽的游客都習慣了這樣的旅程，安安靜靜地在這里休息。而我第一次也許也是唯一一次會以這樣的方式過瓊州海峽，而且還是和龐然大物火車一起，興奮的我跑前跑后。

北港全景留在身后。

瓊州海峽屬于我國的南海，是海南島瓊州島與雷州半島之間所夾的水道，為中國三大海峽之一。在輪渡上看大海也是一種風情。天藍藍白云碧藍的大海，陣陣海風拂面。閉上眼呼吸一下濕潤的空氣，一切都融入這自然的美景中。隨船漂泊，無拘無束，輕松自在。別人的船也成為我鏡頭中的主角。

海景無敵，但我還是一心一意牽掛著火車的事。左瞅瞅右看看，感覺沒有被人注意，一溜煙閃進這扇門內。

哇塞，原來寶貝們都在這兒呢?；疖嚰装逵?股長約145米的鐵軌，列車經過編組，上船后被并排固定在輪渡的四股軌道上，每節(jié)車廂下部都有一根鎖鏈。鎖鏈的作用幫助固定的，防止輪渡在航行過程中出現晃動而造成列車側翻。

回到甲板繼續(xù)欣賞瓊州海峽的無限風光。都說大海是藍色的，但此時的大海因為清澈，潔凈將天空中的天藍，淺藍，白云的色彩一起融合將大海裝扮成五彩的藍綠色。

隨著船行，遠處的城市漸顯。大朵白云之下高樓林立。長長的堤壩如綢帶環(huán)繞碧海椰林。

紅色的燈塔給人溫暖的感覺。

南港碼頭全景，右側的火車棧橋，左側高高舉起的是汽車棧橋，它們都在等待我們的進港。

那是粵海2號。

海天一色

船體與棧橋熟練的對接中。

棧橋上四條軌道，前方的鐵道出現岔道，出現了不同的排列組合，選擇怎樣的方向前行，人生軌跡就此不同了。

靠岸，對接，車行，整體程序非常熟練，流暢?；疖?，汽車，旅客都各取己道，迅速離船。

這是南港碼頭待渡場上等待登船的汽車，它們即將駛向輪船，穿越海峽去往徐聞，湛江，廣州......

南港碼頭的客運大廳。我們從船上下來，又在客運大廳購買船票返回北港，其實坐的是同一艘船，只是隨船而行的火車不同。從北港來的是一列貨車，而即將和我們同行的是一列客車。為了看火車擺渡來這里，結果不僅看了貨車還有客車，這趟行程堪稱完美。

客運大廳內的時刻表。

重新登上這艘船，來到甲板看火車登船。這列客車是由?？陂_往鄭州。很清晰，火車上船，列車先被分解成4列，因為船上4條軌道。兩個火車頭先同時推兩列車廂上船，之所以要用兩火車頭同時推拉，是為了保船的平衡。接著重復前面的動作，直到4列車廂全部上船?；疖囶^是不過海的?；疖嚿洗膭恿κ莵碜哉{機機車。

調機機車和列車車廂之間隔著幾節(jié)"隔離車"。隔離車是為了確保旅客安全而特意編掛的。在粵海鐵路上行駛的客車是全國唯一嚴格定員的旅客列車，核定載員630人，列車上下船時，人車不分離。車在船上是靠船上的供電系統(tǒng)維持車身內部的通風換氣。

載著列車我們又出發(fā)，其實對我們來說是返航。從南港又回到北港。在海風的吹拂下，波光粼粼的海面因為光線的不同顯出不同的色彩與圖案。

輪渡達到南港，我們熟門熟路快速下車。來到棧橋邊，細細地再觀察火車離船的景象。

兩臺調機先分別把渡船兩邊的兩列車廂同時拉出來。調機機車并不是直接和車廂連接，為了降低危險依舊是隔離車在它們中間起著保護作用。

沿著堤上軌道伴海前行。一直拉到后面的編組站。

承擔調機任務的是東風DF4DD1026機車。

根據調車機車作業(yè)特點，東風4DD型柴油機車采用單司機室、外走廊結構的車架承載罩式車體，機車中部兩側及兩端設有露天走臺與扶梯。機車車體從前到后依次為為電氣室、司機室、傳動室、動力室、冷卻室及輔助室。

隔離車后的行李車廂。

這個角度更真切的看到機車帶領著車廂駛出輪渡，穿過棧橋行駛在軌道上。

這個過程完成之后列車就成了兩段，之后再由一臺調機將這兩段連接在一起，然后整個編組工作就完成了。

輪渡船上的列車被恢復成整列，繼續(xù)在陸上運行。經過調機的調配組裝火車又成為一條長龍，重新出發(fā)。

這列在鐵軌上等待的貨車是下一趟準備發(fā)往海南島的。調機送走了客車，又將為它服務。

等待駛進北港擺渡過海的汽車。

堤壩上忙忙碌碌來來往往的調機，車廂，保持著高效的狀態(tài)。而一邊這一家三口悠閑地吃著美味的青草，一副目中無人的模樣。

我們去小店門口取車，當地人都很奇怪的看著我們，當得知我們的玩法時很是不理解。哈哈，不需要被理解，只要自己想做。一直很好奇，沒有橋，火車這樣的龐然大物如何過海，今天終于和火車一起穿越瓊州海峽，并且踏上了海南島。

徐聞縣城中心

離開徐聞。國家已經開始著眼于大南海的發(fā)展，徐聞作為連接廣東和海南的咽喉要道顯得格外重要，重要的交通地理位置會讓徐聞越來越好。