其實(shí)無論是說吉利還是長城，都會(huì)被噴。但是理不辨不明，歡迎友好討論，客觀的說我還是覺得吉利更有未來。接下來我將從造車實(shí)力、產(chǎn)品布局等幾個(gè)方面來進(jìn)行對(duì)比來印證我的觀點(diǎn)。

在開始對(duì)比前，首先我們要聊一個(gè)問題，全資收購來的公司，它的技術(shù)算不算母公司的技術(shù)儲(chǔ)備。有人會(huì)說大眾集團(tuán)沒有奧迪的技術(shù)嗎？不過因?yàn)檫@家公司是中國的，不過因?yàn)槭召徶醪扇—?dú)立發(fā)展的策略。吉利中歐汽車技術(shù)中心又有幾個(gè)人知道？CMA平臺(tái)、Drive E發(fā)動(dòng)機(jī)，算不算吉利從沃爾沃那得到的技術(shù)？這個(gè)問題每個(gè)人都有他的看法，我只是說出我的觀點(diǎn)，吉利品牌不應(yīng)該和吉利集團(tuán)混為一談，就像大眾品牌和大眾集團(tuán)完全是兩碼事，當(dāng)我們談?wù)撥嚻蟮奈磥頃r(shí)，應(yīng)該聊的是吉利汽車集團(tuán)和長城汽車集團(tuán)的未來。接下來我們正式開始對(duì)比。

造車實(shí)力

造車實(shí)力上并不是很多人說的一邊倒，吉利和長城應(yīng)該是各有千秋。誰說長城沒有造車平臺(tái)？吉利有CMA平臺(tái)，長城也有Pi4平臺(tái)、ME平臺(tái)，其中ME平臺(tái)是國內(nèi)第一個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)。不過長城沒有燃油車的造車平臺(tái)，不像吉利的CMA能夠兼容性那么強(qiáng)。

除了造車平臺(tái)，三大件領(lǐng)域，如果不算沃爾沃的技術(shù)，長城其實(shí)要更強(qiáng)，自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，并且長城汽車做工更好，質(zhì)量穩(wěn)定性更強(qiáng)。

那就回到了我們開始的那個(gè)問題，沃爾沃的技術(shù)該算在吉利集團(tuán)的技術(shù)儲(chǔ)備中嗎？如果算，吉利要略強(qiáng)，吉利的優(yōu)勢(shì)都是與沃爾沃相關(guān)的技術(shù)。領(lǐng)先的造車平臺(tái)、領(lǐng)先的供應(yīng)鏈體系、甚至沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都是吉利的優(yōu)勢(shì)。

銷量及利潤

在銷量和利潤這一環(huán)節(jié)，無疑是吉利更強(qiáng)，2018年吉利售出超過150萬臺(tái)車，比長城多50萬臺(tái)，凈利潤125.5億元，而長城的凈利潤為52.1億元。

研發(fā)資金及專利數(shù)

雖然吉利銷量更高，但是長城的研發(fā)投入更大。吉利汽車2018年的研發(fā)投入為19.26億元，其中費(fèi)用化5.49億元，資本化13.78億元。長城汽車2018年共39.59億元的研發(fā)投入，其中資本化達(dá)到了22.16億元，費(fèi)用化約17.4億元。

但是研發(fā)投入和專利數(shù)并不成正比，由中國汽車工程學(xué)會(huì)編著的《中國汽車技術(shù)發(fā)展報(bào)告（2017）》顯示，長城專利數(shù)為7183個(gè)，而吉利汽車專利數(shù)為14172個(gè)，兩倍于長城。

產(chǎn)品線

相比專注SUV的長城，吉利的產(chǎn)品線顯然要比長城更齊全，從轎車到SUV到摩托車到跑車，從燃油車到混動(dòng)車到電動(dòng)車，吉利的產(chǎn)品線正在不斷健全，雖然不及豐田那樣的完善程度，但是相比長城要豐富很多。

目前來看，吉利和長城是兩個(gè)截然不同的發(fā)展方向，吉利在向著大眾那樣的多品牌、集團(tuán)化運(yùn)行的方向發(fā)展，而長城類似JEEP，專注于單一領(lǐng)域突破。小而精和大而博誰更強(qiáng)？答案顯而易見。