今天的《橋隧周周探》是一期特別的推送，我們將帶您一起，跟隨“2021橋隧發(fā)展科技創(chuàng)新大會暨橋隧創(chuàng)新成果展”與會人員的腳步，共同走近本次大會的參觀工程項目——郭家沱大橋。跟上小編的腳步，一起來吧~

郭家沱大橋效果圖

抽屜里好像

藏了我的名片

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拉開抽屜，一探究竟

郭家沱大橋及南延伸段PPP項目位于重慶市兩江新區(qū)、南岸區(qū)，其中郭家沱長江大橋是六縱線跨長江的節(jié)點工程，是兩江新區(qū)聯(lián)系主城核心區(qū)最快捷的通道，項目的建設(shè)將推動?xùn)|部新城發(fā)展，帶動兩側(cè)土地開發(fā)，同時加強龍興、復(fù)盛片區(qū)與環(huán)樵坪經(jīng)濟(jì)區(qū)過江快捷聯(lián)系。是重慶市政府為實現(xiàn)重慶特大城市空間發(fā)展和城市化戰(zhàn)略目標(biāo)重要手段。

郭家沱大橋效果圖

我的獨特之處

1

大體積混凝土重力式錨碇施工技術(shù)研究

超高基坑邊坡支護(hù)采用壓力分散型錨固技術(shù)，邊坡監(jiān)測采用測量機器人；大體積混凝土重力式錨碇內(nèi)養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

2

懸索橋纜索系統(tǒng)施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力管道采用桁片式定位設(shè)計；預(yù)應(yīng)力張拉采用頂壓并防滑移智能設(shè)備；通過設(shè)置基準(zhǔn)索股和參考索股及自動溫控系統(tǒng)更為精確定位主纜位置并實時調(diào)整校正。

3

大節(jié)段雙層正交異型加勁橋面梁段架設(shè)拼裝技術(shù)

采用工廠化預(yù)制、三維掃描測量幾何尺寸、預(yù)拼裝控制加工制造精度；采用建模分析優(yōu)化架梁順序及鋼鉸轉(zhuǎn)換時機，創(chuàng)新采用適時剛接法。

4

門型索塔施工技術(shù)

弧形上橫梁清體量支架采用托架+弧形拱架技術(shù)，預(yù)壓采用感應(yīng)器+千斤頂工廠模擬預(yù)壓；分析主塔受力情況合理設(shè)置橫向支撐措施。

5

基于BIM的公軌兩用超大跨徑懸索橋施工控制技術(shù)

通過模型采用沉浸式體驗交底；通過手機端進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量、安全管理；通過無人機傾斜攝影測量實時采集現(xiàn)場進(jìn)度情況及對比；對關(guān)鍵工序進(jìn)行模擬優(yōu)化施工方案。

現(xiàn)場參觀內(nèi)容全紀(jì)錄

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1、主塔觀摩區(qū)

主塔是由上塔柱、下塔柱、下橫梁、中橫梁、上橫梁、鞍室及弧形墻組成的門式框架結(jié)構(gòu)。塔柱、下橫梁、鞍室及弧形墻為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，中橫梁和上橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。橋塔塔身采用C55混凝土。南北橋塔結(jié)構(gòu)形式相同，南橋塔高度為172.90m，北橋塔高度161.90m。主塔樁基及承臺采用搭設(shè)鋼平臺、鋼圍堰進(jìn)行施工，塔柱采用液壓爬模施工，中橫梁塔梁異步施工，上橫梁塔梁同步施工。其中中橫梁采用落地式鋼管支架+貝雷架+弧形拱架支撐，上橫梁采用在塔柱預(yù)留鋼靴、鋼管托架+弧形桁架結(jié)構(gòu)作為支撐，鋼圍堰壁厚2米，高30m，面積約等于5個籃球場的大小，用鋼量3089噸，是重慶市最大尺寸鋼圍堰。

現(xiàn)場參觀圖片

2、引橋觀摩區(qū)

北引橋跨徑布置為（59.5（鋼箱梁）+3×40（預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁））m，南引橋跨徑布置為（3×43+4×43）m（預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁），南北引橋均預(yù)留軌道交通8號線車站。引橋墩柱采用無拉桿翻模施工，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工采用鋼管貝雷支架形式，箱梁有橫向預(yù)應(yīng)力及縱向預(yù)應(yīng)力。

現(xiàn)場施工圖

3、錨碇觀摩區(qū)

錨碇采用重力錨，南錨碇長64.8m，北錨碇長63.8m，寬62m。錨碇主要由錨體、散索鞍、前錨室、后錨室、壓重塊及擴大基礎(chǔ)構(gòu)成。錨碇及基礎(chǔ)采用原槽澆筑，分區(qū)分層施工。錨固系統(tǒng)采用定位桁片支架設(shè)計，大體積混凝土澆筑采用布設(shè)冷卻水管+內(nèi)養(yǎng)護(hù)劑技術(shù)，預(yù)埋測溫傳感器，遠(yuǎn)程實施監(jiān)測溫度。

南錨碇三維構(gòu)造圖

北錨碇三維構(gòu)造圖

定位支架斷面圖

現(xiàn)場參觀圖片

4、貓道及主纜觀摩區(qū)

貓道結(jié)構(gòu)采用三跨連續(xù)式的無抗風(fēng)纜體系，主要由貓道承重索、貓道面層、欄桿及扶手、門架系統(tǒng)、橫向連接通道及各錨固連接等構(gòu)成。郭家沱大橋的兩根主纜橫向中心距為 38米。貓道設(shè)置在兩根主纜的下方1.5-1.7米（中跨1.5m，邊跨1.7m），貓道設(shè)計采用三跨連續(xù)式，凈寬為4m，單側(cè)貓道總長約1280m，其中南北邊跨長約270+270m，中跨長約740m。貓道架設(shè)采用無人機牽引先導(dǎo)索過江。

主索鞍采用鑄焊組合結(jié)構(gòu)，半鞍體重量62噸，采用塔頂門架+卷揚機提升安裝。散索鞍單重93.8噸，采用800噸履帶吊吊裝安裝。主纜矢跨比為1/9.0，采用預(yù)制平行鋼絲索股（PPWS）法。每根主纜從北錨碇到南錨碇的通長索股為133股，每根索股由127根直徑為5.45mm的鍍鋅高強度鋼絲組成。主纜在架設(shè)時豎向排列成尖頂?shù)慕普呅?，緊纜后主纜為圓形。其索夾內(nèi)直徑為782.2mm，索夾外直徑為791.9mm。

貓道布置斷面圖

主纜架設(shè)完成后現(xiàn)場照片

現(xiàn)場施工圖

為市場提供技術(shù)儲備

為橋梁建設(shè)提供技術(shù)參考

隨著我國“八縱八橫”規(guī)劃的實施及可持續(xù)性發(fā)展理念的日益深入人心，越來越多的公軌（鐵）兩用橋梁有待建設(shè)。目前我國公軌（鐵）兩用橋梁施工技術(shù)尚不及公路橋梁成熟，且對于大跨度公軌（鐵）懸索橋施工技術(shù)尚處于探索階段。本項目以大跨公軌兩用鋼桁梁懸索橋為研究對象，對懸索橋施工及過程控制技術(shù)進(jìn)行深入研究，對相關(guān)機械設(shè)備及軟件進(jìn)行研發(fā)，提煉出通用性強的公軌（鐵）兩用橋梁施工技術(shù)，為行業(yè)開拓后續(xù)同類工程市場提供技術(shù)儲備，為我國公軌（鐵）橋梁建設(shè)提供技術(shù)參考。

郭家沱大橋效果圖

郭家沱大橋效果圖

稿件支持

中建橋梁有限公司

編輯 / 李天穎

美編 / 趙雯

責(zé)編 / 裴小吟

審校 / 李天穎 裴小吟 廖玲