|
雷軍退出多家小米關(guān)聯(lián)公司，ALL IN造車。今年以來，雷軍陸續(xù)退出多家小米關(guān)聯(lián)公司董事席位。12月份動作更加頻繁，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。14日早間，“雷軍退出多家小米關(guān)聯(lián)公司”詞條一度沖上微博熱搜榜第36條。天眼查信息顯示，接棒雷軍的曾學(xué)忠、尚進(jìn)、張峰等人均是小米內(nèi)部核心高管。針對此事，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化回應(yīng)稱，是正常變更。雷軍今年精力主要放在造車相關(guān)事務(wù)上，高管們已經(jīng)可以分擔(dān)相關(guān)的一些工作和職責(zé)。王化進(jìn)一步指出，這一信息表明了小米造車工作的提速。換句話說，也意味著雷軍未來將專注于其“最后一次創(chuàng)業(yè)”——造車事業(yè)。從幾年前投資蔚來開始，雷軍的造車野心或許已經(jīng)開始萌芽。2019年，小米投資了國內(nèi)造車新勢力代表小鵬汽車，此后對于智能汽車業(yè)務(wù)的布局逐漸清晰。先后推出“手機(jī)+汽車”、”手表+汽車”、“小愛同學(xué)+汽車”應(yīng)用，在大力投資產(chǎn)業(yè)鏈上游關(guān)鍵企業(yè)的同時，官宣通過百億元入場券，下場造車。長江證券在6月的研報中指出，通過投資快速撬動智能汽車相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈，仍會是小米車端布局的主要特點。與之相符地，小米對外投資一直沒有放慢節(jié)奏。10月份，小米宣布收購自動駕駛技術(shù)公司Deepmotion的71.16%已發(fā)行股本，同時入股鋰電池供應(yīng)商贛鋒鋰電。回想雷軍在小米2021年春季發(fā)布會上說道，“這一回，我將親自帶隊，這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)?！眻雒娓袆恿藷o數(shù)網(wǎng)友。在這場發(fā)布會上，小米對盛傳已久的造車傳聞予以確認(rèn)。52歲創(chuàng)始人雷軍賭上全部聲譽(yù)，宣布再度創(chuàng)業(yè)。感動之余，不禁引人思考：小米汽車是否能夠復(fù)刻其在智能手機(jī)業(yè)務(wù)上的成功模式？相信這也是很多人對雷軍抱持期待的地方。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Canalys發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年第三季度全球智能手機(jī)出貨量為3.2億部，同比下滑6%。按廠商來看，三星出貨量達(dá)6940萬部；蘋果排名第二，出貨量4920萬部；小米緊隨其后，出貨量為4400萬臺，市場份額達(dá)14%。在智能手機(jī)領(lǐng)域，小米無疑是成功的。基于自身強(qiáng)大的研發(fā)能力以及對供應(yīng)鏈的高度整合，小米手機(jī)已經(jīng)被貼上“高性價比”的標(biāo)簽，并以此馳騁國內(nèi)和海外市場。然而這并不能代表小米汽車也可以成功，畢竟隔行如隔山。雖然浦銀國際認(rèn)為，新能源汽車的電子制造和供應(yīng)鏈管理方式或?qū)⒏咏谥悄苁謾C(jī)行業(yè)的發(fā)展模式，但迄今還未有一家手機(jī)制造商推出自己品牌的汽車。蘋果在這方面目前來講還是一個失敗的案例。盡管如此，雷軍依然展現(xiàn)出了前所未有的篤定。今年3月，小米官方宣布智能電動車業(yè)務(wù)正式立項，首期將投入100億元人民幣。11月份，小米成立第二家汽車公司。過了幾天，小米汽車總部和工廠落戶北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。小米集團(tuán)發(fā)布的第三季度業(yè)績報告顯示，智能電動車業(yè)務(wù)推進(jìn)順利，團(tuán)隊成員已超過 500 人。至此，小米造車算是穩(wěn)步進(jìn)行。而雷軍陸續(xù)退出多家小米關(guān)聯(lián)公司，是不是意味著小米汽車有望在原定的2024年前面世呢？我們不得而知，但能夠明確的是，雷軍這一次必須賭贏。
|
